SnD

Miembros
  • Contador de contenido

    40
  • Registrado

  • Última visita

Sobre SnD

  • Cumpleaños 20/10/86

Información personal

  • Sexo
    Hombre
  • Fecha de nacimiento
    19/10/86
  • Localización
    Santiago, Chile
  • Nombre
    Victor
  1. En efecto, si sientes que ya se desarma cuando pasas por baches, es hora de renovar toda la suspensión... como es un trabajo trabajoso, trata de hacer lo más posible de una pasada: cambio silentblocks, bujes, revisión holguras, reaprietes, etc. Tanto el coche como tu espalda lo van a agradecer
  2. Vaya, tortxu me ha alumbrado el cerebro. Literalmente. Mucho tiempo atrás, por motivos que desconozco se sopló (por arriba, cerca de la tapa de válvulas) la junta de la bomba de agua. Fue difícil notarlo porque no dejaba marca bajo el coche: la fuga era mínima, y al caer en superficie caliente se evaporaba en el acto. El síntoma era que aún con nivel de refrigerante "correcto" en el radiador, la temperatura se iba al cielo y la manguera superior siempre fría... Casi pierdo el motor 2 veces por culpa de esto. Pues bien, al quitar dicha manguera del lado bomba, ¡sorpresa! bolsa de aire bajo el termostato: el refrigerante nunca lo alcanzaba, por ende jamás iba a abrir... Practicando el agujero que menciona Tortxu eso no hubiera pasado, asegurando (por la fuerza de la bomba, y a pesar del nivel reducido) un caudal mínimo para abrir el termostato, evitando el calentón. Y eventualmente hubiera notado la baja de refrigerante en las mediciones que hago regularmente.
  3. Sigo atentamente este tema... Un par de datos: En el folleto del encendido que puse en mi R5, indica lo sgte. (traducción libre): "El primario de bobina debe ser de mínimo 3ohm para encendido convencional/transistorizado, y máximo 1.5ohm para encendido electrónico. No cumplir con ello puede causar todo tipo de problemas de ignición. Utilice un multímetro para medir su bobina antes de instalar el kit, con ello sabrá qué tipo lleva instalada". Por largo tiempo, tuve guardadas unas bujías Champion que a 1ra vista estaban ok: buen color, electrodos sanos, sin grietas etc. Pero al ponerlos en cualquier motor, daban EXACTAMENTE los fallos que describe OscarV8... finalmente y cabreado de siempre encontrármelas sin recordar que daban fallos, opté por WIDLARIZARLAS. ¿Qué es eso, dirán ustedes? pues... les dejo una cita del mundo electrónico que me encanta (nuevamente, traducción libre mía):
  4. Revivo el tema para auto-recordarme que debo reparar esto [emoji28]llevo meses andando así, fuera de eso el coche anda bien... Dos cosas que he notado: 1.- Al tocar el tornillo de paso gasolina (dando más paso), se reduce el problema y puedo andar "normal": buena aceleración sin stárter tirado... pero aún menos briosa que llevarlo tirado a mitad. El problema de esto, es que los gases se disparan... 2.- Al tocar siquiera levemente el brazo de la bomba aceleración, el motor caballea inmediatamente y se recupera. Si lo muevo un poco con el dedo, el motor se detiene en el acto. La membrana no está dura ni picada, tiene su resorte y el brazo está bien regulado. Seguiremos trasteando... en el intertanto ya le he hecho unos 4000kms [emoji111] y cambié el encendido transistorizado por uno electrónico Powerspark.
  5. Uufff, cuántos dolores de cabeza por culpa de esto... Fue un parto encontrar una tapa (alternativa, obviamente) que no derramara por los bordes o el orificio de chapa. Tienes que seguir buscando, yo tengo literalmente una colección de tapas que no sirven, hasta que pude encontrar una adecuada. Prueba y error [emoji52]
  6. Lamento informar que no hay cambios. Quedó mas estable al ralentí, y en movimiento tira un poco más (se nota por sobre los 60km/h), pero se mantiene el síntoma principal: no importando T° del motor, debo andar con el stárter levemente tirado para que el motor no se cale/ahogue al pisar acelerador [emoji853]. Estoy seguro que no existen tomas de aire indebidas. Creo que lo más sano es quitar mi carburador y revisarlo a conciencia. Tengo otros 2 para sacar piezas de ser necesario, un francés y un español...
  7. Bienvenido nuevamente [emoji3] Añadiendo un poco a lo mencionando, revisa bien el sistema de encendido y estado de todos los elementos: bobina, cables de bujías, distribuidor, puesta a punto etc. Muchos fallos que en principio "parecieran" ser de otro tipo (y producto del largo tiempo detenido) son atribuibles al encendido, p.ej. cables con fuga hacia el chasis, tapa del delco c/contactos gastados, etc...
  8. ¡Buenísimo! ¿Racing no sería un estado "gaseoso"? digo, ya que vuela y deja una nube... [emoji1]
  9. La verdad no, no lo sabía [emoji28] Finalmente en mi grupo local de R5 me dieron las medidas correctas: 39 el de baja, 117,5 el de alta y 180 el de aire. Los que tengo puestos son: 40 de baja, 110 de alta y 140 de aire. Esto podría explicar muchas cosas. Voy a poner los correctos, vuelvo y comento...
  10. Hoy me dediqué a cambiar mangueras viejas y limpiar un poco el motor, que estaba hecho un asco. Por acá el invierno es muy helado y sólo hago lo mínimo necesario (nivel apaño jeje) además de limpiar un poco... En unos meses planeo hacer una restauración más completa. Acabo de notar un problema de percolación muy marcado: tras purgar el circuito de refrigeración, apagué el motor (que estaba a unos ~80-85°, electro fumcionando) y me puse con otras cosas. Tras unos 20min intento encender y nada, giraba totalmente ahogado y el carburador literalmente sudaba combustible por las juntas, hasta que logró encender -- con una nube gigante desde el escape... Así que mañana a revisar flotador y punzón de la cuba, que sospecho están mal. Qué digo eso, ¡el carburador completo es un dolor de cabeza! Pregunta: para este motor (Ventoux 845cc 36CV c/Solex 32DIS) ¿cuáles consideran uds que serían las medidas de surtidores ideales? Desconozco si llegó a España, pero creo haber leído que algún R4 lo tenía por allá, si pudieran decirme las medidas originales sería una gran ayuda... Saludos [emoji28]
  11. No sé si encontré el problema (ya que apenas tengo tiempo de tocar el coche), pero sospecho que sí... la membrana del pulmón de avance está muy dura no blanda y elástica como supongo debe ser. Venía en un kit de afinamiento argentino, por lo visto de cuestionable calidad, y no debe tener más de 10mil kms puesta. ¿Creen que sea eso? Las bujías comprobé que tienen un color saludable. Es lamentable que cada vez baje más la calidad de recambios... cuando toque cambiar platinos las veré negras, por lo leído acá mismo en el foro. Antonio, no tengo más que palabras buenas para el Velleman... claro que lo armé a conciencia, con bastante soldadura y bien sujeto. Quizás se soltó algo internamente en tu kit (asumiendo que lo sea). Por otro lado aqui escribí cuando solucioné el tema del vacío:
  12. Las bujías son NGK BP5HS abiertas a 0.7mm según recuerdo, la última vez que las vi tenían muy buena pinta. Platinos ya están en 0.5mm y buen estado, lo mismo el encendido (Velleman K2543 transistorizado) y tanto bobina, cables, tapa distribuidor etc los tengo archiprobados... Pero miraré nuevamente todo, no quiero pecar de soberbio
  13. Hhmm. Ante todo me disculpo ya que no lo recordaba pero anteriormente hice un tema similar, acá en el foro... De todas formas sigo aquí porque buena parte de lo anterior ya está corregido (ajuste del punto encendido, vacío, reaspiración gases etc) y es el carburador que no termino de afinar bien. El síntoma es tal como dices tortxu, se "ahoga" al acelerar (no hace falta un pisotón fuerte). Esto sólo sucede luego de unos 30seg en ralentí, o al acelerar luego de mantener un crucero sostenido. Hice la prueba que comentas, con el motor a T° de trabajo no veo humo empobreciendo la mezcla con el tornillo del carbu, sí al enriquecerla demasiado (humo negro), pero sigue el problema. La única forma de ir bien es accionar ligeramente la mariposa del stárter y con eso el coche anda como un F1 Sospecho algún problema en la bomba de bencina (que no entregue caudal con el circuito presurizado), o de la bomba de aceleración (mala regulación, aunque creo haberla dejado bien)... ¿pero y lo del stárter? Eso no me lo explico. Gracias!
  14. Hola! desde hace tiempo vengo con este problema, al salir desde un semáforo o realizar una aceleración marcada, el motor pierde fuerza un segundo (como si se fuera a calar) y luego recupera, como si el carburador tuviera algo mal ajustado o le faltara gasolina. Llevo un Solex 32DIS. Pues bien, he cambiado membrana de la bomba de pique (y regulado bien), cambié filtro gasolina, he regulado el flotador de la cuba, la bomba entrega buen caudal, el encendido a punto con pistola estroboscópica... No sé que mas revisar y sigue igual, NO importando temperatura del motor. La única forma de andar normal es tirar un poco, muy poco del stárter (moviendo levemente la mariposa superior, pero sin mover la principal) y de esa forma anda que da gusto. ¿Que podrá ser? No recuerdo exactamente las medidas de surtidor que llevo puestas... creo que 110 principal, 40 aire, los otros ¿?..
  15. Y bueno, mi pobre 5 sigue juntando polvo y barro. Ayer lo saqué a pasear y la batería ya no aguanta otro invierno, a duras penas logré arrancar el motor. Lo extraño bastante. El próximo 1/Julio en mi ciudad se hará una marcha en protesta, por lo que les conté antes... Con seguridad habrán Renaults de todo tipo y época si gustan, les puedo traer fotos...