4Klan

Buenas, aquí os dejo como me las he arreglado para cambiar los fuelles de los palieres de mi 4L. Aquí tenemos el palier sin el fuelle viejo y limpio para empezar la operación. Los fuelles son universales y vienen con sus abrazaderas y su grasa. El fuelle ya cortado a la medida que necesitamos. Yo en mi caso me voy a ayudar de un pulverizador que tenía a mano. Lo corto a la medida apropiada para facilitar la colocación del fuelle. Una vez cortado lo pongo en el palier para facilitar la entrada del fuelle. A continuación procedo a engrasar el "cono" para que el fuelle se deslice sin oponer mucha resistencia. Se mete el fuelle del revés y se tira de el para que vaya entrando. La grasa y el cono van cumpliendo con su cometido y el fuelle entra bastante fácil. Finalmente entra y ya solo queda quitar el "cono" , poner el fuelle al derecho, engrasar y bridar. Y finalmente los palieres listos para instalar. Tuve que quitar las bridas de plástico y montar las metálicas que venían con el kit porque me rozaban. Espero que a alguno le sirva de ayuda en un futuro. Saludos y seguiremos informando que algún avance mas tenemos.

Un placer aportar algo... no va a ser todo pedir ayuda...

Buenas, a ver si me podéis aclarar como apretar la culata. Es la primera vez que me lio con ella y no tengo nada claro el tema apriete. Adjunto unas fotillos. Iluminarme que voy perdidito...

Muchas gracias... así lo haré y ya os cuento. A ver si voy actualizando algunas cosillas que voy avanzando y monto la dichosa rótula uniball de la palanca de cambio y vemos que tal funciona.

El tema del re apriete es el q me tiene confuso... no se si calentar el coche 20 minutos a 80 grados... dejar enfriar 150 minutos y reapretar a 55-65 nm

Buenas, quería saber la manera más sencilla de cambiar retenes de las camisas sin sacar el motor. La idea es cambiar también junta culata. La cuestión es evitar sacar el motor si no es necesario. No cuento con elevador así q lo ideal seria poder hacerlo todo desde arriba. Ya me contaréis...

Buenas, como algunos ya sabéis estoy a la espera de recibir un protector para el frio de mi 4L y en los últimos tiempos he adquirido alguna frikada mas. La idea es que pongáis unas fotillos de accesorios de época o por el simple hecho de que os gustan lleváis en vuestros hierros. Empiezo con unos protectores para lidiar con los simpáticos que aparcan de oído. Este es de fabricación nueva "el chucho que mueve la cabeza" La caja de bombillas de repuesto del rombo, compre un par de ellas ya que no las vendía sueltas. Si veo que gusta el tema subiré alguno mas que tengo y otros que están en camino. Se admiten accesorios de todo tipo, tanto de estética, de mecánica o que tengan una utilidad concreta. A ver que lleváis en vuestros Renolillos .

Si la teoría más o menos la tengo, ahora me queda ponerme a ello que por unas cosas y otras sigo con el motor abierto igual que hace un año. Prometo documentar un poco todo cuando me ponga a ello. Gracias por la info.

Hablo de memoria... cuando tenga un rato lo miro... pero me quiere sonar que puede ir en el carburador para que apoye la tartera del filtro de aire. Puede ser que lleve 3.

Joder que bien os lo montáis algunos. Enhorabuena y suerte para la próxima.

Creo recordar que no. Tiene una sola posición donde encajan todos los tornillos. Haz la prueba.

Prueba también a des tensar... en mi caso la cosa se arreglo.

A mi cuando le costaba arrancar me hacia lo mismo. Entraba olor a gasolina en el habitáculo y era de la bomba, pero lo hacía de ciento en viento y no le daba importancia. Ahora que esta desmontada le daré un repaso y veré a ver que pasa cuando la monte. El porque no sabría decírtelo.

En eso no había pensado. Espero que algún año de estos salgamos todos de dudas.

Si cuando la monte ira bien engrasada. Tengo mucha curiosidad por saber si se va a notar algo o me voy a quedar como estaba.

El diámetro interno de la rotula es de 12 mm.

Cuando pueda la mido con el calibre. Pero encaja como un guante en la palanca de cambios.

Bienvenido y ponte unas fotillos de ese 4l y del 59 también...

Yo he decir que con el sistema de origen iba bastante bien, menos la marcha atrás que a veces no entraba a la primera. A ver si algún día monto todo y os puedo decir que tal funciona el invento. Lo que tengo bastante claro es que romperse no se va a romper y no va a pillar holgura en unas cuantas décadas. Lo único que se puede deteriorar es la junta tórica que lleva y el "capuchón" para la grasa que son de goma. Pero eso se puede solucionar sin mucho problema.

El encaje con la palanca es milimétrico, lo probé antes de montarla.

Bienvenido, buena pinta tiene ese cinquillo. Ahora a disfrutarlo.

Ya he recibido la rótula uniball de la palanca de cambios. Se monta bastante fácil y encaja a la perfección, aunque no la he probado porque como dije tengo el motor y la caja desmontados. Aquí dejo unas fotillos.

Por si te sigue interesando la rotula. Barata no es, sale a 40 euros con envío en walllapop. He pedido una pero no podre probarla hasta dentro de un tiempo porque sigo con el motor y la caja desmontados. Lo que si probare es que tal queda alojada en la palanca de cambios. https://es.wallapop.com/item/rotula-uniball-cambio-renault-4-y-6-797824796 Y esto es lo que me ha comentado el vendedor... "Vale yo la llevo en los 4r que tengo inclusive con caja de 5v además e vendido más de 200 rotulas a muchos países en España muchas en francia Portugal ect funciona correctamente quitando la olgura del cambio y las marchas entran mucho mejor" Esto me lo ha comentado despues de realizar la compra, espero sea verdad.

Para andar bien de espacio te recomiendo soltar también la caña de la dirección. Veras que lleva un flector de goma con 4 tornillos. Tiene trabajo pero no es complicado.

A ver si te orientas con esta foto. Tendrás que echar cuerpo a tierra para tensarlo desde abajo. Aflojas la primera tuerca, tensas apretando la segunda tuerca y finalmente vuelves a apretar la primera tuerca para que no se aflojen de nuevo.