hirukiracing

Como ya puse en el post de restauracion de mi f6, no me convencia la altura despues de bajarla. Cantaba mucho y sobre todo hacia tope la suspension, pero con una estria mas a las barras quedaba demasiado alta para mi gusto. Pues despues de unas vueltas a la cabeza, no para ni mientras duermo, se me ocurrio probar algo.( Igual alguien ya lo habia hecho y posteado y yo no lo he visto) Cuando giras una estria pasa esto: Pero si giramos la pieza casi 360 grados como es asimetrica, los tornillos no estan alineados con el eje de la barra, pasa esto: Hay un pequeño problema y es que la pieza baja un poco mas que antes y pega la tapa pero o bien haciendo una junta mas gruesa de goma o abollando un poco la tapa se soluciona

Buenas tardes. Estoy haciendo calculos para hacer los colectores de escape y me salen unas medidas un poco raras. ¿ alguno teneis colectores iresa o similar para que me podais pasar las medidas? Diametro de tubos y longitud de alguno de ellos, los que esten mas facil. Un saludo

Hola a todos: Abro este post para ir poniendo los avances de mi f6. Lo primero que hice fue darle un buen lavado al motor y despues cambie: - Aceite y filtro, correas, manguitos refrigeracion (limpie el circuito), tapa delco y cables. Las bujias y platinos estan nuevos. - Reloj de temperatura motor y cuentarevoluciones, colocados de manera provional en el hueco del cenicero. - Bajadita de 4 cm de la parte trasera, lo siguiente es la delantera. No la voy a usar como furgoneta de carga asi que no hay problema A ver si pongo fotos que todavia no me apaño y lo he intentado

Esa era mi idea, hacerlo con un 1400, pero aparecio este motor a precio 0 y lo aproveche. Creo que con los 55 cv que da de origen el 1238 con el carbu de 32 le iria bien a la furgo pero no me quedo ahi y le quiero meter un doble cuerpo y escapes asi que un poco mas subira, suficiente, ¿no?

Buenas Sergi. Echa un vistazo al post, el proceso esta explicado, de todas formas resumo: Bloque del 5 y lo demas de la f6 rebajando la culata para mantener relacion de compresio. Por cierto no es de supercinco sino 5E (1238 cc, no 1400). No entiendo lo de montar lo de un 5 sobre un bloque 1100. Tienes que mldificar culata para poner la bomba, hacer colectores a medida y todo eso para no ganar nada. Lo logico es alreves Un saludo

Como me gusta aprender y mas de lo que es mi pasion desde pequeño, si huele a gasolina mola

Tampoco me voy a esmerar mucho en que quede liso, para esas rpm no hace falta mucho y luego entramos en teorias de que si la admision tiene que ser rugosa, ..... a estos niveles de preparacion creo que solo es literatura

Primero gracias por la explicacion. La culata que llevaba el 5 donante tambien es en cuña y tenia esa compresion. Ademas ahora le voy a poner junta un poco mas gorda con lo cual un poquito menos de relacion tendra, todo controlado. En cuanto al refrentado de conductos, de momento solo lo he aproximado. La idea es hacer colectores asi que cuando tenga la chapa y antes de soldar los tubos la colocare con las tuercas y lo repasare todo, asi quedara perfecto. En cuanto a las piedras tenia unas viejas muy bastas para lo mayor y cuando ya lo tenga con una lija cilindrica y la dremel lo dejare mas fino.

Tortxu me dejas loco. Explicame lo de la excesiva compresion por ser camara en cuña, no tenia ni idea que influyese la forma de la camara. De todas formas para los kilimetros que voy a hacer no me preocupa echar gasofa de 98. En cuanto al encendido pues como toda la vida con las motos de 2 tiempos, girarlo hasta pillar el punto justo

Ahi va el video. Cortito pero se ve como trabaja la fresadora

Y para empezar el año Ensanchar pero sobre todo encarar la culata con los colectores. De momento una aproximacion. Espero tener esta semana la chapa para hacer los colectores y asi poder montarla y pulir las tres cosas juntas, culata, junta y chapa para que no quede ningun escalon

Hice video pero no hay manera de subirlo

Primero feliz año. Ayer para terminar el año le di el repasito a la culata para rebajarla a 31cc que es lo que tiene la que llevaba el motor del 5.

Hoy toca reparar la culata cual dentista. Limpiar bien a fondo y un poco de nural. Espero estos dias pillar un rato para meterla en la fresadora

De los colectores ya tengo diseñada una aproximacion, la que puse en la foto. Hasta que no este el motor colocado no puedo hacer el definitivo por tema de medidas exactas para poder aprovechar todos los espacios.

Nuevos avances en el motor. Lento pero seguro Distrubucion montada y sellada Bomba de aceite y juntas. He dado pasta, prefiero asegurar el sellado. Cuando seque con una cuchilla recortare lo que sobra de junta y pasta para que quede fino. Ya tengo que ir pensando en hacer la culata y pintar el vano pero con este frio va a ser que no

Hoy reten del arbol Tensor de la cadena. Como es hidraulico y este motor llevaba mecanico he tenido que quitar el tapon que llevaba. No era un simple tapon, estaba relleno de aluminio y he tenido que taladrarlo para sacarlo

Primero hay que montar los pistones en las camisas, bien aceitadas y colocando los segmentos con la abertura de cada uno opuesta a la del otro. Para colocar las camisas pues meterlas con cuidado, centrarlas bien y en mi caso he utilizado la culata que no voy a poner sin junta para sujetarlas. La culata de la f6 no la tengo todavia preparada.

Poco a poco ( por la falta de tiempo) van encajando las piezas del puzle.

Bueno ya vale de romper. Todo preparado para mañana empezar la reconstruccion

No se porque sigo buscando cosas de r4,s en internet. He de reconocer que esta idea me pone un poco. pero con otras llantas

Gracias tio. Me hago una idea. En la furgo se vera mas chapa pero me gusta, con el motor en negro y plata y algun detalle de color en el alternador, poleas, .... El tiempo se esta convirtiendo en articulo de lujo pero bueno algun ratico ya sacamos.

Muy bueno el relato, la cruda realidad, pero cuento con todo ello. No voy en busca de caballos simplemente me apetecia preparar el motor teniendo en cuenta que no voy a hacer kilometros con la furgo ni viajes largos. Tengo motos que preparo desde cero para circuito (chasis, suspensiones incluso hago las llantas y las pinzas de freno) y no toco los motores, por eso queria preparar un motor que era algo que no hacia desde hace mucho tiempo. Y si una vez al año tengo que echar unas horas para cambiar lines de escape para la itv no me preocupa. Disfruto con ello y me relaja

Hay algo que me ronda la cabeza estos dias. Segun he leido por el foro si a un 1108 ( 35-38 cv) le pones arbol de 1037 y colectores de admision de tx con carbu de doble cuerpo nos vamos a casi 60 CV. Si a esto le sumo un pelin mas de relacion de compresion, colectores de escape independientes, linea de escape y silencioso mas gordo y partiendo de que el 1237 ya da 55 CV, ¿NOS PONEMOS EN 80?

Gracias katxis, no me parecen caros pero la idea es hacerlos. Ademas en esos no son todos los tubos de la misma longitud, la teoria dice que han de ser iguales