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  1. Aeshnidae

    Guía de compra de Renault 5

    Seria bueno que entre todos vayamos elaborando una guía de compra de Renault 5 para que las personas interesadas tengan una referencia para saber que hay que mirar en estos coches. Lo primero que hay que saber es que hay dos tiradas bien difereneciadas de Renault 5. Una primera con motor longitudinal de las que salen dos series y la segunda (que también se conoce por el nombre de supercinco) que lleva motor transversal. En cualquier caso las partes más importantes a revisar se clasificarían en los siguientes apartados: Carrocería, chásis y originalidad. Se trata de unidades que han pasado por varias manos con una perspectiva de uso no siempre respetuosa con los criterios actuales. Por este motivo en muchas ocasiones se han modificado con piezas que pueden no corresponder o para hacerlas parecer de series más modernas o superiores. Estos cambios, que en la época eran relativamente fáciles y económicos hoy en día, si se busca una unidad de estricta serie, cuesta más revertirlos. El problema principal viene de la corrosión. Los puntos calientes a revisar son muchos. Además las reparaciones de chapa no son baratas. Motor y transmisión. En general se trata de motores robustos que alcanzan cifras importantes de kilometrajes si el mantenimiento es el adecuadao (o incluso sin este). En cualquier caso, y sobre todo en unidades que hayan estado mucho tiempo paradas, es conveniente una revisión a fondo de niveles. Es importante revisar a conciencia el circuito de refrigeración. Tanto manguitos como termostato y otros elementos relacionados con la calefacción implican problemas menores en la cunatía de la reparación pero de vital importancia en laperdurabilidad de las unidades. Revisar las pequeñas fugas de la caja de cambios y del bloque dará muchas pistas del uso que ha tenido la unidad. Electricidad. No son modelos especialmente dados a dar problemas salvo que se haya estado trasteando en ellos. Los problemas en algunos casos se producen por problemas en las masas que se ven afectadas por la corrosión. Algunos propietarios aumentan el número de tomas de masa del bloque a la carocería para evitar problemas. Suspensión y Frenos. Elementos de vital importancia a los que tradicionalmente se les ha dado poca. Si compras una unidad de estas sabes que más pronto que tarde habrá que invertir dinero en elllos porque el dueño anterior no lo ha hecho. Interiores. Dependerá del grado de exigencia del comprador. UNidades con la tapicería impóluta no abundan salvo que hayan sido retapizados. Si se busca la originalidad se ha de ser consciente que la tela original es cara y muy poco frecuente. Cuidado con las fundas de asientos porque en estos casos suelen esconder sorpresas que, a diferencia de otros modelos, aquí no suelen ser agradables. Cuentavueltas, relojes auxiliares y otros motivos para taladrar el salpicadero son desgraciadamente muy habituales. Para el que controle idiomas en la página de classiccarforsale.uk hay una revisión interesante de este tema. Aunque realizada desde la perspectiva británica, donde se dan ciertas peculiaridades y el modelo no fue tan habitual, permite seguir la pista de esos detalles a revisar en la compra de una unidad de este modelo. (ver el enlace al final) (tomado de http://www.classiccarsforsale.co.uk/reviews/classic-renault-reviews-5-mk1)
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