OscarV8

Primeras impresiones

123 mensajes en este tema

A ver, mientras le hago lo de los cristales, resulta que el espejo de la derecha se cae a velocidades "extremas", sobre los 100 kms :D, es decir, se viene hacia adelante, por la fuerza del viento y la resistencia que hace :o y claro, lo único que veo así es el asfalto.

Le he levantado la tapa que protege el "mecanismo de posicionamiento" pa'lante y pa'trás y he visto que hay un tornillito, pero no consigo moverlo. He probado con torx de 2 - 2,5 y allen de la misma medida y nada, el de 2 se pasa y 2,5 no entra. ¿Alguien sabe como va? o directamente un poco de masilla en su posición y listo 9_9

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Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:

A ver, mientras le hago lo de los cristales, resulta que el espejo de la derecha se cae a velocidades "extremas", sobre los 100 kms :D, es decir, se viene hacia adelante, por la fuerza del viento y la resistencia que hace :o y claro, lo único que veo así es el asfalto.

Le he levantado la tapa que protege el "mecanismo de posicionamiento" pa'lante y pa'trás y he visto que hay un tornillito, pero no consigo moverlo. He probado con torx de 2 - 2,5 y allen de la misma medida y nada, el de 2 se pasa y 2,5 no entra. ¿Alguien sabe como va? o directamente un poco de masilla en su posición y listo 9_9

Pues te cuento, lo que regula la fuerza que tienes que hacer para girar el espejo es una tuerca que tienes en la parte interior de la puerta usea, quitando el tapizado justo detrás del espejo. El tornillo Allen es solo para que la barra no salga del sitio o eso creo de cuando desmonte uno de los míos.

Un saludo.

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Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:

A ver, mientras le hago lo de los cristales, resulta que el espejo de la derecha se cae a velocidades "extremas", sobre los 100 kms :D, es decir, se viene hacia adelante, por la fuerza del viento y la resistencia que hace :o y claro, lo único que veo así es el asfalto.

Le he levantado la tapa que protege el "mecanismo de posicionamiento" pa'lante y pa'trás y he visto que hay un tornillito, pero no consigo moverlo. He probado con torx de 2 - 2,5 y allen de la misma medida y nada, el de 2 se pasa y 2,5 no entra. ¿Alguien sabe como va? o directamente un poco de masilla en su posición y listo 9_9

los míos también se mueven, movían, me faltaba el tornillo y puse otro pero de cabeza exagonal, no recuerdo métrica pero poca, en realidad es apretar ese tornillo como ya estas intentando tu:sisi:

 si es cierto que he visto otros que no tenían esos tornillos o.O

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Hace 24 minutos , Benbow dijo:

los míos también se mueven, movían, me faltaba el tornillo y puse otro pero de cabeza exagonal, no recuerdo métrica pero poca, en realidad es apretar ese tornillo como ya estas intentando tu:sisi:

 si es cierto que he visto otros que no tenían esos tornillos o.O

Ya nos contarás pero ahora estoy seguro porque lo fui a mirar al garage, el apretar el tornillo pequeño te lo dejara fijo pero al que lo muevas unas cuantas veces tendrás que apretarlo de nuevo, lógicamente es más sencillo siempre y cuando no se te rompa el tornillo :rolf:

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Bueno, pues la última de la furgo; resulta que el anticongelante que había echado unos meses atrás, estaba totalmente sucio y sin su color verde original, más bien parecía agua oxidada. Mi sorpresa ha sido que efectivamente, me han debido timar y seguro que lo que me vendieron por anticongelante, es simplemente agua con colorante.

Ayer procedía cambiar el agua por anticongelante rosa y ya de paso la bombona por una nueva, pues bien, mi sorpresa ha sido que ahora se enciende la luz de la temperatura y eso que he purgado el sistema, pero nada, parece que ahora se quiere encender la luz del cuadro, muy levemente, pero se enciende. ¿Que habrá podido pasar? Le metí manguera para limpiar, incluso quité el termostato para verificar su correcto funcionamiento... no se lo que ha podido ocurrir ¿alguna idea? Gracias de antemano. :ok:

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No ha ocurrido nada, estos motores son asi... de mala calidad de materiales. Se oxidan y sueltan porqueria siempre, de ahi la importancia de limpiarlo y cambiar con frecuencia...

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aver si el termostato no funciona bien y se a quedado enganchado 

prueba sin el termostato. y descartas por si no funcionara el termostato

 

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El termostato funciona bien, lo saqué y lo probé fuera del coche. Por eso me extraña. 

Me ha ocurrido, que al presionar el manguito del termostato, no salen burbujas en el bote de expansión, ¿eso es normal? Me estoy volviendo loco O.o

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A ver si el manguito que va al vaso de expansión está obstruido...


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Hace # [1:hora][?:horas]}, el_clasico dijo:

A ver si el manguito que va al vaso de expansión está obstruido...


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Lo he soplado, y nada... 

Ayer, cuando la cogí, todo perfecto, pero al llegar 3 kilómetros más tarde, se encendió el testigo de la temperatura ¿no se habrá ido la bomba del agua? tiene pinta de llevar muuuchos años montada ¿¿??

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Parece ser la bomba, está perdiendo un poco, pero no por el agujero que tiene a simple vista... me curo en salud y pido una :|

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Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:

Parece ser la bomba, está perdiendo un poco, pero no por el agujero que tiene a simple vista... me curo en salud y pido una :|

Asegurate bien, tienes muchas posibilidades de que al tratar de retirar la vieja se te parta algún tornillo dentro de la culata ( a mi me ha pasado en las dos ocasiones en que cambie una bomba de esas), un saludo.

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Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:

Y ante eso ¿que se puede hacer?

Pues a mi no veas el curro que ne dio, porque se me partió a ras de la culata, me tocó ir perforando con brocas hasta poder meter el macho correspondiente para hacer la rosca de nuevo (por supuesto intente utilizar extractores pero parecia que estaba soldado y no salio) y aun tengo que esperar a montar todo para saber si al apretar queda bien porque con un taladro de mano el hacer el agujero recto es complicado y tampoco se que pasara cuando las piezas se dilaten con el calor , de todas formas antes de aflojar los tornillos es bueno darles unos golpes en la cabeza como tratando de clavar una punta para que se desprendan algo( a mi me partió uno pero otro le faltó el canto de un duro). Si tienes la mala fortuna de que te parta alguno también te digo para que no te suceda lo mismo que a mi, tiene tornillos de 2 medidas de largo, yo tome de referencia uno cualquiera y me pase perforando porque precisamente ese de arriba es de los cortos.

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Creo que voy a ir al mecánico, y que se busque la vida. 

Lo veo "complicado" para lo sencillo de cambiar esta bomba :|. No me quiero arriesgar...

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Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:

Creo que voy a ir al mecánico, y que se busque la vida. 

Lo veo "complicado" para lo sencillo de cambiar esta bomba :|. No me quiero arriesgar...

Desde luego si no dispones de herramienta "por si acaso" no lo intentaría yo tengo el motor fuera del coche, no me quiero imaginar hacer ese trabajo con el montado.....

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Bueno, pues de momento no he cambiado la bomba, seguramente purgué poco y habría aire dentro del sistema, así que solucionado.

Por otro lado, el motor cuando retiene, petardea y da tirones en marcha, sobre todo cunado está frío. Además cuando arranco, no se apaga el testigo de la batería hasta que no le acelero un poco, luego ya se apaga ¿por qué puede ser?

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Hola Oscarv8, interesante y didactico el hilo de la f6, yo tube problemas con el encendido de la luz de carga,  y despues de mucho tiempo de investigación , se soluciono tensando las correas. incluso  tuve problemas de calentamiento por la misma causa . lo comento por que es sencillo de hacer y lo descartas , un saludo desde Ävila.

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lo de petardeo y tirones puede ser mal ajuste de puesta apunto del distribuidor del sistema del encendido. demasiado avance o de masado retraso

o también del carburador que estará sucio por dentro

 

y lo de la luz de batería puede se las correas que estén destensadas si están en mal estado. no dudes en cambiarlas que cuesta poco en cambiarlas y de euros.

es una pieza de importancia pues mueven la bomba de agua y alternador. 

tampoco hay que tensarla demasiado. las correas tiene que tener una tensión que en el medio de la polea. cogiendo con dos dedos se pueda girarla como un cuarto  

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Pues como bien dicen el petardeo al dejar de acelerar bien podría ser el sistema de avance por el depresor.

El testigo de carga y el de refrigeración simultáneos ya pueden ser correas. Quin sabe casualidad bomba en las últimas y alternador moribundo en caso extremo.

Prueba de chupar en el depresor y observa si se mueve la pipa del rotor en el distribuidor.

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Gracias por vuestras respuestas. 

Las correas son nuevas, pero miraré si están correctamente tensadas y lo de la batería (sólo indica eso, ya que es el cuadro nuevo), voy a mirar si puede ser también la correa.

Lo del petardeo me decanto por el encendido, ya que no va fino y el ralentí es algo inestable, unas veces va bien, otras se sube, otras se baja, no va fina...:|

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