TESOROS PERDIDOS.

[Halcon]

El Dodge más buscado.
 

Tras el asesinato de Carrero Blanco, el coche pasó de estar expuesto en un museo a desaparecer tres décadas sin motivo aparente.

La historia nos lleva al 20 de diciembre de 1973, frente al número 104 de la madrileña calle de Claudio Coello. Allí, el entonces presidente del Gobierno, Luis Carrero Blanco, perdía la vida tras sufrir un atentado dentro de su automóvil oficial junto a su chófer, José Luis Pérez Mogena y al inspector de policía José Antonio Bueno Fernández, que viajaba en el asiento del copiloto.

El Dodge 3700 GT no era blindado. Sin embargo, el chasis soportó el efecto de la enorme deflagración provocada por 100 kilos de dinamita colocados bajo el asfalto. Esto hizo que los casi 1.800 kilos ascendieran en paralelo a la fachada trasera de la iglesia de San Francisco de Borja, de aproximadamente 30 metros de altura, para, rompiendo la cornisa superior y tras rodar por el tejado, ir a caer 10 metros más abajo, en una galería del inmueble.



Tras el atentado, los restos del coche fueron llevados al Parque Móvil de los Ministerios Civiles. Allí permaneció hasta el 8 de agosto de 1979, fecha en la que fue cedido por la Dirección General del Patrimonio del Estado al Museo del Ejército. Estuvo expuesto en la planta de Artillería, pero durante la primera mitad de 1987 fue retirado del museo.

A partir de esta fecha, el vehículo comienza un complejo y sorprendente periplo, desconocido hasta ahora. Gracias a la documentación aportada por los ministerios de Defensa, de Hacienda y el Parque Móvil del Estado, ahora se ha podido conocer que el 12 de julio del 87 es transportado a la Academia de Infantería de Toledo (muy cerca del Alcázar, futura nueva sede del museo) y el 11 de diciembre es almacenado en la Sección Delegada del Museo del Ejército.

El 26 de diciembre de 2002, el Dodge regresa nuevamente a Madrid, dentro del traslado general de todos los fondos ya que, tras varios años de demora, se va a comenzar la rehabilitación del Alcázar. Tiempo después, la mayor parte de esos fondos vuelven a Toledo, salvo el Dodge.

El pasado 7 de julio, el vehículo de Carrero Blanco se llevó al Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos de Rueda de Torrejón de Ardoz, lugar donde se encuentra el Museo del Automóvil del Ejército. Ahora con registro militar número 7994, va a permanecer en ese lugar cedido por espacio de cinco años, aunque todo indica que este será su destino definitivo. Ha vuelto a ser expuesto 27 años después.

http://www.hoy.es/sociedad/201408/11/dodge-buscado-20140811000719-v.html

http://www.escuderia.com/dodge-3700gt-carrero-blanco-finalmente-expuesto/#jp-carousel-33601

[Halcon]

Este Holden lleva 27 años esperando que lo arranquen.

Desde las antípodas nos llega una historia muy sentimental. ¿Cómo se despertaría alguien que ha estado dormido desde 1985 y aparece en nuestra época? Pues seguramente igual que este Holden Kingswood HZ de 1979, que acaba de salir de la cochera familiar.
Este coche solo tenía unos 1.000 kilómetros recorridos cuando su dueño, el padre de varias chicas, se puso enfermo y no pudo volver a conducirlo. Durante algún tiempo se conformó con contemplarlo hasta que su aliento se apagó. Su familia dejó el coche guardado en el garaje.
En 1985 hizo su último viaje, para que se le cambiara el alternador, y volvió al garaje, donde ha estado sin ver la luz del sol durante 27 años. Hace una semana que salió de ahí y, milagrosamente, las ruedas aún tenían aire y giraban. Eso último no es baladí, los frenos llevan años ahí pegados.

El veterano sedán australiano no sabe en qué época está. Su motor 4.2 V8 entrega una potencia ridícula para la actualidad, ¡160 caballos! Fue reemplazado en los años 80 por el Holden Commodore, este ejemplar es de la tercera generación de la gama HQ, la HZ, que duró de 1977 a 1980. Es todo un dinosaurio.
Eso sí, la carrocería está impecable porque las condiciones de conservación han sido muy favorables: sin luz, sin humedad. Por dentro está mejor todavía, no diré que huele a nuevo, pero está en mejor estado que cualquier restauración. No será un coche que levante pasiones, pero vaya historia la suya.
Las imágenes las ha proporcionado un fotógrafo, amigo de la familia, que se enteró de la historia del Holden. Los mecánicos dirán qué necesita ser revisado o cambiado, porque tantos años parados pasan factura a cualquier coche y este no es una excepción. Los coches australianos son duros, pero no indestructibles.

¿Por qué no se vendió el coche? Por motivos sentimentales, de otro modo, habría sido lo suyo dárselo a otra persona que hiciese uso de él. Pero se ve que en la casa del SED 275 no era vital para la economía familiar venderlo, y ahí se quedó esperando al cambio de milenio para volver a brillar.
A nivel personal, conozco una historia muy similar, solo que el coche abandonado era un Toyota Supra, que no tenía ni 5.000 kilómetros, y un amigo se lo compró por 1.000 euros. Esas oportunidades se presentan una vez en la vida, y no le toca a todos. El “coche viejo abandonado en el garaje” puede tener más valor del que se cree.
Hay más imágenes en la fuente, Carscoop. Si yo fuese un alto cargo de Holden, mandaría ese coche a un museo YA a cambio de un modelo nuevo o descuento equivalente.


Fotografía | Warren Edwards
Fuente | Carscoop.

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[4latasblanco]

Qué curiosa historia la del Holden, cualquiera de nosotros fliparía de encontrar un tesoro de estos

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Subastan por más de 49.000 euros un Mini de 1959 sin restaurar.

Los ingleses y su forma de entender el automóvil… hay que entenderlos. El pasado lunes tuvimos un ejemplo más, en una subasta de clásicos de Bonhams. Este ejemplar que vemos en la foto data de 1959, es uno de los primeros Mini que salió de la fábrica de Longbridge, allá por mayo. El precio de salida era de hasta 15.000 libras.
Se cree que es el Mini más antiguo del mundo que todavía no ha sido restaurado, y eso ha disparado su valor. Con matrícula XLL 27, este ejemplar se cree que es totalmente original, salvo por la puerta del conductor y la moqueta. El coche está literalmente hecho polvo.
El motor lleva años sin funcionar, es literalmente un montón de chatarra oxidada. Pues un norteamericano ha pagado por él más de 40.000 libras, unos 49.000 y pico euros al cambio. Solo se tiene constancia de tres Mini más antiguos que este en circulación en todo el mundo, dos de los cuales están en Japón.

El octavo Mini fabricado (1959)

Es un Austin Se7en De Luxe, y es un pre-serie, porque las primeras unidades se mostraron a la prensa en abril de 1959, y las unidades de producción se fabricaron en agosto. El desvelo completo al público ocurrió el 26 de agosto, de hecho. Este ejemplar del que os hablo, es el octavo de una saga de millones de unidades.
Solo así nos podemos explicar que se haya pagado semejante barbaridad por este coche, que se cae a pedazos, a pesar de la literatura que adorna su descripción de la casa de subastas. Tiene 30.041 millas en su haber, no llega a 50.000 kilómetros. Solo se le ha hecho una revisión, por lo que ha perdido la garantía.
Cuando estaba nuevo, se pintó de gris (Farina Grey). Tiene más óxido que los amigos de Mater —el de la película de Cars— y ha estado abandonado bastante tiempo. Desde 1986 pertenece al mismo dueño, que conservaba la botella del líquido del limpiaparabrisas, algo típico de las primeras unidades.

El primer Mini (1959)

De estar en perfecto estado, se vería así. Este Mini es el primero que se produjo, a secas, el 621 AOK, que nunca salió a la venta y se conserva como oro en paño por parte del Heritage Motor Centre de Gaydon. Tiene más sentido pagar casi 49.000 euros por este, en mi humilde opinión.
Si el nuevo dueño decide restaurar a la perfección el maltrecho XLL 27, más le vale tener buen presupuesto, le va a costar una burrada. Me he acordado instantáneamente del Authi Mini 850 Lujo que probé hace unos meses, de fabricación española, que estaba prácticamente en estado de revista y muy bien cuidado.
En ese caso, hablamos de un coche de 1973, se le pierde el toque de exclusividad, pero se puede comprar por la décima parte, y es plug and play girar la llave y que funciona. A ver cómo lo restauran sin tener que desechar esas piezas originales pagadas como si fuesen de oro.


Fuente | Bonhams

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Un Mercedes-Benz 300 SL Gullwing de 1957 quiere ser adoptado y restaurado.

Una familia británica ha decidido desempolvar un tesoro que tenía guardado. Este Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, de 1957, lleva décadas sin funcionar, y necesita una restauración de arriba a abajo. Estaba en una finca campestre, elevado en un garaje, aguantando el paso del tiempo.
El valor de estos coches puede ser altísimo, pero cuando están restaurados. El nuevo dueño debería hacer una profunda inversión si quiere que sus 215 caballos vuelvan a la vida. El motor está fuera del coche, seguramente por una costosa avería que en su momento no interesó arreglar. Ahora se ha revalorizado.
Es una de las últimas unidades, porque el coupé se dejó de fabricar en ese año. Algunas piezas se están oxidando (normal) y le faltan algunas otras. Está a la venta en un compraventa, y “se aceptan ofertas”. Es decir, solo lo soltarán a quien aporte un buen fajo de billetes.
 

Por favor, atad y amordazad a Héctor Ares cuando le veais, para que no se hipoteque a 200 años y empeñe hasta los calzoncillos y las Ray-Ban. Sé que es capaz de hacer una locura así para hacerse con uno, ya le vimos el plumero cuando comparamos el Mercedes-Benz 300 SL clásico con el SLS AMG.
La reparación no será moco de pavo. En estanterías anexas se pueden encontrar volante motor, cigüeñal completo, árboles de levas, radiador, colectores, válvulas… Más de una pieza está inservible y conseguir repuestos originales de Mercedes-Benz es auténtico Dolorpasión™ cuando se pregunta por el precio.


Fuente | 
En Motorpasión.

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Final triste para el Mitsubishi Lancer EVO IV abandonado.

 

Hace casi dos años uno de nuestros lectores nos mandó un material fotográfico muy inquietante sobre un Mitsubishi Lancer EVO IV abandonado en un pueblo con futuro incierto. Era una máquina muy preparada, con el volante a la derecha (origen inglés), óxido nitroso, escapes, asientos, llantas…
En 2009 el estado del coche era aún bueno, y digo era porque la cosa ha empeorado sustancialmente, en la imagen lo vemos tal y como estaba hace tres años. Por lo visto el dueño no pudo sacarlo de ahí por rollos de embargos, información que no puedo contrastar ni verificar, aunque las fotos hablan por sí mismas.

Es el típico caso de coche que paga por los pecados de su dueño, sentenciado a ser devorado por la naturaleza o por los vándalos. Aviso que las imágenes que vienen a continuación pueden herir la sensibilidad, que nadie diga que no le he avisado. Este es su estado actual:

Según nos cuenta nuestra fuente, excepto el motor y la batería casi todo es inservible. El coche ha sufrido vandalismo y se han llevado cantidad de cosas, el resto las han destrozado. Es el síndrome de las ventanillas rotas, un coche parcialmente vandalizado da pie total a que se destroce del todo.

Al haber quedado expuesto el interior a la intemperie, su degradación es muy intensa. Cuenta nuestro pajarito que tenía intención de dar salida a algunas piezas en previsión de que iba a pasar esto, pero se le adelantaron, con un sentido menor del respeto por el resto del coche.
Además, existe la posibilidad de que el dueño, que es inglés, regrese al pueblo y se encuentre esta papeleta, supongo que es ajeno a todo esto. En sus días de glora este Mitsubishi Lancer EVO despertó admiración en el pueblo, ahora no es más que un montón de materia inerte que está sentenciada a fundición o a reintegrarse en la naturaleza.

Así es la vida. Dolorpasión™ ocurre en domingo. Por cierto, la primera imagen es de mayo de 2008, aunque la información la recibimos como un año después. Las imágenes de su estado actual son recientes.



Fuente:Motorpasión

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La decadencia de la colección del sultán de Brunei.

Aunque soy consciente que esto bien podría estar encuadrado en Dolorpasión™, al no haber ilustraciones, creo que es un tema interesante para tratar con la tranquilidad y profundidad que merece, dándoos tiempo a procesar el dolor e imaginar lo que nos describe Michael Sheehan. Este hombre es un inversor privado que posee la página web Ferraris-Online y que en 2002 viajó hasta el Sultanato de Brunei a hacer unas compras para su web y se encontró con el dolor lento, doloroso…
Hagamos un poco de memoria, ¿quién no ha oído hablar de la mítica colección de coches del Sultán de Brunei? pues empezamos a tirar mitos, para empezar, la colección de 2.500 coches en su mayoría no era del Sultán, si no principalmente del príncipe Jefri, su hermano, además de tener coches de otros hermanos y sobrinos del Sultán. No se sabe bien que coches son de quienes concretamente porque no hay registros de ello.
Brunei es un pequeño país situado en el extremo norte de la isla de Borneo, atiborrado de petróleo y gas, productos de los cuales el Sultán, su familia y en menor medida el país han hecho su fortuna. A pesar de estar forrados, todo lo que sube tiene que bajar y el príncipe Jefri, acostumbrado a mantener un tren de vida bastante por encima de lo que debía (no así el Sultán), sufrió en sus propias carnes lo que significa una crisis. Nos preguntábamos en noviembre porqué vendía el Sultán sus coches, he aquí la respuesta.

El principe Jefri era lo que perfectamente podía ser el referente que tomaría un buen amigo mio si contase con esa cantidad de dinero. Llevaba una vida “siempre a tope”, con cinco mujeres, 17 hijos y un harén con 40 mujeres en un palacio aledaño a la colección de coches. A las 40 mujeres del harén les pagaba 20.000 dólares a la semana (además de permitirles todos sus caprichos) y les daba paseos en su yate de 54 metros de eslora llamado “Tits” (Tetas). Todo un gentleman como podemos ver.
Se permitía todos los caprichos hasta el año 1997, en el que una crisis financiera que afectó a Asia mandó a la bancarrota a su empresa de inversiones dejándola con deudas por valor de 10.000 millones de dólares (7.064 millones de Euros). Curiosamente el príncipe Jefri recibió durante su funcionamiento unos 14.800 millones de dólares (10.455 millones de Euros) en forma de beneficios.
En el año 2000 le tocó al príncipe Jefri enfrentarse a las demandas del Gobierno de Brunei para que devolviese bienes comprados con dinero del Estado, entre los que se incluían 500 propiedades inmobiliarias en Brunei y el extranjero, 100 cuadros, cinco yates, nueve aviones y ¡2.000 coches! En los registros del caso se encontraban gastos por valor de 78 millones de dólares (55 millones de Euros) en Pininfarina para la fabricación de Ferraris a medida y 475 millones de dólares (335,5 millones de Euros) en Rolls-Royce.

Puestos al día, vamos con la historia de Michael Sheehan, en 2002 se le ofreció un conjunto de trece coches desde un importador de Brunei, entre ellos había varios McLaren F1, un Ferrari F40 LM y un 288 GTO Evoluzione. Así que le invitaron a acudir a Brunei a ver los coches ofertados, una vez allí le llevaron al complejo donde están los coches de la colección, un edificio fuertemente protegido, al que no se puede acceder con cámaras.
Su visita le llevó a través de ocho edificios con dos plantas cada uno y 120 coches en cada planta, cada planta con una serie de coches acordes a una temática. La primera planta que visitó era en la que se encontraban Porsche desde los ya clásicos 959 hasta modelos de finales de los 90 (momento en el que se le acabó el chollo al principe Jefri). En la siguiente planta tenían Mercedes-Benz S500 de los años 1996 y 1997, todos de color negro. Otra planta de otro edificio contenía Rolls-Royce, Bentley y Aston Martin fabricados a medida.
Otro edificio más. Este contenía Ferraris “modernos”, incluyendo varias docenas de 456 y 550, algunos de los últimos con cajas automáticas X-Trac experimentales. Seis de ellos estaban pintados con pintura anti-radar (¿comorl?) negro mate y cámaras de vision nocturna. Otra planta tenía varias filas de Ferrari Testarossa, 512TR y 512M Spyder. En otra, varios Ferrari hechos a medida, únicos, entre los que se encuentran varios 456 cuatro puertas, 456 Venice (familiar), 456 Venice Spyder, seis de las siete unidades de Ferrari FX, dos Ferrari Mythos y una unidad de Ferrari F90. El único Ferrari histórico existente en la colección era un 275 GTS.

Entre los ocho edificios había una edificación acristalada donde se encontraban tres McLaren F1, un 288 GTO Evoluzione, un F50 y un F40 LM. El Ferrari F40 LM estaba pintado en color negro, con interior en cuero negro y costuras en hilo rojo, aire Acondicionado , teniendo esa unidad el volante a la derecha, como en el resto de los coches de la colección.
En otros edificios se alojaban unidades únicas de Bentley, Lamborghini y muchos otros coches de lujo. Fuera de los edificios, en un aparcamiento exterior bajo un techo de hojalata, coches más “baratos”, entre los que se encontraban varios Corvette, así como filas de Mercedes 500 SEL y 500 SL en color negro con las ventanillas bajadas y pudriéndose literalmente.
Más allá un Rolls cabrio con el techo puesto había sufrido tanto las inclemencias del tiempo que la espuma del interior del volante se había fundido por el calor y había goteado en el asiento, mientras el cuero quedó colgando de la barra de acero que formaba el volante. El salpicadero se había descolorido por el calor y estaba cubierto de moho por la humedad.

Así es, desde que en 1997 le cortaran el grifo al príncipe Jefri, la colección de 2.500 coches, con todas las joyas automovilismo que a ninguno nos importaría adoptar, está abandonada, ya no hay aire acondicionado para los coches, las ventanillas de muchos de ellos están bajadas exponiendo los interiores al efecto del calor y la humedad de un país tropical como Brunei…
Esa es la cuestión, todos los coches que vió Michael Sheehan están ahora en edificios sin mantenimiento alguno, los mecánicos que previamente tenían todos los coches en perfecto estado se fueron en 1998 y desde entonces solo han quedado los guardias (Gurkhas para quien guste de la historia militar) con sus perros. Según un ex-empleado de Rolls-Bentley, en los años 90 Bentley mantuvo sus resultados en positivo gracias a la increíble flota del Sultán.
El personal de Rolls-Bentley mantenía un Rolls-Royce arrancado durante todo el día, todos los días de la semana por si hubiese una revuelta y el Sultán tuviese que huir del país.Incluso el propio personal de Rolls-Bentley rezaba para que si hubiese una revuelta, los rebeldes quemaran la colección, porque si no el mercado de Rolls-Royce/Bentley de segunda mano hubiese quedado sobresaturado durante años con los modelos de las dos marcas procedentes de la colección.

De los 2.500 coches de la colección, menos de 100 eran Ferraris y solo un par de cientos estaban en condiciones de venta. Casi sin kilometraje, pero al estar durante 14 años sin encenderse su estado debe ser actualmente lamentable. En 2002, cuando el señor Sheehan hizo el viaje a ver los coches para comprarlos, tras ver los coches le dijeron que los coches no tenian ni libro de mantenimiento ni documentos para su exportación. Resultándole imposible sacarlos de allí, anuló el trato.
Mientras estuvo allí no pudo visitar los palacios de otros familiares del Sultán donde cada uno tiene sus colecciones privadas. Se estima que el Sultán posee una colección de más de 100 coches de los últimos modelos, esta si suya propia y perfectamente cuidada.
La conclusión es: Hay 2.500 coches de lujo pudriéndose en Brunei, las autoridades del país no quieren hacer nada, ni cuidarlos, ni venderlos, ni mantenerlos. Tampoco quieren abrir un museo o algo así (es lo que yo haría si fuesen míos), ya que dicha colección simboliza la vergüenza causada por el comportamiento y los excesos del hermano del Sultán. ¿Alguien se apunta a alquilar unas cuantas grúas y barcos para traérnoslos todos?

Fuente:En Motorpasión.

 

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Auténticas reliquias de la carretera desde luego

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Ferrari Mondial abandonado en Dubai.

Entre 1980 y 1982 se fabricaron 703 unidades del Ferrari Mondial 8, como este ejemplar que se está pudriendo en una calle residencial de Dubai. En otras ocasiones os hemos contado que cuando pinchó la burbuja inmobiliaria en ese país, muchos extranjeros se fueron con lo puesto dejando atrás sus propiedades.
Esto se debe a que según las leyes locales, tener deudas es algo muy muy grave y conlleva cárcel, así que hay muchos coches de lujo, viviendas… abandonadas porque sus dueños no pueden hacerse cargo de ellos. Este coche ha tenido mala suerte, lleva abandonado más de cuatro años y al final el vandalismo se ha cebado con él.

Este modelo fue diseñado por Pininfarina, y construido por Carrozzeria Scaglieti, en vez de una fábrica de Ferrari. Era un coupé 2+2 con motor 3.0 V8 16 válvulas (dos por cilindro). Concretamente hablamos de un Mondial 8 para el mercado norteamericano, con 205 CV de potencia, los europeos daban 214 CV.
¿Seguro que quieres conocer su estado actual? El que avisa no es traidor. Dolorpasión™ ocurre en domingo.

Bueno, como podemos ver, el deterioro del coche es importante, reventaron todos los cristales, de hecho hay un ladrillo en el interior. Decididamente la crisis del ladrillo impactó duramente contra este coche. La carrocería evidencia un gran desgaste y los pilotos delanteros están rotos. Los traseros aún no.

Por dentro el coche está que da penita verlo. Las imágenes no permiten ver con claridad cuánto kilometraje tiene. Es la típica orientación instrumental de los 80, con muchos relojes y amplia, relegando al pasajero a un rol simplemente de acompañante. Faltan varias piezas, como parte del volante y el pomo del cambio.
Al haber estado expuesto a la intemperie, se le han colado tanto restos de vegetación como polvo y arena. Da muchísima grima ver algo así, si alguien lo acaba restaurando va a tener trabajo para rato. Antes de que reventasen los cristales parecía estar en buena forma, por ejemplo los asientos no parecen muy machacados.

Las matrículas han desaparecido, pero el número de bastidor está ubicado encima del volante, y aún es perfectamente legible. Es una lástima que los coches tengan que pagar por los pecados de sus dueños. Ojalá fuese fácil encargar que lo trajesen a España o cualquier sitio donde recibiría mejor trato. Solo el papeleo será un infierno.

Paradójicamente, el Mondial 8 está considerado como uno de los Ferraris más económicos de mantener, ya que muchas tareas de servicio se pueden hacer sin necesidad de sacar el motor, ya que el V8 está colocado transversalmente. Pues el mantenimiento de este saldrá por un ojo de la cara…
No he colocado todas las imágenes disponibles sobre él, os emplazo a dirigiros a la fuente original y verlas un poquito más grandes, si tenéis valor, claro. La galería original es de 12 imágenes. A ver quién tiene los huevos de verla por completo, y no vale ser anti-Ferrari. Eso desmerecería el reto.

 

[4latasblanco]

Una pena ver ese Ferrari en un estado tan lamentable 

[Halcon]

La historia del SEAT 1400 del contrabandista misterioso.

Me he topado con una historia de esas que dan ganas de ver en una película, y que seguro os va a gustar. Se trata de un viaje retrospectivo que nos lleva a los años 60, cuando ese montón de chatarra que vemos en la imagen se dedicaba al contrabando y derrotaba a la Guarcia Civil.

Se trata de un SEAT 1400, el primer turismo que fabricó SEAT bajo licencia Fiat en la España franquista. Este ejemplar es un modelo B, fabricado durante los años 50. Por entonces había en España muy poquitos coches por la Guerra Civil y la propia posguerra. Este podía alcanzar 135 km/h, muy rápido para la época y los medios policiales.

El protagonista de nuestra historia siempre daba esquinazo a la autoridad y desaparecía dentro del campo. Un explorador siguió su rastro con un todoterreno, un  Nissan Terrano, y le costó bastante localizar su ubicación. Por lo visto, este 1400 habría dado esquinazo a más SUV de los que estáis pensando.

El coche se encuentra abandonado entre Andorra y Cataluña desde que el contrabandista en cuestión decidiese retirarse del negocio perpetuamente. Muchos años han pasado desde entonces y el coche está en un estado ruinoso, pero deja bastantes pistas sobre el tipo de vida que llevó en sus años mozos.

Es una historia muy amena y repleta de imágenes, con las que poco a poco, os conseguiréis meter en la historia.

Fuente.Javier Costas.

 

[Halcon]

El cementerio Cosworth.

Estamos en domingo y queremos daros una nueva dosis de Dolorpasión™, porque esta semana habéis sido malos, muy malos. En este caso, si eres fan de los vehículos deportivos de Ford de antaño, te recomiendo que no sigas adelante, que no te castigues viendo las imágenes que hay a continuación.

Si los Ford Escort Cosworth y los Sierra Cosworth eran coches de tus predilectos en los rallyes de finales de los años 80 y años 90, es posible que cuando veas esta reunión de Cosworth abandonados en una finca de Hungría se te revuelva el estómago y comiences a encontrarte mal.

El Ford Escort Cosworth desarrollaba 227 caballos de potencia, mientras que el Sierra Cosworth desarrollaba entre 204 y 220 caballos dependiendo de la versión. Ahora más de 15 de estos coches descansan en paz sobre el cesped de una finca perdida en Hungría, viendo como la humedad poco a poco va destrozando sus carrocerías, motores e interiores sin ningún tipo de piedad.

No sabemos si se trata de coches abandonados o si más bien el dueño de esta finca ha ido recopilando Cosworth por todo el país con intención de restaurarlos y ponerlos de nuevo en funcionamiento. Esperamos sinceramente que se trate de la segunda opción, y que esas joyas de la automoción no pasen de esta guisa a mejor vida.

Fuente: Vía | Total Car

[Halcon]

Así acabó el Rolls-Royce Centurión.

Este es un Rolls-Royce Phantom. Originalmente fue levemente makeado por un famosillo desconocido de Las Vegas (EEUU) para el SEMA Show de 2006. Le cambió varias piezas: defensas, faros delanteros, llantas, luces traseras, laterales y escapes. Esta curiosa combinación se denominó Rolls-Royce Centurion.
Fue subastado en eBay hace dos años y pico por más de 300.000 dólares. Se lo quedó un ¿ruso?, por lo visto residente en San Petersburgo, donde ha sido avistado varias veces. Su segunda matrícula es O 040 OO 98. Ese detalle, junto a la particular estética del coche, ha permitido identificar un Phantom abandonado.
En los alrededores ferroviarios de San Petersburgo (en ruso Санкт-Петербург, también llamada Petrogrado o Leningrado en el pasado) se ha encontrado este coche, en una posición muy difícil de alcanzar por sus propios medios. La teoría de que haya habido una acción de la mafia rusa cobra bastante fuerza si nos fijamos en las imágenes siguientes.

Así está el coche, o así estaba en diciembre de 2008. Aunque he encontrado esto como una novedad, las fotos del coche enterrado en la nieve datan de antes de 2009. La primera de todas fue subida a Internet el 30 de noviembre de 2007, mientras que la subasta fue a primeros de 2007.
A partir de aquí le pierdo el rastro a ese coche. He intentado encontrar más cosas pero no tengo ni idea de ruso. Algo se podrá encontrar buscando por Роллс-Ройс Phantom (es decir, Rolls-Royce Phantom). En English Russia sugieren que el dueño de ese coche yacía dentro del maletero, no es descabellado.
Es una auténtica pena, pero a veces los coches de alta gama acaban pagando por los pecados de sus dueños. La posibilidad de que el coche haya llegado ahí asistido por el Vodka me parece harta complicada. En esta última imagen se ve que falta por lo menos una rueda, tal vez dos. Ningún cristal estaba roto.

No creo que el clima de San Petersburgo en pleno invierno sea lo mejor para la conservación de un coche. En la página rusa de la que salen dos de las tres imágenes, Avto-Nomer, se dedican a poner fotos de coches exóticos en base a la matrícula. No hay más de este coche.
Fijaos en la tercera foto, hay un aparcamiento cercano, debería estar cerca de una estación. Lo más seguro es que acabase así marcha atrás. Vale que estéticamente no fuese de lo más agraciado, pero ¿merecía ese final? Si queréis verlo tal y como era antes de ir a Rusia, hablamos de él en su momento.


Fuente:Javier Costas

[Halcon]

Jaguar XJ220 abandonado en Qatar.

Muchos de nosotros solo conocemos el Jaguar XJ220 por haberlo pilotado en The Need For Speed II SE, una de las mejores ediciones del juego. Este superdeportivo inglés pertenece a una reducida serie de 281 unidades, vendidas entre 1992 y 1994 por más de 360.000 libras (de la época, un pastizal).
Coches como estos a veces acaban en manos de especuladores, que los usan para revenderlos por más dinero. Puede que sea el caso de esta unidad, que está llenándose de polvo y porquería en un lugar cualquiera de Qatar. Aparcado (y probablemente abandonado) en la calle, como cualquier coche de kinki, víctima de un destino inapropiado.
Las imágenes corresponden a la unidad 132, originalmente era azul, ahora parece carne de desguace. Es difícil precisar cómo se encuentra por dentro, pero necesitaría mucha llave inglesa y recambios, pues no es la mejor forma de conservar un coche así. Su valor es de más de 250.000 euros…

Da auténtica lástima. Su motor 3.5 biturbo entregaba 550 CV de potencia, una burrada para la época, solo disponible para la élite de los superdeportivos. Acordaos de la , su duelo con el Italdesign Cala nos puso los pelos de punta de niños o adolescentes. Ahora ha enmudecido.


Sería triste conocer las circunstancias en la que una joya como esta se está pudriendo como cualquier coche en el desierto, ninguneado, digno de aparecer en el decorado de cualquier película post-apocalíptica de los años 70. Quizás su dueño lleva tiempo muerto, quién sabe el motivo.
Esperemos que pueda acabar en manos de alguien que lo valore como algo más que un residuo urbano, se restaure y vuelva a sacar brillo, aunque no haga ni un solo kilómetro más. Como dijo el joven Indiana Jones: “Eso debería estar en un museo”.

Fuente | Crank and Piston (inaccesible).

[Halcon]

Varios BMW clásicos pasan solos la Navidad.

Nos llegan estas escalofriantes imágenes cerca del Castillo Conde de Alfaz, en el Camping Excalibur de la alicantina localidad de L’Alfas del Pi. Tres BMW están abandonados ya que su dueño puso los cuernos a la marca de Munich para comprarse dos Mercedes, un SL 55 AMG y un S 500.
Mientras tanto, sus antiguos benitos están solos, esperando que alguien se apiade de ellos. Por una parte tenemos un BMW 750iL E32, el único que conserva las lunas intactas, aunque no así las ruedas, está sobre unos ladrillos. A su derecha tiene un BMW 850CSi E31, uno de los más radicales de los años 90.

El coupé sufrió un accidente, está hecho polvo pero al menos conserva las ruedas, el motor V12 está expuesto a la intemperie. Su restauración debe ser un trabajo de chinos. Pero el tercero no está mucho mejor, es un BMW M635CSi E24 o simplemente, el primer BMW M6. Este es más antiguo, del año 85 por lo visto.



El Serie 7 tiene un motor 5.0 V12 de 300 CV, el 850CSi un 5.6 V12 de 380 CV y el M6 un 3.5 L6 de 286 CV, en total 966 CV abandonados. Vamos, son los topes de gama de su época, su dueño tenía buen gusto y dinero, entonces ¿cómo los ha dejado a su suerte? Ahora están cubiertos por una lona, que algo es algo.
El autor de las fotos me cuenta que el M635CSi estaba en relativo buen estado, pero ya no. Tiene los cristales rotos, faltan las ruedas, la tapicería está dañada y está por dentro destrozado y oxidado. Sin duda un destino indigno para esos coches, como si fuera un vulgar desguace.





Fuente:Motor pasión.

[4latasblanco]

Pobres coches, no se merecen estar así de abandonados y echos polvo 

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Más fotos nocturnas en un cementerio: ahora en Rusia.

 

Llamadme  necrófilo o cualquier otra de esas aficiones extrañas, pero cuando veo imágenes como éstas, del fotógrafo ruso Zyalt no puedo más que maravillarme ante ellas. Sí, son coches clásicos abandonados a su suerte en una fría llanura rusa, pero no me digáis que no tienen encanto porque no me lo creo.

No es el primero que vemos usando la técnica del flashpainting con fotografías de cementerios de coches. Si lo recordáis, hace algún tiempo también vimos por aquí la galería de Lost America, que más o menos vienen a ser lo mismo que estas imágenes pero cambiando Cadillac’s y Buick’s por GAZ’s, Volga’s y algún que otro Lada (lo digo a ojo, no he comprobado que coches son).

Si los góticos disfrutan haciéndose fotos en los cementerios, ¿porqué a los que nos gustan los coches no podemos hacer lo mismo con algo de luz y con coches abandonados? Pues eso, que sea una costumbre cuerda y medianamente lógica lo dejo a la elección de cada uno…

fuente. Motor pasión.

[Halcon]

Mitsubishi Lancer EVO IV abandonado.

A veces los coches potentes traen dolor por tragedias, lo que contaminan o que acaban en manos equivocadas. J. L. nos envía estas fotografías de este Mitsubishi Lancer EVO IV que está abandonado en un pueblo de Badajoz. Un día perteneció a una familia inglesa que andaba muy bien de dinero, pero no de otros problemas.
Debido a una serie de problemas legales que no puedo contrastar, está embargado por orden judicial, y no puede salir a la calle. Está abandonado en la antigua propiedad de la familia, que en su día hizo las maletas. El dueño era un amante de las prestaciones, pues el coche tiene un dispositivo de óxido nitroso y eso le consiguió problemas con la autoridad.

Tiene llantas OZ Formula, asientos deportivos Recaro, volante Momo Sport, tubo de ecape Thunderworld… y no tiene batería. Según nuestro lector, un testigo vio a ese coche circulando a unos 290 km/h de marcador por carreteras de la zona. J. L. nos cuenta también que el coche está en buen estado y es una pena que esté ahí cogiendo polvo.
El Lancer EVO IV tenía de serie una potencia de 280 CV y 352 Nm a 3.000 RPM. Se vendió desde agosto de 1996 hasta enero de 1998 y se fabricaron 10.000 unidades. Esta es originaria de Reino Unido, tiene el volante a la derecha. Su dueño no pudo llevárselo consigo, pero esperemos que no acabe convirtiéndose en un montón de chatarra.

Sólo queda un consuelo, y es que ese coche, en las manos que estaba, está más guapo parado que por las carreteras de la zona. De momento no ha sufrido vandalismo, pero estamos ante un caso (aunque leve) de Dolorpasión™.
Actualización: El coche actualmente está cerrado y con antirrobo. La propiedad en la que está se halla en manos de una inmobiliaria y no se puede acceder al coche, ni sacarlo de ahí. Estas fotos se tomaron antes de eso.

Fuente.Javier Costas

[borinot]

Hola de nuevo.

Este R4 me lo he encontrado esta semana en un pueblo de Lanzarote, en un predio, tal cual. No parece abandonado aunque si un poco dejado de la mano de dios... está matriculado en el año 1962 por lo que es importado de Francia. Creo que es el R4L más antiguo que he visto nunca, y uno de los primeros que se matricularían es el Estado, aunque en canarias como puerto franco lo tenían mucho más fácil la verdad.

 

 y ya que estamos, os paso otras fotos que en su día colgué en el anterior foro, otro R4, éste ya de FASA, matriculado creo recordar en 1964, que me encontré el año pasado en una masía cercana a Ainsa, en el Pirineo Aragonés. También el más antiguo de FASA que yo he visto en persona

Editado el 26 Agosto, 2017 por borinot

[borinot]

Hola de nuevo.

Este R4 me lo he encontrado esta semana en un pueblo de Lanzarote, en un predio, tal cual. No parece abandonado aunque si un poco dejado de la mano de dios... está matriculado en el año 1962 por lo que es importado de Francia. Creo que es el R4L más antiguo que he visto nunca...

 

 y ya que estamos, os paso otras fotos que en su día colgué en el anterior foro, otro R4, éste ya de FASA, matriculado creo recordar en 1964, que me encontré el año pasado en una masía cercana a Ainsa, en el Pirineo Aragonés. También el más antiguo de FASA

 

[ASancho]

Hace 4 minutos , borinot dijo:

Hola de nuevo.

Este R4 me lo he encontrado esta semana en un pueblo de Lanzarote, en un predio, tal cual. No parece abandonado aunque si un poco dejado de la mano de dios... está matriculado en el año 1962 por lo que es importado de Francia. Creo que es el R4L más antiguo que he visto nunca...

 

 y ya que estamos, os paso otras fotos que en su día colgué en el anterior foro, otro R4, éste ya de FASA, matriculado creo recordar en 1964, que me encontré el año pasado en una masía cercana a Ainsa, en el Pirineo Aragonés. También el más antiguo de FASA

 

Que pena de R4!!!! En el pueblo está el 4L de mi padre en situación parecida, aunque sin puertas ni capos (por los ladrones) comido por la vegetación, y me da una lástima cada vez que lo veo... pero su restauración es una locura... 

[4latasblanco]

Pues anda que no tienen años estas dos unidades de R4, y desde luego el azulito es una pasada aunque una pena que esté así el pobre 

[kasapaqui]

La coleccion Baillon...

En el caso que nos ocupa se trata de parte de los automóviles de Roger Baillon, un empresario dedicado al transporte que consiguió reunir una impresionante colección durante los años 50 y 60 con la idea de montar un museo del automóvil.

A finales de los años 70 la empresa comenzó su declive y Baillon se vio obligado a vender unos 50 coches, y lo más curioso es que los aficionados franceses pensaron entonces que toda la colección se había dispersado cuando en realidad 60 de las mejores piezas estaban aún reunidas en un lugar recóndito.

En esta especie de casa de campo han estado celosamente guardados desde entonces hasta que recientemente los “investigadores” de la casa de subastas francesa Artcurial han dado con ellos, si bien los detalles exactos de la operación no han trascendido.

https://www.escuderia.com/coleccion-baillon-el-descubrimiento-del-siglo/