Telémaco Publicado el 19 Julio, 2017 En 26/6/2017 at 16:23 , Halcon dijo: Se afirmaba que al entrar a las curvas y soltar el acelerador, el motor bajaba de revoluciones pero el turbo se disparaba lo que provocaba que el coche fuera incontrolable e inevitablemente se saliese de la carretera Me llama mucho la atencion del periodista que escribio tal articulo, sobre la idea esta de oir campanas y no saber donde. La explicacion tecnica, aparte de ser mas o menos cierta o una leyenda urbana, radica en que al reducir, las revoluciones del motor aumentan, con lo cual, la salida de gases es mas rapida e impulsaba la turbina de forma que se producia sobrealimentacion en la admision aun sin accionar el acelerador. Al ser de carburacion y aumentar la presion de llenado por culpa de las revoluciones, es posible que se pudiese dar dicho fenomeno, no asi con los modernos de inyeccion, ya que el turbo en este caso solo comprime aire, mientras que en el R 5 lo hacia sobre mezcla carburada. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Telémaco Publicado el 19 Julio, 2017 Vaya, si aparecen multitud de conocidos en los reportajes.... El Exvice Alejandro, el Guti, Fran y demas......Curioso. No he podido ver los videos. Ya lo hare mas adelante poco a poco. Hay mucho material. Lo del R 14 fue algo injusto. Esos motores que llevaba son los douvrin de Peugeot-citroen, y no han dado mayores problemas en los samba-horizon, 205 y demas modelos de las marcas. El problema es que no se reparaban en peugeot-citroen, sino en renault..... En cuanto a la estetica es discutible, no es tan agraciado como el golf, claro, pero el coche en si, es comodisimo y grato de conducir. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
4latasblanco Publicado el 20 Julio, 2017 Según parece Renault no quería jugarse el tipo haciendo un motor transversal porque ella siempre los hacía longitudinales y le encargó a peugeot meter el motor suyo en el R14 y efectivamente, los mecánicos de la Renault poco entenderían de esos motores.... ¿Has conducido algún R14 Jose Ángel? Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Halcon Publicado el 20 Julio, 2017 Renault Express. Spot - Renault Express (1985). La Renault Express (Renault Extra en el Reino Unido e Irlanda o Renault Rapid en Alemania y Austria[2] ) es una furgoneta pequeña producida por el fabricante francés Renault desde el año 1985 hasta el año 2002. Reemplazó a las Renault 4 F4/F6 (basadas en el Renault 4). Diseño y mecánica. Basada en el Renault Supercinco, la Express estuvo disponible en tres versiones: furgoneta, break y camioneta (esta última a partir de 1987, siendo la menos común de todas).[3] Posee una mayor capacidad de carga que sus predecesoras, las Renault 4 F4 y F6 (el volumen de la caja es de entre 710 y 2600 decímetros cúbicos[4] ), y completando así la gama de pequeñas furgonetas; podía equipar elevalunas eléctrico, cierre centralizado con mando a distancia (Por infrarrojos), aire acondicionado, radiocasete estéreo y las últimas series llegaron a ofrecer airbag como opción[4] (las Express de esa serie con aire acondicionado, adoptaban el salpicadero del Supercinco). Renault Express con puerta lateral Anuncio Renault Express Serie limitada Cima Mecánicamente, la Express era idéntica al Supercinco; la única diferencia era el diseño estructural. Los motores de gasolina disponibles eran un 1.1 carburación de 50 CV, un 1.2 carburación de 55 CV (que posteriormente se pasó a 60 CV con inyección) y un 1.4 energy de 80 CV. Los motores diésel eran un 1.6d de 55 CV y un 1.9d de 65 CV. Estaba disponible con caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades o con una automática de tres velocidades.[4] La dirección es clásica, de cremallera, asistida en opción o de serie en los últimos modelos. La suspensión es del tipo MacPherson en la parte delantera, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora derivados directamente del Supercinco; en la parte trasera tiene ruedas independientes, brazos arrastrados, cuatro barras de torsión y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Los frenos, de tipo hidráulico y de doble circuito son mixtos, de disco en la parte delantera, y en la parte trasera son de tambor, asistidos por un servofreno. En septiembre de 1991 se le hizo una reestilización que afectó a toda la parte delantera, que se actualizó asemejándola más a los otros vehículos del grupo.[3] También se modificaron, entre otras cosas, los retrovisores del exterior, las protecciones laterales, etc.[3] En septiembre de 1994 se le hizo una segunda reestilización, siendo modificada la calandra delantera, los retrovisores exteriores (que fueron agrandados), las luces delanteras y traseras, y algunas piezas del interior (salpicadero, volante, etc). Producción. La fabricación de la Renault Express comenzó en Francia en noviembre de 1985.[3] También fue fabricada en la planta que Renault posee en Palencia (España).[5] Fuera de Europa, en el año 1996 comenzó a ser producida en la planta montevideana de Nordex, en Uruguay.[6] Algunas unidades fabricadas en esta planta se exportaron a Argentina y a Brasil.[7] En 1997, un año después de iniciarse la producción en Uruguay, comenzó el fin de la carrera de la Express tras la presentación de su sucesora, la Renault Kangoo. En 1997 aún se mantenían en producción tres versiones: RN (rebautizada «Europa» en Francia[3] ), RL y Extra. En 1998 finalizó la producción de la versión cinco plazas, y sólo se fabricaban las versiones de dos plazas. En julio de 2000 finalizó la producción de la Express en Europa,[8] tras haberse fabricado 1.730.000 unidades durante catorce años.[9] En Uruguay, la producción concluyó en el año 2002. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Benbow Publicado el 21 Julio, 2017 me encantaba la express, que recuerdos teniamos una roja en el pueblo, que se cambio por una kangoo, ni punto de comparación ...cuanto perdimos... Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
4latasblanco Publicado el 21 Julio, 2017 Mi abuelo después de los 3 R4 tuvo dos express y también me traen buenos recuerdos. Las dos fueron diesel. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Halcon Publicado el 21 Julio, 2017 Renault 6. Renault 6 - Anuncio Lanzamiento 1969. El Renault 6 es un automóvil de turismo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1968 y 1986. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968. Con este modelo se pretendía cubrir el segmento en el que competía el Citroën Ami, partiendo de la plataforma del Renault 4 (con el que compartía la mayoría de las soluciones técnicas). Historia. El diseño del Renault 6 estaba basado en el del Renault 16, presentado en 1965, el cual era innovador en el concepto de versatilidad, permitiendo varios usos gracias al diseño de su carrocería y de los asientos, pudiendo convertirse en un eventual vehículo para transportar mercancías pequeñas. El asiento trasero del Renault 6 podía ser plegado hacia adelante, dejando libre una plataforma muy amplia y completamente lisa, con unas dimensiones de 1,02 x 1,08 metros, ofreciendo así un amplio espacio de carga con 900 dm3. Primera serie del Renault 6 (1968 - 1974). Renault 6 GTL fabricado por FASA(vista posterior). Durante sus primeros años de producción, el Renault 6 utilizaba el motor Ventoux de 845 cc igual al del Renault Dauphine, lo cual no era muy adecuado ya que la potencia resultaba limitada para impulsar el vehículo. Sin embargo, en 1970 fue presentada la versión TL con un "Cléon-Fonte motor" de 1.108 cc, ya utilizado antes en el Renault 8, que supuso un notable avance para el modelo. Además incorporaba una nueva caja de cambios y sistema de refrigeración, así como frenos de disco en el eje delantero. En España se montó, sin embargo, el "Cléon-Fonte motor" de 956 cc del Renault 8 español, debido al sistema impositivo que grababa los vehículos con motores de más de 1.040 cc. Más tarde fue incorporado un ventilador eléctrico, lo cual permitió el traslado del radiador junto a la calandra delantera, a la que se aplicó una rejilla adicional en el alojamiento que se había usado en el modelo anterior para colocar la matrícula delantera. Este cambio mejoró sustancialmente la refrigeración del motor. La estructura fue basada en un bastidor compartido con el Renault 4, así como su sistema de suspensión con barras de torsión (el cual proporcionaba las ventajas de una utilización «todo camino»). La carrocería, al igual que la del Renault 4, iba atornillada al bastidor. La reestilización de 1974 incluyó unos faros delanteros rectangulares y cambios en la calandra, parachoques, pilotos delanteros (siendo colocados en el parachoques), y traseros. El Renault 6 dejó de fabricarse en Francia en 1980, pero su producción siguió en Argentina, Colombia, y España durante algunos años más . Comercial Renault 6, año 1970, versión para televisión en blanco y negro Anuncio renault 6 El Renault 6 en España. En 1969, FASA Renault inició la producción del Renault 6 en España. El Renault 6 adaptado al mercado español, al contrario que la versión francesa (que disponía de un motor Ventoux, el mismo del Renault Dauphine), recibió el motor "Cléon-Fonte" de 956 cc, la misma motorización utilizada en el Renault 8, pero adaptada a la tracción delantera del Renault 6. El Renault 6 TL fue la siguiente versión del modelo, que se realizó dentro del programa de puesta al día del Renault 6; su principal característica fue el aumento de cilindrada a 1037 cc al adaptar el motor que montaban los Renault 7 y 5 GTL. Este nuevo motor le confería mayor suavidad de marcha y una reducción del consumo que por aquel entonces empezaba a ser tenida en cuenta por los compradores. En el capítulo del confort la aparición de los cristales tintados y la sustitución del volante por uno con cuatro brazos le daban un toque de puesta al día, conforme a las necesidades que el mercado exigía. En 1981 fue puesta a la venta una nueva versión del Renault 6, denominada Renault 6 GTL. La principal característica de esta versión fue el montaje del motor "Cléon-Fonte" en su versión de 1108 cc y baja compresión (45 cv DIN), tal como lo equipaba el Renault 5 TL contemporáneo. Finalmente, el Renault 6 dejó de fabricarse en España en 1986, después de haberse construido 328.000 unidades tras dieciocho años de producción.[ Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
4latasblanco Publicado el 24 Julio, 2017 El cartel publicitario sobre el maletero del R6 es de un GTL Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Halcon Publicado el 24 Julio, 2017 Renault 18. El Renault 18 es un automóvil de turismo del segmento D, de cinco plazas, que fue producido por el fabricante francés Renault desde 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12. Su diseño fue realizado por Gaston Juchet.[1] Fue conocido internamente como Proyecto 134 (versión sedán) y Proyecto 135 (versión familiar, "Break").[2] El modelo se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978 con la carrocería sedán de cuatro puertas, y se puso a la venta en mayo de ese año. La variante familiar de cinco puertas se estrenó al año siguiente en el mismo salón y se comenzó a vender ese mismo año. En Estados Unidos se comercializó una versión importada de Francia, por la empresa AMC. Además de ser producido y vendido en Europa y América, también se vendió en Irán, Indonesia, Armenia y Australia. El Renault 18 se dejó de fabricar en Francia en 1989, tras haberse construido 2.028.964 unidades.[3] Sin embargo, se mantuvo en producción en América del Sur (Argentina), hasta noviembre de 1993. Hubo versiones con motores a gasolina y diésel, aspiración normal y con turbo, inyección y carburador. Fue, tal vez, el modelo más completo, en lo que a versiones se refiere. Solo faltó un utilitario, del que hay algún registro, pero ninguna información certera. Motorizaciones Todos los motores del Renault 18 eran longitudinales, de 4 cilindros en línea (con 2 válvulas por cilindro) y éstos, numerados (típico de los motores franceses), desde el volante hacia adelante. Excepto los motores de 2,0 L (1.995 cc), 2,2 L (con árbol de levas en cabeza -sistema SOHC-), y el diésel, tenían una inclinación de 15° hacia la izquierda, que estaban numerados de adelante hacia atrás. En su diseño original, el Renault 18 tenía dos motorizaciones: 1,4 (64 CV) y 1.647 cc (79 CV). Ambos de aspiración normal. Posteriormente se podía optar por una versión diésel de 2,1 L (2.068 cc) (era el motor que equipaba al Renault 20) con y sin turbocompresor, que erogaban 88 CV y 64 CV respectivamente. Luego vinieron más opciones: motor 1,6 L (1.565 cc) con turbocompresor Garrett, que erogaba 110 CV a 5.000 RPM, el motor 2,0 L de 104 CV y el 2,2 L de 113 CV. En EUA, también se usaron motores con inyección electrónica 1.6 de 81 CV y 2.2 de 110 CV. En Argentina, de la mano de: El Mago de Alta Gracia Oreste Berta, se logró un motor de 2.000 cc, para competición, que erogaba una potencia superior a los 200 HP. Tracción La transmisión de este vehículo era, a lo largo de su producción, del tipo NG0, NG1, NG2 y NG3. Si bien el vehículo estaba equipado con una caja de velocidades de 4 marchas sincronizadas hacia adelante más marcha atrás, también se podía optar por una caja de velocidades de 5 marchas hacia adelante más la marcha atrás. Esta opción, luego fue incorporada definitivamente en el modelo. Con el paso del tiempo y los sucesivos cambios y versiones que fue sufriendo el vehículo, Renault decide dar como opcional 2 tipos de transmisiones más. Una transmisión automática de 3 velocidades más reversa que se ofrecía para la versión sedán y una transmisión 4x4 (integral), que solo estaba disponible en la versión Break. Ningún vehículo de este modelo poseía diferencial autoblocante. Publicidad Renault 18, 1978 Renault 18 Diesel Publicité (1981) Anuncio de Renault 18. Versiones Es un sedán de 4 puertas, que tuvo su versión familiar (break). No hubo una versión coupe biplaza de este modelo dado que ya se fabricaba el modelo Renault Fuego en Francia con buen éxito de ventas, la misma no era una versión de la Berlina R18. A lo largo de su producción en el mundo, el Renault 18 tuvo numerosas versiones. Así por ejemplo, en Argentina se comercializaron las versiones: TX, GTL, GTS, GTX, GTX II, TL, TXE, GXE, TS, TX (Gama '92) y GTD. Todos los modelos que tenían una letra L en su denominación, estaban equipados con motor de 1,4 litros. Los que llevaban una S, poseían un motor de 1,6 L y los que tenían la letra X, tenían motor de 2,0 L. La excepción se introdujo con las versiones TX de 1992 en adelante, que poseían un motor de 2,2 litros. En Uruguay, también se comercializó la versión con motor de 1,6 litros con turbo y llantas de 14". Dentro de las versiones break, hubo una de tracción integral (LX), que fue el primer vehículo de la marca Renault en todo el mundo, con este sistema de tracción. En Argentina, este modelo estaba dirigido a un mercado tan exclusivo, que Renault hizo un comercial solo para ser proyectado en los cines. Corría el año 1986 y los autos del grupo B de Rally, pusieron de moda la tracción integral. Renault, sabiamente, apuntó a ello y tuvo éxito. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Halcon Publicado el 25 Julio, 2017 Renault 30 TX. La política de Fasa-Renault, remisa a las importaciones, le ha hecho un flaco servicio al coche-insignia de la Régie: cuando el 30-TX ha llegado a España, la carrocería de tipo «semi-break», de dos volúmenes, está pasando de moda, incluso en categorías muy inferiores a la de este excepcional automóvil, cuyo único defecto digno de mención es precisamente su línea. El Renault 30 fue diseñado en la época dorada del desarrollo económico aparentemente sin límites; la «década prodigiosa» de los 60 acababa de terminar y cualquier burgués que se preciase de serio (del nivel económico, ya que no del adjetivo) debería tener poco menos que obligatoriamente su chalé o casita en el campo, la playa o la montaña. El coche de componente fuertemente utilitaria, con portón trasero, estaba a la orden del día. Tan sólo la potente industria alemana, y Peugeot con ella, se mantuvo si no al margen, al menos nadando entre dos aguas; junto a las berlinas clásicas -con frecuencia de sólo 2 puertas- coexistían las versiones Kombi o Familiar. Pero los fabricantes franceses en particular se lanzaron de forma unánime por la senda del «semi-break», consiguiendo modelos de innegable mérito. Pero el buen burgués exigía, no ya sólo amplitud y utilidad, sino también lujo y confort. Y aunque todo ello pueda lograrse en un coche de dimensiones reducidas, se consigue mucho mejor en uno grande y caro. La Régie Renault tenía una base de partida interesante: su ya vieja experiencia, injustamente olvidada, con el R-16, un coche que, estética aparte, puede considerarse un precursor en cuanto a concepto de diseño. El R-30 no era, pues, aunque partiese mecánicamente desde cero, más que una extrapolación de la idea central del R-16: un coche utilitario, grande y confortable, poniendo un énfasis especial en los dos términos finales. Su inmediata evolución como R-20 no hace sino confirmar el interés por llenar el hueco que su siempre discutida estética le hacía ir dejando libre al todavía agonizante R-16. La crisis del petróleo del '73 se encarga, en cuestión de pocos meses, de alterar sustancialmente el panorama. Los precios del combustible, tanto para locomoción como calefacción, comienzan a subir en flecha: los desplazamientos semanales y la casita aislada comienzan a resultar cada vez más onerosos. Y nuestro buen burgués, haciendo de necesidad virtud, comienza a pensar que, puesto a aplicarle un uso más urbano y de viaje familiar clásico, un tres volúmenes es un coche elegante. Con la lógica inercia respecto a los acontecimientos, la industria reacciona, y los ejemplos del retorno a la berlina clásica son ya tan numerosos que está de más irlos enumerando. Sí resulta justo recordar que, en plan profético, fue precisamente la Renault española quien abrió la marcha, con su «Siete», del retorno europeo hacia los tres volúmenes, partiendo de la base de un dos cuerpos como el R-5. Y es en este contexto cuando, con varios años de retraso, Fasa se decide a entrar en el engranaje de las importaciones, y hace su aparición en nuestro mercado un coche como el 30-TX, cuyo único pecado de importancia digna de mención reside precisamente en tener una línea que está siendo puesta en entredicho incluso en cilindradas equivalentes a la mitad de lo que cubica su vistoso V-6 de aluminio. UN GENUINO TRAGAMILLAS No siempre los coches grandes, aunque sean potentes e incluso confortables, resultan agradables de conducir. El 30-TX consigue reunir todos los predicamentos favorables: es muy cómodo, su prestación es fulgurante, su comportamiento rutero está sobradamente a nivel de lo que anda, e incluso en cualquier carrera que no sea una estrecha comarcal, la agilidad que le confiere su servodirección hace que se olvide su ya importante tamaño. Si unimos esto a la autonomía que le autoriza un generoso depósito, y un consumo bastante sobrio, acabamos de configurar la imagen de un auténtico «fondista» de la carretera, para el que los trayectos de 500 a 600 km. sin parar, si el conductor está habituado a ello, son un puro trámite. Su comportamiento rutero merece especial mención; aunque para ser verdaderamente justos, lo primero que debe hacerse es una reflexión sobre su tamaño y peso. Porque, si bien por cilindrada y habitabilidad el R-30 entra de lleno en la categoría de los coches decididamente grandes, por peso y tamaño real está simplemente entre los medio-grandes. Su espectacular prestación se explica parcialmente por sus 1.300 kilos en vacío, y su manejabilidad, por los cuatro metros y medio justos de longitud total, que tampoco es nada exagerado. Pero esto no le quita ningún mérito al excelente compromiso logrado en la suspensión, donde confort y estabilidad se conjugan con una armonía que no es fácil de encontrar, ni en esta categoría, ni en otras de coches más pequeños y ligeros. La base de asentamiento del coche es muy generosa, con unas vías anchas y, sobre todo, una batalla larga que le hace especialmente apto para los trazados medios y rápidos; aptitud que se ve reforzada por el discreto subviraje debido a su reparto de pesos. Pero, al margen de lo anterior, el coche pisa muy bien, y aunque es suave de suspensión, está muy controlado en balanceo, y no se acuesta lateralmente por muy fuerte que se le meta en la curva. Quizá sea ésta la causa del excelente rendimiento que obtiene de los neumáticos TRX de Michelin, un calzado que en su versión para coches grandes (no así la asimétrica), nos ha dado en ocasiones unos comportamientos bastante dudosos. Pero aquí tenemos un caso de perfecto maridaje entre una suspensión y el tipo de neumáticos empleados; queda por ver, dada la pertinaz sequía, el comportamiento en mojado, pero una vez observado el magnifico equilibrio del coche en toda circunstancia, sobre pavimento seco, el comportamiento en mojado será exclusivamente función de la adherencia de los neumáticos. La dirección es realmente muy agradable de utilizar, y talmente parece como si le quitase al coche medio metro de longitud. Es muy rápida, pero no tanto como para producir las sorpresas que suele dar la del CX a quien se pone por primera vez a su volante. Con unas presiones de hinchado del orden de los 2,1 kilos en las cuatro ruedas, se disfruta de un confort de primer orden, a la par que de una estabilidad y una rapidez de respuesta al volante propias de un auténtico deportivo. Las aptitudes ruteras del 30-TX se ven completadas por unos frenos de impresionante capacidad de retención; de hecho, se les puede poner el reparo de que, a pequeña velocidad y en ciudad, llegan a resultar bruscos si el conductor no se concentra un poco en lo que está haciendo. Por el contrario, en carretera y a alta velocidad, sujetan al coche una y otra vez con una sensación de dominio que se transmite al conductor en forma de una gran tranquilidad por rápido que se vaya, se tiene siempre la sensación de tener el coche dominado en cualquier circunstancia. Fuente:Piel de Toro. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
4latasblanco Publicado el 26 Julio, 2017 Bonitas monturas la verdad Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Halcon Publicado el 26 Julio, 2017 Renault 21. El Renault 21 (o R-21), es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1995. El R-21 fue fabricado en Francia, Argentina, Chile, Colombia, Venezuela y España. Fue el reemplazo del Renault 18, y fue reemplazado a su vez por el Renault Laguna. Se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion, cambiándole ligeramente la estética, el equipamiento y los motores. En España se descatalogó en 1993. Anuncio del Renault 21 12/12/1986. Historia Fue diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que su hermano pequeño, el Renault 19. El Renault 21 se vendió con motores de gasolina, diésel y Gnc. Las motorizaciones de gasolina vendidas en España eran un 1,7 L -con una potencia máxima de 92 CV- y un 2,0 L en versiones atmosféricas de ocho válvulas y 120 CV o de doce válvulas y 140 CV de potencia y con turbocompresor de 175 CV (165 en las últimas versiones con catalizador). Los diésel de 2,1 litros de cilindrada se ofrecieron en versiones aspiradas de 67 CV (más tarde pasó a 74 CV) y turbodiésel de 88 CV. En Venezuela se vendió mayoritariamente la versión TXI, con un motor de 2,2 litros, 8 válvulas y 135 CV. Más tarde se vendió la versión de inyección también sobre un motor de 2,2 litros. Las carrocerías disponibles eran una berlina de tres volúmenes con cuatro puertas, otra de dos cuerpos y cinco puertas, y una familiar de cinco puertas ("Nevada"). Esta última era 150 mm más larga que las otras dos, y estaba disponible con cinco o siete plazas. En Argentina el modelo "Alizé" se traía importado de Francia con el nivel de equipamiento más básico. La mayoría de las versiones contaban con tracción delantera, pero también se ofrecía una con tracción a las cuatro ruedas, denominada "Quadra" en las berlinas, y "4x4" en los familiares. La dirección mecánica es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección. Fue un vehículo aceptado para el transporte público, y aún puede verse circulando hoy en día en algunos países. En 1989 llegó a Argentina la versión TXE, con el motor de carburador de 2,2 L y 116 CV, que alcanzaba una velocidad punta de 190 km/h y aceleraba de 0 a 100 en 9,81s segundos. Su consumo era de 7,7 L cada 100 km a 100 km/h. Contaba con asientos tapizados en tela o en cuero negro, ordenador de a bordo y elevalunas eléctricos. En el año 1993 fue reemplazado por la versión TXI, con un motor de inyección de 2.2 L y 120 CV que alcanzaba una velocidad de 200 km/h y un buen promedio de 0 a 100 en 9,2 s aprox. El consumo de combustible era de 8 L cada 100 km a 120 km/h. Esta versión fue sustituida en 1995 por el 21 RTi, conservando la motorización de inyección del 21 TXI. Anuncio Renault 21 2L Turbo (01/04/1988). Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Brujilda Publicado el 20 Agosto, 2017 En 20/3/2017 at 14:01 , 4latasblanco dijo: No hombre, no creo que nadie odie al supercinco al menos no este club pues de hecho tenemos socios con ese coche . Además su Supercinco GT Turbo es muy deseado y la versión Baccara es preciosa. A mi me parece un coche coqueto con buen andar y con buena amplitud interior, las versiones GTX 90 tenían una merecida fama de ser un coche muy rápido Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Brujilda Publicado el 20 Agosto, 2017 (editado) Bueno yo tengo ambos un supercinco Gtx 90 y si andar anda me coge los 200 aunke no OS no creáis y traga lo suyo y un R5 Tx y es una maravilla no anda mucho pero fardas de lo guapo k es jeje Editado el 20 Agosto, 2017 por Brujilda Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
4latasblanco Publicado el 21 Agosto, 2017 Hace # [1:hora][?:horas]}, Brujilda dijo: Bueno yo tengo ambos un supercinco Gtx 90 y si andar anda me coge los 200 aunke no OS no creáis y traga lo suyo y un R5 Tx y es una maravilla no anda mucho pero fardas de lo guapo k es jeje Los GTX 90 tienen fama de glotones pero claro es normal porque cualquier coche que sea más o menos rápido pues consume lo suyo, por eso los Citroen bicilindricos consumen tan poco....los pobres no andan mucho que digamos....Respecto al TX, efectivamente, me parece un coche muy chulo sobre todo en color negro y con sus bonitas llantas de turbina Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Brujilda Publicado el 21 Agosto, 2017 Pues si en negro como el mio jeje realmente llama la atención y el Gtx pues consume unos 10 litros pero es fardon ponerte a la altura de un bmv o audi es verles la cara es todo un poema jijiji Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Halcon Publicado el 25 Agosto, 2017 Renault 16. El Renault 16 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1965 y 1980. El vehículo tiene una longitud de 4240 mm, una anchura de 1628 mm, una altura de 1450 mm y una batalla de 2710 mm. El peso, según la versión, oscila entre 980 y 1060 kilogramos. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1966, siendo el primer modelo de Renault y producido en Francia en obtener dicho galardón. Se trata del primer modelo de automóvil con carrocería liftback, simula las líneas de un sedán pero tiene puerta trasera al igual que todos los hatchback.[2] Durante quince años, Renault produjo casi dos millones de unidades en las plantas de Flins y Sandouville (Francia), Melbourne (Australia) y, a partir de 1974, Novo Mesto (Yugoslavia).[3] En total se comercializaron ocho versiones diferentes, con variaciones entre las producidas con anterioridad y con posterioridad a 1975, año en el que se aplicó una reestilización. Tuvo por rivales a modelos como el Citroën GS, el Fiat 125, el Ford Taunus, el Opel Ascona o el SEAT 131, entre otros. El desarrollo del Renault 16 se inició en 1961; la compañía francesa buscaba un nuevo modelo de alta gama tras el cese de la producción del Frégate. Los índices de ventas de este modelo habían sido muy altos,[4] más aún atendiendo al hecho de que no incorporaba ningún elemento destacable, circunstancia que llevó al equipo de diseño de Renault —liderado por Philippe Charbonneaux— a crear un vehículo que incoporara algo innovador al segmento. El plan se desarrolló durante los años siguientes con gran discreción, para que evitar descifrar cuales serían las características del nuevo automóvil, que originalmente iba a denominarse Renault 1500. Las primeras imágenes del prototipo no aparecieron en la prensa hasta diciembre de 1964, pocas semanas antes de la creación definitiva del modelo, el 2 de enero de 1965. La primera presentación oficial tuvo lugar en marzo del mismo año, en el Salón del Automóvil de Ginebra, llegando a los concesionarios en junio. Renault 16 - Anuncio 1975 . Rally de Etiopía (1968) Rally Trípoli-Tobruk-Trípoli (1968) Rally de Costa de Marfil (1970 y 1971) Rally de Líbano (1970 y 1974) Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
4latasblanco Publicado el 28 Agosto, 2017 Este modelo creo que te toca de cerca ¿no es así Diego? Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Estraduky Publicado el 6 Septiembre, 2017 Renault 1898 à 1904 Par défaut 30 novembre 2014 Louis RENAULT Renault Type A – Moteur Dion Bouton 1 CV 3/4 – 1 cylindre Longueur 190 cm, largeur 115 cm, empattement 110 cm Poids 280 kg, vitesse 45 km/h Renault 1900 Type B Moteur Dion Bouton 2 CV 3/4 CV – 450 cm3 – 1 cylindre Longueur 190 cm, largeur 115 cm, empattement 110 cm Poids 360 kg, vitesse 450 km/h Renault 1900 Type C Moteur Dion Bouton 3 CV – 450 cm3 – 1 cylindre Longueur 240 cm, largeur 120 cm, empattement 150 cm Poids 400 kg, vitesse 40 km/h Renault 1901 Type D 1 cylindre Moteur Dion Bouton 4 CV 1/2 – 480 cm3 Refroidissement par eau (thermosiphon) avec radiateurs latéraux 7 ou 8 éléments Longueur 260 cm, largeur 125 cm, empattement 165 cm Poids 500 kg, vitesse 40 km/h Renault 1901 Type E – 1 cylindre Moteur Dion Bouton 9 CV 1/2 – 1.230 cm3 Refroidissement par eau (thermosiphon) avec radiateurs latéraux 9 éléments Longueur 250 cm, largeur 125 cm, empattement 165 cm Poids 480 kg, vitesse 50 km/h Renault 1901 Type G 1 cylindre Moteur Dion Bouton 6 CV – 860 cm3 Refroidissement par eau (thermosiphon) avec radiateurs latéraux à 12 éléments Longueur 300 cm, largeur 145 cm, empattement 190 cm Poids 750 kg, vitesse 40 km/h Renault 1901 Type H – 2 cylindres Moteur Renault 6 CV – 1.720 cm3 Refroidissement par eau (thermosiphon) avec radiateurs latéraux à 12 éléments Longueur 300 cm, largeur 145 cm, empattement 190 cm Poids 800 kg, vitesse 65 km/h Renault 1901 Type J – 2 cylindres Moteur Renault 18 CV – 2.650 cm3 Refroidissement par eau (thermosiphon) avec radiateurs latéraux à 12 éléments Longueur 300 cm, largeur 145 cm, empattement 190 cm Vitesse 70 km/h Le type K est une voiture préparée pour la course Paris-Vienne en 1902. La voiture de Marcel Renault (nr 147) remporte la course en un temps record, à 71 km/h Longueur 3,45 m, largeur 1,47 m, hauteur 1,35 m, poids à vide 650 kg. Moteur Renault 16/24 CV à 4 cylindres verticaux (deux groupes de deux) 1àà x 120, 3,770 l de cylindrée, poids 130 kg (très léger pour l’époque), régime maxi 1320 tr/mn. Refroidissement par thermo-siphon, 2 éléments de radiateur situés de chaque côté du moteur. Soupapes latérales commandées par un seul arbre à cames. Régulateur sur l’admission. Carburateur à pulvérisation, cuve à niveau constant, réservoir en charge. Allumage par pile et bobine. Embrayage à cône garni de cuir. Boite de vitesses type mandoline, à trois vitesses (2 rapports + prise directe) et une mzarche arrière. Transmission par arbre longitudinal à cardan. Couple conique 26 x 64. Roues 810 x 90. Freinage à main sur roues arrières (tambour acier, 2 sabots demi-circulaire en fonte). Commandes : main droite : levier de vitesses, levier de freins., sous pieds droit : débrayage et freinage. Sous pied gauche : accélérateur. Sous volant : manette carburateur et manette d’avance.. Renault 1903 Type L Moteur de Dion Bouton 1 cylindre 940 cm3 puissance 8 ch est une Type G mais avec un châssis long. Longueur de 3,40 m largeur 1,50 m empattement 2,3 m,elle pèse 900 kg, vitesse 40 km/h. Refroidissement par eau avec radiateurs à 12 éléments Le type L est essentiellement carrossée par l’usine en tonneau 4 places, mais une série de 25 voitures habillées en cab s’incorpore à la gamme au début de 1903. Renault 1903 Type N (c) 10 CV – 1.870 cm3 – 2 cylindres Avec ce modèle, le moteur 2 cylindres Renault lancé l’année précédente se démocratise, il descend en catégorie 10 CV au lieu de 14 et 18 CV en 1902. Le châssis bénéficie également d’un certain nombre d’amélioration, en particulier d’un renforcement par des jambes de force et l’adjonction d’un berceau qui sert de support au moteur, à la boîte et à la direction. Alésage, course 90 x 100 mm Refroidissement à eau avec radiateur 12 éléments. Longueur 3,30 m, largeur 1,50 m, empatement 2,20 m Poids 900 kg – Vitesse 50 km/h Renault 1903 Type N (a, b) Ce modèle ouvre la longue liste des Renault de série avec moteur 4 cylindres. Ce moteur dérive en droite ligne du célèbre 4 cylindres, le tout premier du genre étudié entièrement par Renault, qui apparu en juin 1902 à l’occasion de la grande course Paris-Vienne. Type N(a)(b) 4 cylindres 2540 cm3, 90 x 100, 14 CV Refroidissement par eau avec radiateurs à 18 éléments La Renault Type N de 1903 mesure 1.5 mètres de large, 3.5 mètres de long, et a un empattement de 2.4 mètres. Poids 1050 kg. Vitesse 70 km/h. Les versions (a) et (b) du type N diffèrent seulement par des détails infimes. Renault 1903 Type M 1 cylindre Une évolution du Type L. Le type M restera comme le dernier châssis Renault équipé d’un moteur de Dion. Tous les modèles suivants recevront des moteurs conçus et fabriqués à Billancourt (France). Moteur monocylindre De DION de 940 cm3 – 8 CV Renault 1903 Type O (Paris-Madrid) Moteur Renault 4 cylindres en ligne, 8 soupapes Cylindrée 6300 cm3 Boîte de vitesses Manuelle 3 rapports Renault 1903 Type R Radiateurs latéraux de 9 éléments Vitesse 50 km/h Moteur monocylindre RENAULT de 860 cm3 7 CV La Renault Type R de 1903 mesure 1.5 mètres de large, 3.4 mètres de long, et a un empattement de 2.3 mètres. Premier monocylindre Renault de 860 cm3 (100 x 110) de 7 CV. Le type R utilise un châssis long et ses radiateurs latéraux possèdent 9 éléments. Renault 1903 Type Q 10/16 CV – 1.200 à 1.885 cm3 – 2 cylindres Extrapolé du type N (c), le type Q s’en distingue par plusieurs détails mécaniques (commande des vitesses sans mandoline (*), graissage amélioré, direction avec une vis sans fin au lieu d’une crémaillère, châssis allongé, etc. Le type Q est habillé d’origine en tonneau, cabriolet et conduite intérieure, il peut recevoir des carrosseries spéciales réalisées à l’extérieur de l’Usine. Dans la description d’époque du type N (c) , le moteur 2 cylindres a une cylindrée variant, selon les versions, de 1270 cm3 à 1885 cm3 (alésage 90-100 mm) (course 100-120 mm), avec une puissance de 10-16 CV, on retrouve la même puissance de 10-16 CV pour le type Q et le type U (a) qui lui succèdera l’année suivante. Texte René Bellu. * La mandoline était placée près de levier de changement de vitesses, c’était un carter spécial dans lequel se trouvait enfermé le secteur denté commandant les changements de rapports. Renault 1903 – Type S (dérivé du type N (a, b) 14 CV – 2.540 cm3 – 4 cylindres Le type S est une Evolution du type N (a) (b) . 2 moteurs de quatre cylindres RENAULT de 2540 cm3 (90 x 100) 14 CV et un 4 cylindres 3770 cm3 (100 x 120) 20 CV RENAULT 1903 Type S Renault 1904 Type T 7 CV – 860 cm3 – 1 cylindre Ce modèle reçoit le premier mono-cylindrer créé par Renault. Moteur monocylindre RENAULT de 860 cm3 (100 x 110) 7 CV, refroidissement par eau avec radiateurs latéraux de 9 éléments. Le type T est la version 1904 du Type R de 1903 Mesurant 1.5 mètres de large, 3.4 mètres de long, et a un empattement de 2.3 mètres. Poids 900 kg, vitesse 45 km/h Renault 1904 Type U (a) 10 CV – 1.570 cm3- 2 cylindres Cette voiture prend la succession des types N (c) et Q de 1903. Son moteur 2 cylindres présente quelques améliorations, notamment en ce qui concerne les soupapes et les bougies. Dans les précédentes 10 CV, les soupapes d’admission étaient disposées au-dessus des soupapes d’échappement, c’est-à-dire sur le côté des cylindres. En 1904 les soupapes d’admission se situent en haut des cylindres, ce qui améliore le rendement et l’accessibilité. Les bougies qui se trouvaient horizontales sur le côté des cylindres, sont maintenant verticales sur la culasse. La Renault Type U (a) de 1904 mesure 1,5 m mètres de large, 3.3 mètres de long, et a un empattement de 2.2 mètres. Longueur 3.3 m, Largeur 1.5 m, Empattement 2.2 m Moteur 2 cylindres 1570 cm3 (100 x 100 mm) 10 CV refroidissement par eau (thermosiphon) avec radiateurs latéraux 12 éléments Poids 950 kg Vitesse 50 km/h Renault 1904 Type U (b) et (C) C’est la première Renault dont le radiateur est placé transversalement derrière le moteur, le long du tablier. Le capot adopte également un nouveau dessin. Autre nouveauté l’allumage par accumulateur. Les versions (b) et (c) de ce type U se distinguent par quelques petites différences de cotes, par exemple le châssis du type U (c) est 5 cm plus large dans sa partie arrière. La Renault Type U (a) de 1904 mesure 1,6 m mètres de large, 3.6 mètres de long, et a un empattement de 2.6 mètres. Longueur 3.3 m, Largeur 1.5 m, Empattement 2.2 m Poids 1200 kg Vitesse 70 km/h Moteur quatre cylindres RENAULT de 3050 cm3 14 CV, refroidissement par eau avec radiateur et ventilateur. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Estraduky Publicado el 6 Septiembre, 2017 Hola buenas, que se me ha olvidado ponerlo... son imágenes sacadas de una página web en francés ( el google traductor lo traduce bien ) y de un grupo de Telegram donde difunden cosas de Renault. Un saludo. Renault 1905 à 1909 Par défaut 30 novembre 2014 Renault 1905 Type Y (a) et (b) Deux versions Y (a) version normale et Y (b) version allongée. Jusqu’à 1904 la 10 CV 2 cylindres possédait des radiateurs latéraux. Pour 1905 le nouveau modèle adopte le radiateur vertical à l’arrière du moteur. Moteur Renault 2 cylindres 1885 cm3 (100 x 120), puissance nominale 10 CV. Longueur type (a) 3,40 m, type (b) 3,60 m, largeur 1,55 m. Empattement type (a) 2,46 m, type (b) 2,62 m. Poids : 1.100 / 1.200 Kg. Vitesse 50 km/h. La version Y (b) sera encore fabriquée en 1906 Renault 1905 Type X (a), (b) et (c) Successeur du type U (b-c) de 1904, le type X en reprend le moteur 14 CV de 3 litres. Sa carrosserie s’étoffe et sonn chassis est en tôle emboutie. Le type X est proposé en 3 versions : normale (a), longue (b) et courte (c), cette dernière avec voie ramenée de 135 cm à 126 cm. Moteur Renault 4 cylindres 3050 cm3 (90×120), puissance nominale 14 CV. Longueur type (a) 3,80 m, type (b) 4,00 m, type (c) 3,60 m. Largeur type (a) et (b) 1,60 m, type (c) 1,53 m. Empatement type (a ) 2,72 m type (b) 2,91 m, type (c) 2,60 m. Poids : 1.200 / 1.400 Kg. Vitesse 65 / 70 km/h. Renault 1905 Type V (a), (b) et (c) 20 CV – 4.390 cm3 – 4 cylindres Cette 20 CV avec moteur 4,4 litres constitue le haut de la gamme 1905. Le type V est préposé en 3 versions : normale (a), longue (b) Spéciale longue pour landaulet (c). Moteur Renault 4 cylindres 4.390 cm3 (100 x 140), puissance nominale 20 CV. Longueur type (a) 3,80 m, type (b) (c) 4,00 m. Largeur 1,65 m. Empattement type (a ) 2,72 m type (b) et (c) 2,91 m. Poids : 1.400 / 1.500 Kg. Vitesse 65 / 70 km/h. Renault 1905 Type AG 1060 cc, 8 ch La Renault Type AG et Type AG 1 les Taxis de la Marne, cette voiture fut construite de 1905 à 1910 Moteur Renault 2 cylindres 1.060 cm3 (75×120) puissance 8 CV, vitesse 40 km/h. Largeur : 1,55 m. Longueur : 3,60 m. Empattement : 2,62 m Poids : 1 050 kg La version 1906 est destinée à être habillée en landaulet décapotable pour les compagnie de taxis. En 1907 il y a deux versions voisines (types AL et AN), le type AL est le taxi destiné à la ville de Londres Renault 1905 Type AH 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Modèle présenté en Octobre au 8° salon de l’Automobile. Le type AH dérive du châssis type X, il en reprend les dimensions et les principaux éléments mécaniques. Il reçoit un 2,1 litres qui est le plus petit 4 cylindres réalisé par Renault. Moteur Renault 4 cylindres 2120 cm3 (75 x 120), puissance nominale 10 CV. Longueur 3,80 m. Largeur 1,60 m. Empattement 2,72 m Poids : 1.300 Kg. Vitesse 55 km/h. Renault 1906 Type AG 8 CV – 1.060 cm3 – 2 Cylindres La Renault Type AG et Type AG 1 les Taxis de la Marne, cette voiture fut construite de 1905 à 1910 Moteur Renault 2 cylindres 1.060 cm3 (75 x 120) puissance 8 CV, vitesse 40 km/h. Caractéristiques : Largeur : 1,55 m Longueur : 3,60 m Empatement : 2,62 m Poids : 1 050 kg La version 1906 est destinée à être habillée en landaulet décapotable pour les compagnie de taxis. En 1907 il y a deux versions voisines (types AL et AN), le type AL est le taxi destiné à la ville de Londres. Renault 1906 Type Y (b) 10 CV – 1.885 cm3 – 2 cylindres Seul survivant des Types Y et Types Z. Devient le type AJ animé par un 8 CV et réservé exclusivement aux voitures de livraisons. Moteur Renault 2 cylindres 1885 cm3 (100×120), puissance nominale 10 CV. Renault 1906 Type AH 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1905 Le type AH dérive du châssis type X, il en reprend les dimensions et les principaux éléments mécaniques. Il reçoit un 2,1 litres qui est le plus petit 4 cylindres réalisé par Renault. Moteur Renault 4 cylindres 2.120 cm3 (75 x 120), puissance nominale 10 CV. Longueur 3,80 m Largeur 1,60 m Empattement 2,72 m Poids : 1.300 Kg. Vitesse 55 km/h. Renault 1906 Type X (ab) 14 CV – 3.050 cm3 – 4 cylindres Successeur du type U (b-c) de 1904, le type X en reprend le moteur 14 CV de 3 litres. Sa carrosserie s’étoffe et son châssis est bien entendu en tôle emboutie comme sur toutes les Renault 1905. Le type X est proposé en 3 versions : normale (a), longue (b) et courte (c), cette dernière avec voie ramenée de 135 cm à 126 cm. Moteur Renault 4 cylindres 3050 cm3 (90 x 120)), puissance 14 CV. Longueur type X (a) 380 cm, X (b) 400 cm, X (c) 360 cm. Largeur type X (a) et (b) 160 cm, X (c) 153 cm. Empattement : type X (a) 272 cm, X (b) 291 cm, X (c) 260 cm. Poids 1200 / 1400 kg. Vitesse 65 / 70 km/h Renault 1908 Type V-1 20 CV – 4.390 cm3 – 4 cylindres Le Type V (a) et V (b) de 1905 sont fabriqués pendant le premier semestre 1906, puis ils sont remplacés par une nouvelle version V-1 disponible en châssis long (empattement 308 cm) ou extra-long (empattement 325 cm). Moteur Renault 4 cylindres 4390 cm3 (100 x 140), puissance nominale 20 CV. Longueur type (a) 3,80 m, type (b) (c) 4,00 m. Largeur 1,65 m. Empattement type (a ) 2,72 m type (b) et (c) 2,91 m. Poids : 1.400 / 1.500 Kg. Vitesse 65 / 70 km/h. Renault 1906 Type AI 35 CV – 7.460 cm3 – 4 cylindres Nouveau modèle, le 35 CV utilise un 4 cylindres de 7,5 litres. Ce modèle de haut de gamme bénéficie d’origine de toutes les innovations techniques, en particulier d’amortisseurs Renault. Le châssis 35 CV est disponible en version longue et extra-longue. Moteur Renault 4 cylindres 7430 cm3 (130 x 140), puissance 35 CV. Longueur version longue 455 cm et version extra-longue 480 CM. Largeur 180 cm. Empattement version longue 335 cm, extra-longue 359 cm. Poids 1800 / 2000 kg. Vitesse 80 km/h. Renault 1907 Type AG 8 CV – 1.060 cm3 – 2 cylindres La Renault Type AG et Type AG 1 les Taxis de la Marne, cette voiture fut construite de 1905 à 1910. Le type AG est proposé en deux versions voisines : – Type AL (type taxi destiné à la ville de Londre) – Type AN A l’automne 1907 le Type AG se transforme en Type AG-1 Moteur Renault 2 cylindres 1.060 cm3 (75×120) puissance 8 CV, vitesse 40 km/h. Caractéristiques : Largeur : 1,55 m Longueur : 3,60 m Empattement : 2,62 m Poids : 1 050 kg Renault 1907 Type AG-1 8 CV – 1.205 cm3 – 2 cylindres La Renault Type AG et Type AG-1 les Taxis de la Marne, cette voiture fut construite de 1905 à 1910. Le type AG est proposé en deux versions voisines : – Type AL (type taxi destiné à la ville de Londre) – Type AN A l’automne 1907 le Type AG se transforme en Type AG-1 Moteur Renault 2 cylindres 1.060 cm3 (75 x 120) puissance 8 CV, vitesse 40 km/h. Caractéristiques : Largeur : 1,55 m Longueur : 3,60 m Empattement : 2,62 m Poids : 1 050 kg Renault 1907 Type AM 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Successeur du type AH, le type AM reprend les caractéristiques générales. Moteur Renault 4 cylindres 2120 cm3 (75×120), puissance nominale 10 CV. Longueur 3,80 m Largeur 1,60 m Empattement 2,72 m Poids : 1.300 Kg. Vitesse 55 km/h. Renault 1907 Type X-1 14 CV – 3.050 cm3 – 4 cylindres Le type X-1 prend la suite du type X (a) et (b). Châssis allongé par rapport au type X (a,b) est disponible en deux longueurs. Moteur Renault 4 cylindres 3050 cm3 (90 x 120)), puissance 14 CV. Renault 1907 Type V-1 20 CV – 4.390 cm3 – 4 cylindres Moteur Renault 4 cylindres 4390 cm3 (100×140), puissance nominale 20 CV. Longueur type (a) 3,80 m, type (b) (c) 4,00 m. Largeur 1,65 m. Empattement type (a ) 2,72 m type (b) et (c) 2,91 m. Poids : 1.400 / 1.500 Kg. Vitesse 65 / 70 km/h. Renault 1907 Type AI 35 CV – 7.430 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1906 avec certaines améliorations, le 35 CV utilise un 4 cylindres de 7,5 litres. Ce modèle de haut de gamme bénéficie d’origine de toutes les innovations techniques, en particulier d’amortisseurs Renault. Le châssis 35 CV est disponible en version longue et extra-longue. Moteur Renault 4 cylindres 7430 cm3 (130 x 140), puissance 35 CV. Longueur version longue 455 cm et version extra-longue 480 cm. Largeur 180 cm. Empattement version longue 335 cm, extra-longue 359 cm. Poids 1800 / 2000 kg. Vitesse 80 km/h. Renault 1907 Type AI (c) sport 35 CV – 7.430 cm3 – 4 cylindres Le type AI (c) en version sportive, dérivée du type AI. Moteur Renault 4 cylindres 7430 cm3 (130 x 140), puissance 35 CV. Longueur 440 cm. Largeur 165 cm. Empattement 328 cm. Poids 1750 kg. Vitesse 95 km/h. Renault 1908 Type AG-1 8 CV – 1.205 cm3 – 2 cylindres Code 2209 Moteur n° E 328 Forme carrosserie : landaulet Vitesse de pointe : 45 km/h Ce modèle reste surtout connu pour sa version dite « Taxi ». En effet, parmi les nombreux modèles que Renault propose à ses clients durant les dernières années de la Belle Epoque, ce modèle répond parfaitement aux besoins des compagnies de taxis. En effet, le moteur, un bicylindre de 1 200 cm3, a fait ses preuves sur le précédent modèle à succès de Renault, le type AX. Ses performances sont honnêtes et surtout, il est fiable. Quant au châssis, il ne mesure que 3,80 m. Ainsi carrossé en landaulet, il offre une habitabilité suffisante tout en gardant une grande maniabilité en milieu urbain. Enfin, le radiateur est placé à l’arrière du moteur. En hiver, cela devait être fort appréciable pour le chauffeur exposé à tous vents. En plus du laudaulet découvrable le châssis AG-1 peut recevoir d’autres carrosseries Renault 1908 Type AM 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1907. Moteur Renault 4 cylindres 2120 cm3 (75 x 120), puissance nominale 10 CV. Longueur 3,80 m Largeur 1,60 m Empattement 2,72 m Poids : 1.300 Kg. Vitesse 55 km/h. A partir de 1907, Renault ajoute à son catalogue des versions surbaissées pour certains de ses châssis, notamment pour le type AM. Ces châssis cintrés permettent d’aménager des carrosseries dans lesquelles il est plus facile d’accéder, et le surbaissement contribue aussi à l’amélioration de l’esthétique. Renault 1908 Type X-1 14 CV – 3.050 cm3 – 4 cylindres Châssis allongé par rapport au type X (a,b) est disponible en deux longueurs. Moteur Renault 4 cylindres 3.050 cm3 (90 x 120), puissance 14 CV. Renault 1908 Type V-1 20 CV – 4.390 cm3 – 4 cylindres Moteur Renault 4 cylindres 4390 cm3 (100 x 140), puissance nominale 20 CV. Longueur type (a) 3,80 m, type (b) (c) 4,00 m. Largeur 1,65 m. Empattement type (a ) 2,72 m type (b) et (c) 2,91 m. Poids : 1.400 / 1.500 Kg. Vitesse 65 / 70 km/h. Renault 1908 Type AI 35 CV 7.430 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1907. Moteur Renault 4 cylindres 7430 cm3 (130 x 140), puissance 35 CV. Longueur 440 cm. Largeur 165 cm. Empattement 328 cm. Poids 1750 kg. Vitesse 95 km/h. Renault 1908 Type AI (d) 35 CV – 7.430 cm3 – 4 cylindres Successeur type AI (c) Châssis léger de 3,28 m d’empattement Moteur Renault 4 cylindres 7430 cm3 (130 x 140), puissance 35 CV. Runabout 3 places sur châssis AI (d) Renault 1908 Type AR 50 CV – 950 cm3 – 6 cylindres Ce modèle utilise le premier moteur 6 cylindres, un 50 CV de 9 litres et demi, allésage course 120 x 140 Empattement 3,50 m, poids 2500 kg, vitesse 100 km/h Renault 1908 Type AX 7/8 CV – 1.060 cm3 – 2 cylindres De conception très simple et sa fabrication en série importante permettent d’abaisser sensiblement le prix. La voiture est livrée complète, carrossée en cabriolet à 2 sièges baquets avec un petit coffre arrière. Moteur 2 cylindres 1060 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 7/8 CV Longueur 2,90 – 3,06m Largeur 1,336 m Voie 1,15 m Empattement 1,95 – 210 m Pneumatiques avant et arrière 700 x 85 Boite de vitesse 3 rapports + MA Poids 800 kg Vitesse 55 km/h Voiturette complète : 5.000 F Châssis complet en ordre de marche : 4.650 F (modifiée en 1910) Renault 1909 Type AX 7/8 CV – 1.060 cm3 – 2 cylindres Moteur 2 cylindres 1.060 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 7/8 CV Renault et les carrossiers proposent à la clientèle les équipements, capote, pare-brise et accessoires divers qui firent de la voiturette un cabriolet complet. Sur commande spéciale de son client, le carrossier DRIGUET adapta sur un châssis une carrosserie de conduite intérieure. Renault 1909 Type AG-1 8 CV – 1.205 cm3 – 2 cylindres Code 2209 Moteur n° E 328 Forme carrosserie : landaulet Vitesse de pointe : 45 km/h Ce modèle reste surtout connu pour sa version dite « Taxi ». En effet, parmi les nombreux modèles que Renault propose à ses clients durant les dernières années de la Belle Epoque, ce modèle répond parfaitement aux besoins des compagnies de taxis. En effet, le moteur, un bicylindre de 1 200 cm3, a fait ses preuves sur le précédent modèle à succès de Renault, le type AX. Ses performances sont honnêtes et surtout, il est fiable. Quant au châssis, il ne mesure que 3,80 m. Ainsi carrossé en landaulet, il offre une habitabilité suffisante tout en gardant une grande maniabilité en milieu urbain. Enfin, le radiateur est placé à l’arrière du moteur. En hiver, cela devait être fort appréciable pour le chauffeur exposé à tous vents. En plus du laudaulet découvrable le chassis AG-1 peut recevoir d’autres carrosseries. Renault 1909 Type AM 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1908. Moteur Renault 4 cylindres 2.120 cm3 (75 x 120), puissance nominale 10 CV. Longueur 3,80 m Largeur 1,60 m Empattement 2,72 m Poids : 1.300 Kg. Vitesse 55 km/h. A partir de 1907, Renault ajoute à son catalogue des versions surbaissées pour certains de ses châssis, notamment pour le type AM. Ces châssis cintrés permettent d’aménager des carrosseries dans lesquelles il est plus facile d’accéder, et le surbaissement contribue aussi à l’amélioration de l’esthétique. Renault 1909 Type AZ 12 CV – 2.410 cm3 – 4 cylindres Le type AZ reprend le châssis de la 10 CV type AM Le 12 CV type AZ existe en version normale et en version allongée avec châssis cintré. Moteur 4 cylindres 2.410 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 3,80 – 4,05 m Largeur 1,60 m Empattement 2,72 – 2,98 m Poids 1300 / 1400 kg Vitesse 60 km/h Renault 1909 Type X-1 14 CV – 3.050 cm3 – 4 cylindres Châssis allongé par rapport au type X (a,b) est disponible en deux longueurs. Moteur Renault 4 cylindres 3.050 cm3 (90 x 120)), puissance 14 CV. Renault 1909 Type V-1 20 CV – 4.390 cm3 – 4 cylindres Moteur Renault 4 cylindres 4.390 cm3 (100 x 140), puissance nominale 20 CV. Longueur type (a) 3,80 m, type (b) (c) 4,00 m. Largeur 1,65 m. Empattement type (a ) 2,72 m type (b) et (c) 2,91 m. Poids : 1.400 / 1.500 Kg. Vitesse 65 / 70 km/h. https://www.renderosity.com/mod/bcs/renault-v1-1909-for-poser-/102067 Renault 1909 Type AS 20 CV – 4.390 cm3 – 4 cylindres Cette version dérivée du type V-1 est sortie en mars 1909. Moteur Renault 4 cylindres 4.390 cm3 (100 x 140), puissance nominale 20 CV. Châssis plus étroit (voie de 126 cm). Renault 1909 Type AI 35 CV – 7.430 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1908. Moteur Renault 4 cylindres 7.430 cm3 (130 x 140), puissance 35 CV. Longueur 440 cm. Largeur 165 cm. Empatement 328 cm. Poids 1750 kg. Vitesse 95 km/h. Renault 1909 Type AI (d) 35 CV – 7.430 cm3 – 4 cylindres Successeur type AI (c) Châssis léger de 3,28 m d’empattement Moteur Renault 4 cylindres 7.430 cm3 (130 x 140), puissance 35 CV. Renault 1909 Type AR 50 CV – 9.500 cm3 – 6 cylindres Ce modèle utilise le premier moteur 6 cylindres, un 50 CV de 9 litres et demi, allésage course 120 x 140 Empattement 3,50 m, poids 2500 kg, vitesse 100 km/h Renault 1909 Type BH 50 CV – 7.540 cm3 – 6 cylindres Ce modèle dérive de la 50 CV type AR dans une version plus légère propulsée par un moteur de 7,5 litres Moteur 4 cylindres 7.540 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 50 CV Longueur 4,80 m Largeur 1,70 m Empattement 3,60 m Poids 2300 kg Vitesse 90 km/h Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Estraduky Publicado el 6 Septiembre, 2017 Renault 1910 à 1914 Par défaut 30 novembre 2014 Renault 1910 Type AX 8 CV – 1.060 cm3 – 2 cylindres A la fin de 1909, les composants techniques restent les mêmes, mais les caractéristiques dimensionnelles du châssis subissent des changements pour le modèle 1910. Moteur 2 cylindres 1.060 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 7/8 CV Empatement 2,10 m Longueur 3,06 m Renault 1910 Type AG-1 Le modèle type AG-1 gagne quelques centimètres en longueur (375 au lieu de 353 cm), largeur (160 au lieu de 155 cm) et empatement (258 au lieu de 255 cm). Moteur Renault 2 cylindres 1.205 cm3 (80 x 120) Puissance 8 CV, 1500 tr/mn vitesse 40 / 45 km/h. Allumage par magnéto. Boite 3 vitesses, plus marche arrière Renault 1910 Type BK 10 CV – 1.690 cm3 – 4 cylindres Ce modèle remplace la 10 CV AM. Elle ofre la particularité d’être animée par un moteur Renault 4 cylindres monobloc. Moteur 4 cylindres 1.690 cm3 Alésage, course : 70 x 110 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 3,80 m Largeur 1,60 m Empattement 2,68 m Poids 1250 kg Vitesse 45 km/h Renault 1910 Type BZ Ce modèle est une évolution du type AZ. Le type BZ existe en version normale, ainsi qu’une version surbaissée sur châssis cintré à empatement long. Moteur 4 cylindres 2.410 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur : châssis normal : 3,80 m châssis extra -long : 4,05 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,55 m Empattement 2,72 / 2,95 m Poids 1400 kg Vitesse 60 km/h Renault 1910 Type BX Ce modèle succède au type X-1 Moteur 4 cylindres 3.050 cm3 Alésage, course : 90 x 120 mm Puissance nominale : 14 CV Longueur 4,35 m Largeur 1,65 m Empattement 3,08 m Poids 1550 kg Vitesse 60 km/h Renault 1910 Type BY Ce modèle succède au type V-1. Le type BY existe en version longue et extra-longue, ainsi qu’une version légère sur châssis étroit dérivé du type 20 CV AS. Moteur 4 cylindres 4.390 cm3 Alésage, course : 100 x 140 mm Puissance nominale : 20 CV Longueur : châssis long : 4,35 m châssis extra -long : 4,55 m châssis léger : 4,20 : Largeur : châssis long, extra -long : 1,70 m châssis léger : 1,55 m Empattement 3,08 / 3,25 / 3,08 m Poids 1450 / 1650 kg Vitesse 70 / 80 km/h Renault 1910 Type BM 25 CV véhicule personnel de Louis Renault Très peu commercialisé, ce modèle résulte du montage d’un moteur 25 CV de camion sur chassis 20 CV du type BY. Moteur 4 cylindres 6.075 cm3 Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 25 CV Longueur 4,35 m Largeur 1,70 m Empattement 3,08 m Poids 1800 kg Vitesse 80 km/h Renault 1910 Type AI Même modèle qu’en 1908. Moteur Renault 4 cylindres 7.430 cm3 (130 x 140), puissance 35 CV. Longueur 440 cm. Largeur 165 cm. Empatement 328 cm. Poids 1750 kg. Vitesse 95 km/h. Renault 1910 Type AI (d) 35 CV – 7.430 cm3 – 4 cylindres Successeur type AI (c) Châssis léger de 3,28 m d’empattement Moteur Renault 4 cylindres 7430 cm3 (130 x 140), puissance 35 CV. Renault 1910 Type BF Le 6 cylindres dispose d’un bloc moteur avec cylindres fondus par groupes de trois. Le chassis à les dimensions de ceux des types BY 20 CV et BM 25 CV Moteur 6 cylindres 3.620 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 18 CV Longueur 4,35 m Largeur 1,70 m Empattement 3,08 m Poids 1750 kg Vitesse 65 km/h Renault 1910 Type BH Ce modèle dérive de la 50 CV type AR dans une version plus légère propulsée par un moteur de 7,5 litres Moteur 4 cylindres 7.540 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 50 CV Longueur 4,80 m Largeur 1,70 m Empattement 3,60 m Poids 2300 kg Vitesse 90 km/h Renault 1911 Type AX Caractéristiques idendiques au modèle de 1910. De nombreuses variantes de carrosserie sont élaborées. Moteur 2 cylindres 1.060 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 7/8 CV Renault 1911 Type AG-1 Taxi de la Marne Le modèle type AG-1 gagne quelques centimètres en longueur (375 au lieu de 353 cm), largeur (160 au lieu de 155 cm) et empatement (258 au lieu de 255 cm). Le poids augmente légèrement et le moteur reste un 1.205 cm3 (80×120 mm). Moteur Renault 2 cylindres 1.205 cm3 (80 x1 20) puissance 8 CV, 1500 tr/mn vitesse 40 / 45 km/h.Allumage par magnéto. Boite 3 vitesses, plus marche arrière Renault 1911 Type BK Même modèle qu’en 1910. Elle offre la particularité d’être animée par un moteur Renault 4 cylindres monobloc. Moteur 4 cylindres 1.690 cm3 Alésage, course : 70 x 110 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 3,80 m Largeur 1,60 m Empattement 2,68 m Poids 1250 kg Vitesse 45 km/h Renault 1911 Type CB 12 CV – 2.410 cm3 – 4 cylindres Evolution du type BZ. Elle offre la particularité d’être animée par un moteur Renault 4 cylindres monobloc. Moteur 4 cylindres 2.410 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,55 m Empattement 3,05 m Poids 1.500 kg Vitesse 60 km/h Renault 1911 Type CC Evolution du type BX. Moteur 4 cylindres 3.560 cm3 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 14 CV Longueur 4,65 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,75 m Empattement 3,40 m Poids 1.750 kg Renault 1911 Type CE 20 CV – 5.020 cm3 – 4 cylindres Evolution du type BY. Le type CE existe aussi en version extra longue. Moteur 4 cylindres 5.020 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 20 CV Longueur 4,75 / 490 m Largeur : 1,75 m Empattement 3,48 / 3,63 m Poids 1.900 kg Renault 1911 Type CH Sport Version légère du type CE existe aussi en version extra longue. Moteur 4 cylindres 5020 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 20 CV Longueur 4,60 m Largeur : 1,55 m Empattement 3,43 m Poids 1.600 kg Vitesse 70 km/h Renault 1911 Type CF Evolution du type AI. Moteur 4 cylindres 8.490 cm3 Alésage, course : 130 x 160 mm Puissance nominale : 35 CV Longueur 5,00 m Largeur : 1,80 m Empattement 3,75 m Poids 2.200 kg Renault 1911 Type CT Version légère du type CF. Moteur 4 cylindres 8.490 cm3 Alésage, course : 130 x 160 mm Puissance nominale : 35 CV Longueur 4,70 m Largeur : 1,55 m Empattement 3,53 m Poids 1.900 kg Vitesse 100 km/h Renault 1911 Type CD Version légère du type BF. Moteur 6 cylindres 4.220 cm3 Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 18 CV Longueur 4,35 m Largeur 1,70 m Empattement 3,08 m Poids 1.750 kg Vitesse 65 km/h Renault 1911 Type CG 40 CV – 7.540 cm3 – 6 cylindres Version légère du type BH. Moteur 4 cylindres 7.540 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 50 CV Longueur 5,30 m Largeur 1,75 m Empattement 4,03 m Poids 2.500 kg Renault 1912 Type AX Caractéristiques identiques au modèle de 1910. De nombreuses variantes de carrosserie sont élaborées. Moteur 2 cylindres 1.060 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 7/8 CV Renault 1912 Type AG-1 Le modèle type AG-1 gagne quelques centimètres en longueur (375 au lieu de 353 cm), largeur 160 au lieu de 155 cm) et empatement (258 au lieu de 255 cm). Le poids augmente llégèrement et le moteur reste un 1205 cm3 (80×120 mm). Moteur Renault 2 cylindres 1.205 cm3 (80×120) puissance 8 CV, 1500 tr/mn vitesse 40 / 45 km/h. Allumage par magnéto. Boite 3 vitesses, plus marche arrière. Renault 1912 Type BK Même modèle qu’en 1911. Elle offre la particularité d’être animée par un moteur Renault 4 cylindres monobloc. Moteur 4 cylindres 1690 cm3 Alésage, course : 70 x 110 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 3,80 m Largeur 1,60 m Empattement 2,68 m Poids 1250 kg Vitesse 45 km/h Renault 1912 Type CQ La 11 CV succède à la 10 CV type BK, mais par ses dimentions, elle se rapproche de la 12 CV et le Torpédo. Moteur 4 cylindres 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 11 CV Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,60 m Empattement 3,00 m Poids 1.400 kg Renault 1912 Type CB Evolution du type BZ. Elle ofre la particularité d’être animée par un moteur Renault 4 cylindres monobloc. Moteur 4 cylindres 2.410 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,55 m Empattement 3,05 m Poids 1.500 kg Vitesse 60 km/h Renault 1912 Type CC Evolution du type BK. Moteur 4 cylindres 3.560 cm3 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 14 CV Longueur 4,65 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,75 m Empattement 3,40 m Poids 1.750 kg Renault 1912 Type CE Evolution du type BY. Le type CE existe aussi en version extra longue. Moteur 4 cylindres 5.020 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 20 CV Longueur 4,75 / 4,90 m Largeur : 1,75 m Empattement 3,48 / 3,63 m Poids 1900 kg Renault 1912 Type CF Evolution du type AI. Moteur 4 cylindres 8.490 cm3 Alésage, course : 130 x 160 mm Puissance nominale : 35 CV Longueur 5,00 m Largeur : 1,80 m Empattement 3,75 m Poids 2.200 kg Renault 1912 Type CD Version légère du type BF. Moteur 6 cylindres 4.220 cm3 Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 18 CV Longueur 4,35 m Largeur 1,70 m Empattement 3,08 m Poids 1.750 kg Vitesse 65 km/h Renault 1912 Type CG Version légère du type BH. Moteur 4 cylindres 7.540 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 50 CV Longueur 5,30 m Largeur 1,75 m Empattement 4,03 m Poids 2.500 kg Renault 1913 Type AX 8 CV – 1.060 cm3 – 2 cylindres La voiturette passe à 9 CV de puissance nominale avec un châssis au nouvelles caractéristiques dimensionnelles. Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 9 CV Encombrement du châssis 3,310 x 1,336 m Emplacement disponible pour la carrosserie 2.00 x 0,75 m Empattement 2,37 m. Voie 1,15 m La voiturette disparaît du catalogue ai début de 1913. Renault 1913 Type EK 9 CV – 1.205 cm3 – 2 cylindres Evolution du type AX, cette voiturette est élaborée sur un châssis plus long et son moteur provient du type AG-1. Elle dispose d’une boite 3 vitesses.. Moteur 2 cylindres 1.205 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 9 CV Longueur 3,30 m Largeur : 1,35 m châssis léger : 1,60 m Empattement 2,37 m Poids 950 kg Vitesse 55 km/h Renault 1913 Type AG-1 9 CV – 1.205 cm3 2 cylindres Le modèle type AG-1 gagne quelques centimètres en longueur (375 au lieu de 353 cm), largeur (160 au lieu de 155 cm) et empattement (258 au lieu de 255 cm). Le poids augmente légèrement et le moteur reste un 1.205 cm3 (80 x 120 mm). Vitesse 40 / 45 km/h. Allumage par magnéto. Boite 3 vitesses, plus marche arrière. Renault 1913 Type DM 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Cette version représente le modèle de base de la gamme 4 cylindre. Evolution du type CQ de 1912, la 11 CV DM en reprend les principales caractéristiques.. Moteur 4 cylindres 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 11 CV Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,60 m Empattement 3,00 m Renault 1913 Type DG 12 CV – 2.610 cm3 – 4 cylindres Evolution du type CB de 1912, le type DG en reprend le châssis. La transmission est également améliorée, le petit arbre qui relie l’embrayage à la boite de vitesses se trouve enfermé dans un carter. La boite évolue en recevant 4 rapports au lieu de 3. Existe en version surbaissée avec un châssis cintré de 3,30 m d’empattement. Moteur 4 cylindres 2.610 cm3 Alésage, course : 80 x 130 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,55 m Empattement 3,05 m Poids 1500 kg Vitesse 65 km/h Renault Type DG Victoria (carrossée par les ateliers Rotschild) Renault 1913 Type DJ 16 CV – 3.560 cm3 – 4 cylindres Evolution du type CC 14 CV de 1912, le type DJ devient une 16 CV. Le type DJ et toute la gamme au-dessus d’elle reçoit des ressorts arrière plus écartés, déportés vers l’extérieur. Moteur 4 cylindres 3.560 cm3 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 16 CV Longueur 4,65 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,75 m Empattement 3,40 m Poids 1750 kg Renault 1913 Type DP Evolution du type CE 20 CV de 1912, le type DP devient un 22 CV en conçervant le moteur 5.020 cm3. Moteur 4 cylindres 5.020 cm3 Alésage, course : 100 x 180 mm Puissance nominale : 20 CV Longueur 490 m Largeur : 1,75 m Empattement 3,64 m Poids 2.000 kg Renault 1913 Type DQ Evolution du type CF 35 CV. Moteur 4 cylindres 8.495 cm3 à soupapes latérales Alésage, course : 130 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Refroidi par eau Allumage par magnéto Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports et marche arrière, commandée par arbre avec tube de torsion Suspensions : lames semi elliptiques avant et arrière Freins: 2 tambours sur la transmission à l’arrière. Longueur 5,00 m Largeur : 1,80 m Empattement 3,75 m Poids 2.200 kg Renault 1913 Type DO Evolution du type CD de 1912. Le type DO devient un 22 CV. Moteur 6 cylindres 5.100 cm3 Alésage, course : 85 x 150 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 4,95 m Largeur : 1,80 m Empattement 3,64 m Poids 2.100 kg Vitesse 70 km/h Renault 1913 Type DT Evolution du type CG de 1912, il reçoit une carrosserie légèrement plus courte. Moteur 4 cylindres 7.540 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 5,05 m Largeur 1,75 m Empattement 3,75 m Poids 2.350 kg Vitesse 90/95 km/h https://renaultheque.wordpress.com Même modèle qu’en 1913. Moteur 2 cylindres 1.205 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 11 CV Longueur 3,30 m Largeur : 1,35 m châssis léger : 1,60 m Empattement 2,37 m Poids 950 kg Vitesse 55 km/h Renault 1914 Type AG-1 Le modèle type AG-1 gagne quelques centimètres en longueur (375 au lieu de 353 cm), largeur 160 au lieu de 155 cm) et empattement (258 au lieu de 255 cm). Le poids augmente légèrement et le moteur reste un 1.205 cm3 (80 x 120 mm). Moteur Renault 2 cylindres 1.205 cm3 (80 x 120) puissance 8 CV, 1500 tr/mn vitesse 40 / 45 km/h. Allumage par magnéto. Boite 3 vitesses, plus marche arrière. Renault 1914 Type DM Cette version représente le modèle de base de la gamme 4 cylindre. Evolution du type CQ de 1912, la 11 CV DM en reprend les principales caractéristiques.. Moteur 4 cylindres 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 11 CV Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,60 m Empattement 3,00 m Poids 1400 kg Vitesse 55 km/h Renault 1914 Type DG Même modèle qu’en 1913. La transmission est également améliorée, le petit arbre qui relie l’embrayage à la boite de vitesses se trouve enfermé dans un carter. La boite évolue en recevant 4 rapports au lieu de 3. Existe en version surbaissée avec un châssis cintré de 3,30 m d’empattement. Moteur 4 cylindres 2.610 cm3 Alésage, course : 80 x 130 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,55 m Empattement 3,05 m Poids 1500 kg Vitesse 65 km/h Renault 1914 Type EF Nouvelle version Type 12 CV. Elle reprend le moteur de type DE, le capot est redessiné Moteur 2.160 cm3 (80 x 130) Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,55 m Empattement 3,05 m Poids 1500 kg Vitesse 65 km/h Renault 1914 Type DJ Evolution du type CC 14 CV de 1912, le type DJ devient une 16 CV. Le type DJ et toute la gamme au-dessus d’elle reçoit des ressorts arrière plus écartés, déportés vers l’extérieur. Moteur 4 cylindres 3.560 cm3 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 16 CV Longueur 4,65 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,75 m Empattement 3,40 m Poids 1.750 kg Renault 1914 Type ED Ce modèle dérive de la 20 CV. Moteur 4 cylindres 4.535 cm3 Alésage 95 x 160 Longueur 4,84 m Largeur : 1,76 m Empattement 3,55 m Poids 1.900 kg Vitesse 70 km/h Renault 1914 Type EJ Sortie au début de 1914 sous l’appellation 18 CV Sport, cette voiture avec un châssis raccourci est ensuite rebaptisée 20 CV. Sa légèreté relative et des rapports de transmission différents lui permettent de bénéficier de performances sensiblement plus élevées que la 18 CV normale utilisant le même moteur. La nouvelle 20 CV Sport reçoit généralement des carrosseries à 2 ou 3 places, mais on peut l’obtenir en version à 4 places. Moteur 4.535 cm3 (95 x 160) Longueur 4,50 m Largeur : 1,75 m Empattement 3,305 m Poids 1600 kg Vitesse 85 km/h Renault 1914 Type DP Evolution du type CE 20 CV de 1912, le type DP devient un 22 CV en conçervant le moteur 5.020 cm3. Moteur 4 cylindres 5.020 cm3 Alésage, course : 100 x 180 mm Puissance nominale : 22 CV Longueur 490 m Largeur : 1,75 m Empattement 3,64 m Poids 2.000 kg Renault 1914 Type ET 40 CV – 8.490 cm3 – 4 cylindres Evolution du type DQ, ce modèle est rebaptidsé 40 CV mais son moteur demeure le même et le chassis ne change pas. Moteur 4 cylindres 8.490 cm3 Alésage, course : 130 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 5,00 m Largeur : 1,80 m Empattement 3,75 m Poids 2.200 kg Renault 1914 Type EE Evolution du type DO. Moteur 6 cylindres 5.100 cm3 Alésage, course : 85 x 150 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 4,95 m Largeur : 1,80 m Empattement 3,64 m Poids 2100 kg Vitesse 70 km/h Renault 1914 Type ES Evolution du type DT. Le Type ES reçoit un carburateur avec gicleurs séparés pour marche normale ou ralentie, changement de vitesses avec secteur plus petit et doigt de commande remplaçant la came des précédents modèles, transmission entre embrayage et boîte assurée par des rondelles élastiques … Moteur 6 cylindres 7540 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 5,05 m Largeur 1,75 m Empattement 3,75 m Poids 2350 kg Vitesse 90/95 km/h Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Estraduky Publicado el 6 Septiembre, 2017 Renault 1915 à 1919 Par défaut 30 novembre 2014 Renault 1915 Type FE Torpédo d’Etat-Major 18/22 CV – 4.535 cm3 – 4 cylindres Moteur : 4 cylindres biblocs 18/21 Hp : 600 châssis construits monobloc 18/22 Hp : 1101 châssis construits Cylindrée : 4.535 cc Alésage – course : 95 x 160 La gamme 2 cylindres Type 9 HP Voiturette Une grande partie de la gamme d’avant-guerre demeurait en principe disponible. Suite du modèle EK Moteur 2 cylindres 1.205 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 9 CV Magnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Boite à 3 vitesses. Deux freins. Pneus de 710 x 90. Emplacement carrosserie 2,00 x 0,75 m Longueur 3,30 m Largeur : 1,35 m châssis léger : 1,60 m Empattement 2,37 m Poids 950 kg Graissage automatique Vitesse 55 km/h Tarif Renault 1916 : 4.900 F Une grande partie de la gamme d’avant-guerre demeurait en principe disponible.Suite du modèle AG-1 Moteur 2 cylindres 1.205 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 9 CV Magnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Boite à 3 vitesses. Deux freins. Pneus de 810 x 90. Emplacement carrosserie 2,45 x 0,86 m Longueur 3,30 m Largeur : 1,35 m châssis léger : 1,60 m Empattement 2,37 m Poids 950 kg Graissage automatique Vitesse 55 km/h Tarif Renault 1916 : 5.900 F Renault 1916 Type FK (11 HP) 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Une grande partie de la gamme d’avant-guerre demeurait en principe disponible. Ancien modèle DM Moteur 4 cylindres 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 11 CV Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,60 m Empattement 3,00 m Magnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Graissage automatique. Boite à 3 vitesses. Deux freins. Pneus de 810 x 90. Roues détachables. Emplacement carrosserie 2,45 x 0,91 m Vitesse 55 km/h Tarif Renault 1916 : 8.000 F Renault 1916 Type 12 HP 12 CV – 2.610 cm3 – 4 cylindres Une grande partie de la gamme d’avant-guerre demeurait en principe disponible. Ancien modèle DG Moteur 4 cylindres 2.610 cm3 Alésage, course : 80 x 130 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,55 m Empattement 3,05 m Poids 1500 kg Vitesse 65 km/h Magnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Graissage automatique. Boite à 4 vitesses. Deux freins. Pneus de 815 x 105. Roues détachables. Dynamo SEV avec accumulateurs et installation des fils, sans appareil d’éclairage. Emplacement carrosserie 2,45 x 0,91 m Vitesse 55 km/h Tarif Renault 1916 : 10.800 F Renault 1916 Type ED 18 HP 18 CV – 4.535 cm3 – 4 cylindres Une grande partie de la gamme d’avant-guerre demeurait en principe disponible. Ancien modèle ED Moteur 4 cylindres 4.535 cm3 Alésage 95 x 160 Longueur 4,84 m Largeur : 1,76 m Empattement 3,55 m Poids 1.900 kg Vitesse 70 km/h Magnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Graissage automatique. Boite à 4 vitesses. Deux freins. Pneus de 880 x 120. Amortisseurs. Roues détachables. Dynamo SEV avec accumulateurs et installation des fils, sans appareil d’éclairage. Emplacement carrosserie 2,65 x 0,91 m Vitesse 55 km/h Tarif Renault 1916 : 16.000 F Renault 1916 Type 20 HP 20 CV – 4.535 cm3 – 4 cylindres Une grande partie de la gamme d’avant-guerre demeurait en principe disponible. Ancien modèle EJ Moteur 4.535 cm3 (95 x 160) Longueur 4,50 m Largeur : 1,75 m Empattement 3,305 m Poids 1600 kg Vitesse 85 km/h Magnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Graissage automatique. Boite à 4 vitesses. Deux freins. Pneus de 820 x 120. Amortisseurs. Roues détachables. Dynamo SEV avec accumulateurs et installation des fils, sans appareil d’éclairage. Emplacement carrosserie 2,45 x 0,91 m Vitesse 55 km/h Tarif Renault 1916 : 16.500 F Renault 1916 Type 22 HP 22 CV – 5.100 cm3 – 6 cylindres Une grande partie de la gamme d’avant-guerre demeurait en principe disponible. Ancien modèle EJ Moteur 6 cylindres 5.100 cm3 Alésage, course : 85 x 150 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 4,95 m Largeur : 1,80 m Empattement 3,64 m Poids 2100 kg Vitesse 70 km/h Magnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Graissage automatique. Boite à 4 vitesses. Deux freins. Pneus de 880 x 120. Amortisseurs. Roues détachables. Dynamo SEV avec accumulateurs et installation des fils, sans appareil d’éclairage. Emplacement carrosserie 2,65 x 0,91 m Vitesse 55 km/h Tarif Renault 1916 : 18.200 F Renault 1916 Type 40 HP 40 CV – 7.540 cm3 – 6 cylindres Une grande partie de la gamme d’avant-guerre demeurait en principe disponible. Ancien modèle ES Moteur 4 cylindres 7540 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 50 CV Longueur 5,05 m Largeur 1,75 m Empattement 3,75 m Poids 2350 kg Vitesse 90/95 km/hMagnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Graissage automatique. Boite à 4 vitesses. Deux freins. Pneus de 935 x 135. Amortisseurs. Roues détachables. Dynamo SEV avec accumulateurs et installation des fils, sans appareil d’éclairage. Emplacement carrosserie 2,65 x 0,91 m Vitesse 55 km/h Tarif Renault 1916 : 25.300 F Renault 1917 Type EK 9 CV – 1.205 cm3 – 2 cylindres Une grande partie de la gamme d’avant-guerre demeurait en principe disponible. Suite du modèle EK Moteur 2 cylindres 1.205 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 9 CV Magnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Boite à 3 vitesses. Deux freins. Pneus de 710 x 90. Emplacement carrosserie 2,00 x 0,75 m Longueur 3,30 m Largeur : 1,35 m châssis léger : 1,60 m Empattement 2,37 m Poids 950 kg Graissage automatique Renault 1917 Type AG-1 9 CV – 1.205 cm3 – 2 cylindres Moteur 2 cylindres 1.205 cm3 Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance nominale : 9 CV Magnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Boite à 3 vitesses. Deux freins. Pneus de 810 x 90. Emplacement carrosserie 2,45 x 0,86 m Longueur 3,30 m Largeur : 1,35 m châssis léger : 1,60 m Empattement 2,37 m Poids 950 kg Graissage automatique Vitesse 55 km/h Renault 1917 Type EU 12 CV – 2.610 cm3 – 4 cylindres La 12 CV Type EU à été créée à partir du type EF Moteur 4 cylindres 2.610 cm3 (80 x 130 mm) Longueur 4,20 m Largeur : 1,60 m châssis léger : 1,55 m Empattement 3,05 m Renault 1917 Type 40 HP 40 CV – 7.540 cm3 – 6 cylindres Ancien modèle Type ES Moteur 4 cylindres 7540 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 50 CV Longueur 5,05 m Largeur 1,75 m Empattement 3,75 m Poids 2350 kg Vitesse 90/95 km/hMagnéto à haute tension. Carburateur automatique. Circulation d’eau par thermosiphon. Graissage automatique. Boite à 4 vitesses. Deux freins. Pneus de 935 x 135. Amortisseurs. Roues détachables. Dynamo SEV avec accumulateurs et installation des fils, sans appareil d’éclairage. Emplacement carrosserie 2,65 x 0,91 m Vitesse 55 km/h Tarif Renault 1916 : 25.300 F Renault 1919 Type 10 CV (GS) (modèle d’avant série) 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Moteur 4 cylindres 2.120 cm3 (75 x 100 mm) La Renault 10 CV d’avant série se reconnaît à plusieurs détails : carrosserie surélevée, roues à rayons, ressorts arrière longitudinaux et direction encore à droite. La 10 cv de série aura des roues pleines, un ressort arrière transversal et la direction à gauche. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Estraduky Publicado el 6 Septiembre, 2017 Renault 1920 à 1924 Par défaut 30 novembre 2014 Renault 1920 Type GS 10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres Nouvelle voiture économique qui dérive de la 10 CV de 1919. Sa carrosserie est toutefois plus élégante, plus basse, et ses roues comportent des jantes Michelin à voile plein. Sur le plan mécanique, on note une suspension arrière avec ressort à lames transversale et un moteur 4 cylindres monobloc. La 10 CV reçoit une boîte 3 vitesses. Moteur 4 cylindres 2.120 cm³ Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 3,47 m. Largeur 1,59 m Empattement 2,62 m. Poids 1.250 kg Vitesse 65 km/h Prix au 1er Septembre 1919 : Châssis nu : 9.800 F Torpédo : 12.800 F Renault 1920 Type EU 12 CV – 2.812 cm3 – 4 cylindres Modèle dérivé de la 12 CV de 1919 La 10 CV reçoit une boîte 4 vitesses. Moteur 4 cylindres 2.812 cm³ Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,56 m Largeur 1,61 m Empattement 3,35 m Poids 1.600 kg Vitesse 70 km/h Prix au 1er Septembre 1919 : Châssis nu : 18.000 F Torpédo : 23.000 F Traditionnellement, le châssis 12 CV normal est épaulé par une variante surbaissée, elle est légèrement plus longue (+ 20 cm) au prix du châssis nu à 19.800 F. Renault 1920 Type FS 18 CV – 4.535 cm³ – 4 cylindres Ce modèle est une évolution du type ED de 1914, on retrouve le moteur 4,5 litres et la pluspart des caractéristiques d’avant-guerre. La direction se trouve à droite. Moteur 4 cylindres 4.535 cm3 Alésage, course : 95 x 160 mm Puissance nominale : 18 CV Longueur 4,84 m Largeur 1,76 m Empattement 3,55 m Poids 1.900 kg Vitesse 75 km/h Prix au 1er Septembre 1919 : Châssis nu : 25.000 F Torpédo : 33.000 F La 18 CV existe en version légère (Type GR) plus courte de 20 cm. Cette version plus rapide est vendue 21.000 F en châssis nu et 26.000 F en torpédo. Renault 1920 Type HD 40 CV – 7.540 cm³ – 6 cylindres Modèle haut de gamme dérivé du type ES de 1914. Moteur 6 cylindres 7.540 cm3 Alésage, course : 100 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 5,04 m Largeur 1,76 m Empattement 3,75 m Pneumatiques 935 x 135 Poids 2.350 kg Vitesse 95 km/h Prix au 1er Septembre 1919 : Châssis nu : 38.000 F Renault 1921 Type IG 10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres Modèle dérivé du type GS. La 10 CV 1921 est montée en série avec la direction à gauche type IG, mais Renault la propose aussi avec la direction à droite type IC. Moteur 4 cylindres 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 3,47 m Largeur 1,59 m Empattement 2,62 m Poids 1.250 kg Vitesse 65 km/h Prix en Mars 1921 : Torpédo : 17.500 F Renault 1921 Type II 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Version dérivé du type IG mais élargie de 5 cm et plus longue d’une vingtaine de centimètres. Le type II correspond au modèle normal avec direction à gauche, mais il existe aussi une variante avec direction à droite, type IM. Moteur 4 cylindres 2.120 cm³ Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 3,47 m Largeur 1,59 m Empattement 2,62 m Poids 1.250 kg Vitesse 65 km/h Prix Mars 1921 : Châssis nu 16.000 F, torpédo 3 places 18.500 F, torpédo 4 places 19.500 F, conduite intérieure 3 places 21.500 F, conduite intérieure 4 places 24.500 F, coupé 23.500 F. Renault 1921 Type EU 12 CV – 2.812 cm³ – 4 cylindres Même modèle qu’en 1920. Moteur 4 cylindres 2.818 cm3 Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,38 m Largeur 1,65 m Empattement 3,38 m Poids 1.600 kg Vitesse 75 km/h Prix en Mars 1921 : Châssis nu : 24.000 F. Torpédo : 29.000 F. Coupé-limousine 34.000 F. Conduite intérieure 35.000 F. Traditionnellement, le châssis 12 CV normal est épaulé par une variante surbaissée, elle est légèrement plus longue (+20 cm) au prix du châssis nu à 25.000 F. Renault 1921 Type HG 18 CV – 4.535 cm³ – 4 cylindres Evolution du type FS, mais dont le châssis est allongé d’une vingtaine de centimètres. Moteur 4 cylindres 4.535 cm3 Alésage, course : 95 x 160 mm Puissance nominale : 18 CV Longueur 5,05 m Largeur 1,70 m Empattement 3,75 m Poids 2.000 kg Vitesse 75 km/h Prix au 1er Septembre 1919 : Châssis nu : 34.000 F. Torpédo : 43.000 F. Coupé-limousinr 49.000 F. La 18 CV existe en version légère (Type –) plus courte. Cette version plus rapide est vendue 29.000 F en châssis nu et 34.000 F en torpédo, coupé-limousine 39.000 F, conduite intérieure 40.000 F. Renault 1921 Type HF 40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres Version dérivé du type HD, la 40 CV type HF reçoit un nouveau moteur et une suspension arrière cantilever (c’est-à-dire en porte-à-faux) qui comporte deux ressorts à lames disposés en oblique sous le châssis, à l’avant des roues arrière. De ce fait, la 40 CV 1921 n’a plus les ressorts longitudinaux qui dépassent à l’arrière, c’est un moyen de l’identifier. Elle est plus longue que la HD. Moteur 6 cylindres 9.120 cm3 Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 5,12 m Largeur 1,70 m Empattement 3,99 m Poids 2.450 kg Vitesse 100 km/h Prix du châssis nu en Mars 1921 : 45.000 F Renault 1921 Type JP 40CV Coupé Chauffeur Carrosserie Kellner 140 CV – 9.122 cm³. Moteur six cylindres en ligne avec une transmission manuelle à quatre vitesses, suspension avant par essieu rigide et ressorts à lames en ligne semi-elliptiques, suspension d’essieu arrière par l’intermédiaire de ressorts à lames semi-elliptiques , freins à tambour et servo d’assistance. Empattement: 147cm . (3,80 m identique au type JD en châssis court…) Renault 1922 Type II 10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres La 10 CV évolue peu, mais au cours de l’année 1922 elle change néanmoins légèrement d’aspect car son capot est avancé de quelques centimètres. Moteur 4 cylindres 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 3,70 m Largeur 1,64 m Empattement 2,80 m Poids 1.300 kg Vitesse 65 km/h Prix Mars 1922 : Torpédo 4 places ordinaire 15.800 F, torpédo 4 places luxe 19.000 F, torpédo 4 places série luxe 19.000 F, torpédo 4 places Sport luxe 20.800 F, torpédo 3 places 18.000 F, conduite intérieure 3 places 21.500 F, conduite intérieure 4 places 24.500 F, coupé 23.500 F, landaulet 4 places 23.000 F Renault 1922 Type JM 12 CV – 2.818 cm3 – 4 cylindres La 12 CV 1922 est plus compacte, plus basse et son capot est avancé tandis que ses phares sont plus surélevés. Moteur 4 cylindres 2.818 cm³ Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,38 m Largeur 1,65 m Empattement 3,38 m Poids 1.600 kg Vitesse 75 km/h Prix en Mars 1921 : Châssis nu : 25.000 F. Torpédo : 30.000 F. Coupé-limousine 35.000 F. Conduite intérieure 36.000 F. Renault 1922 Type IQ 18 CV – 4.535 cm³ – 4 cylindres Evolution du type HG, le type IQ représente l’ultime évolution de la 4,5 litres dont les origines remontent à 1914, et qui va disparaître à l’automne 1922. Sur les derniers modèles, la suspension arrière cantilever est adoptée. Moteur 4 cylindres 4.535 cm3 Alésage, course : 95 x 160 mm Puissance nominale : 18 CV Longueur 5,05 m Largeur 1,70 m Empattement 3,75 m Poids 2.000 kg Vitesse 75 km/h Renault 1922 Type JS 18 CV – 4.218 cm³ – 6 cylindres Nouveau modèle qui remplace le 18 CV 4 cylindres. Sa carrosserie compacte adopte le nouveau style Renault déjà remarqué sur la 12 CV type JM. Elle est baptisée « 6 cylindres Tourisme » pour la différencier des deux 40 CV 1922 appélées « 6 cylindres Grand Tourisme » et « 6 cylindres Grand Sport » La nouvelle 18 CV peut recevoir des freins avant contre un supplément de 3.000 f, ce type avec freins avant et le JY. Moteur 6 cylindres 4.218 cm3 Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 18 CV Longueur 4,70 m Largeur 1,70 m Empattement 3,56 m Poids 1.900 kg Vitesse 90 km/h Prix en mars 1922 (sans freins avant) : Châssis nu 35.000 F Torpédo 44.000 F Coupé-limousine 50.000 F Renault 1922 Type JD 40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres Le type IR est une évolution du type HF de l’année précédente. Il ne comporte pas de freins avant, aussi est-il vite secondé par le type JD qui apparaît fin 1921 et reçoit les freins à l’avant. La 40 CV est disponible en version normale dite « Grand Tourisme » et en version courte dite « Grand Sport ». Moteur 6 cylindres 9.120 cm3 Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur GT 5,120 m, GS 4,93 m Largeur 1,70 m Empattement GT 3,99 m, GS 3,80 m Poids GT 2.500 kg, GS 2.350 kg Vitesse 110/120 km/h Prix en mars 1922 : Châssis IR : 45.000 F Châssis JD : 48.000 F Renault 1922 Type JV Sport 40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres Version dérivée de la 40 CV type JD, la JV est sortie au printemps 1922. Son servo-frein monté en série constitue sa principale particularité. C’est la première Renault équipée de ce dispositif dont le brevet a été déposé par Louis Renault le 8 octobre 1921. Moteur 6 cylindres 9.120 cm3 Alésage, course : 110 x 160 m Puissance nominale : 40 CV Longueur GT 5,120 m, GS 4,93 m Largeur 1,70 m Empattement GT 3,99 m, GS 3,80 m Poids GT 2.500 kg, GS 2.350 kg Vitesse 110/120 km/h Prix en mars 1922 : Châssis IR : 45.000 F Châssis JD : 48.000 F Renault 1923 Type KJ 6 CV – 950 cm³ – 4 cylindres Pour concurrencer la 5 HP, Renault lance une « petite » voiture, une 6 CV d’abord née sous le type KJ avant de devenir, en 1924 et sur un châssis légèrement rallongé, la célèbre NN. Sa version torpédo commercial est modulaire grâce à sa banquette AR amovible. Utilitaire la semaine, il peut ainsi se transformer aisément en voiture familiale le week-end. Elle sera la Renault la plus vendue de 1924 à 1929. On retrouve sur la 6 CV beaucoup de caractéristiques de la 10 CV, notamment la suspension arrière par ressort transversal. Son moteur monobloc est équipé d’une culasse rapportée. L’embrayage est à cônes, la boîte comporte 3 vitesses. Freins sur roues AR seulement. Très prisé par les professions libérales, le Type KJ à 2/3 places sera baptisé « Coupé Docteur », en raison de son succès particulier auprès des médecins. Moteur 4 cylindres 950 cm3 Alésage, course : 58 x 90 m Puissance nominale : 6 CV Longueur 3,353 m Renault 1923 Type KJ-1 6 CV – 950 cm³ – 4 cylindres Quelques semaines seulement après la sortie de la KJ, Renault lance la KJ-1 dotée d’un nouveau capot profilé en coupe vent apparu sur toutes les Renault « Sport » en 1922. Ce capot est décoré du nouvel écusson Renault. Moteur 4 cylindres 950 cm3 Alésage, course : 58 x 90 m Puissance nominale : 6 CV Longueur 3,353 m Largeur 1,37 m Empattement 2.45 m Poids 860 kg Vitesse 60 km/h Renault 1923 Type KO Variante sportive du type MC 40 CV – 9.100 cm³ – 6 cylindres Renault 1923 Type II 10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres Même modèle qu’en 1922. Moteur 4 cylindres 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 3,70 m Largeur 1,64 m Empattement 2,80 m Poids 1.300 kg Vitesse 65 km/h Renault 1923 Type KZ Sport 10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres Nouvelle version « Sport » dérivée de la 10 CV. On reconnait ce modèle à son capot profilé en forme de coupe vent. La plupart des éléments mécaniques sont issus de la 10 CV Tourisme. Freins sur les quatre roues. Moteur 4 cylindres 2.120 cm³ Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 3,80 m Largeur 1,64 m Empattement 2,80 m Poids 1.320 kg Vitesse 70 km/h Prix du torpédo 22.000 F. Renault 1923 Type JM 12 CV – 2.818 cm³ – 4 cylindres Même modèle qu’en 1922. Moteur 4 cylindres 2.818 cm3 Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,38 m Largeur 1,65 m Empattement 3,38 m Poids 1.600 kg Vitesse 75 km/h A côté de ce modèle une version courte s’ajoute au catalogue de 1923, avec un empattement de 3,20 m, et des freins sur roues AR seulement. Renault 1923 Type JT Sport 12 CV – 2.818 cm³ – 4 cylindres Nouvelle version « Sport » dérivée de la 12 CV. Capot profilé en forme de coupe-vent. Freins sur les quatre roues. Moteur 4 cylindres 2.818 cm³ Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 12 CV Longueur 4,19 m Largeur 1,65 m Empattement 3,20 m Poids 1.600 kg Vitesse 80 km/h Renault 1923 Type JS Tourisme 18 CV – 4.218 cm³ – 6 cylindres La tourisme s’ajoute au catalogue de 1923, l’empattement passe à 3,75 m. Freins sur les quatre roues et servo-frein. Moteur 6 cylindres 4.218 cm3 Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 18 CV Renault 1923 Type JY Sport 18 CV – 4.218 cm³ – 6 cylindres Nouvelle version Sport dérivée de la 18 CV. Capot profilé en forme de coupe-vent. Caractéristiquesidentiques proches de celles de la 18 CV Tourisme. Une seule longueur de châssis. Freins sur les quatre roues et servo-frein . Moteur 6 cylindres 4.218 cm3 Alésage, course : 80 x 140 mm Puissance nominale : 18 CV Longueur 4,70 m Largeur 1,70 m Empattement 3,56 m Poids 1.900 kg Vitesse 100 km/h Prix en Torpédo 51.000 F A la fin de 1922, quelques 18 CV 6 cylindres reçoivent un moteur 4.767 cm3 (85 x 140 mm), ces modèles correspondent au Type KJ-1 Renault 1923 Type JD 40 CV – 9.120 – 6 cylindres Même modèle qu’en 1922. Moteur 6 cylindres 9.120 cm³ Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 5,12 m Largeur 1,70 m Empattement GT 3,99 m Poids GT 2.500 kg, GS 2.350 kg Vitesse 110/120 km/h A côté de ce modèle existe une version courte avec un empattement de 3,80 cm. Freins sur les quatre roues et servo-frein. Renault 1923 Type JV-1 40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres Nouvelle version « Sport » dérivée de la 40 CV. Capot profilé en forme de coupe-vent. Caractéristiques proches de la 40 CV Tourisme.. Une seule longueur de châssis. Freins sur les quatre roues et servo-frein. Moteur 6 cylindres 9.120 cm3 Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Longueur 4,93 m Largeur 1,70 m Empattement GT 3,80 m Poids 2.650 kg Vitesse 130 km/h Prix châssi nu : 52.000 F Renault 1924 Type KJ-1 6 CV – 950 cm³ – 4 cylindres Même modèle qu’en 1923, mais choix de carrosseries plus étendu. Renault sort une 6 CV à 3 places en « trèfle ». Freins sur les quatre roues. Moteur 4 cylindres 950 cm³ Alésage, course : 58 x 90 m Puissance nominale : 6 CV Longueur 3,353 m Largeur 1,37 m Empattement 2.45 m Poids 860 kg Vitesse 60 km/h Prix 1923 : torpédo 3 places 13.300 F, torpédo luxe 13.800 F, conduite intérieure 3 places 14.900 F, décapotable 2 places 15.400 F, cab 15.200 F. Supplément à partir de mars 1924 pour freins avant : 1.500 F Renault 1924 Type KZ (1924-1932) 10 CV – 2.120 cm³ – 4 cylindres Même version qu’en 1923 mais avec un empattement allongé. Moteur 4 cylindres 2.120 cm³ Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 4,05 m Largeur 1,64 m Empattement 3,01 m Poids 1.320 kg Vitesse 70 km/h Prix 1923 : torpédo ordinaire 20.300 F, torpédo luxe 22.500 F, conduite intérieure 4 places 27.800 F, coupé série 6 places 26.300 F, coupé luxe 6 places 28.000 F, landaulet taxi 26.300 F. Renault 1924 Type KR 12/15 CV – 3.178 cm³ – 4 cylindres Evolution du type JT, cette nouvelle version reçoit un moteur plus gros qui justifie le changement d’appellation. La 12/15 CV est équipée de freins sur les quatre roues, mais elle n’a pas droit au servo-frein, elle existe avec châssis normal ou long. La 12/15 CV est épaulée en 1924 par un type « Luxe » type ME. Moteur 4 cylindres 3.178 cm³ Alésage, course : 85 x 140 mm Puissance nominale : 12/15 CV Longueur châssis normal :4,19 m, châssis long : 4,38 m Largeur 1,66 m Empattement 3,20/3,38 m Poids 1.700/1.900 kg Vitesse 100 km/h Renault 1924 Type MG 18 CV – 4.767 cm³ – 6 cylindres Evolution du type JY, cette nouvelle version est animée par un moteur plus puissant dont la cylindrée est portée à 4.767 cm3. Moteur 6 cylindres 4.767 cm³ Alésage, course : 85 x 140 mm Puissance nominale : 18 CV Empattement : Tourisme 3,56 m Grand tourisme 3,75 m Sport 3,38 m Poids 1.900 kg Prix en Torpédo tourisme 62.000 F, Torpédo grand tourisme 65.000 F, Torpédo sport 54.000 F. Renault 1924 Type MC 40 CV – 9.120 cm³ – 6 cylindres Evolution du type JV-1. Il existe en version normale et version longue. Moteur 6 cylindres 9.120 cm³ Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Empattement 3,80 m / 3,99 m Prix des châssis nus : normal 62.000 F, long 64.000 F Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Estraduky Publicado el 6 Septiembre, 2017 Renault 1925 à 1929 Par défaut 30 novembre 2014 Renault 1925 Type MT 6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres Evolution du type KJ-1, la MT en conserve les principales caractéristiques, mais elle reçoit des freins avant en série et des pneus plus gros. Moteur 6 CV latéral à quatre cylindres en ligne de 950 cm3, avec allumage par magnéto. Alésage, course : 58 x 90 mPuissance nominale : 6 CV. Longueur 3,353 m. Largeur 1,37 m. Empattement 2.45 m. Poids 860 kg. Vitesse 60 km/h. Prix 1924 : 15.000 F. Renault 1925 Type NN (1924-1930) 6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres Pour concurrencer la 5 HP, Renault lance une « petite » voiture, une 6 CV d’abord née sous le type KJ avant de devenir, en 1924 et sur un châssis légèrement rallongé, la célèbre NN. Sa version torpédo commercial est modulaire grâce à sa banquette AR amovible. Utilitaire la semaine, il peut ainsi se transformer aisément en voiture familiale le week-end. Elle sera la Renault la plus vendue de 1924 à 1929. Moteur 4 cylindres 950 cm3 Alésage, course : 58 x 90 m Puissance nominale : 6 CV Longueur 3,55 m Largeur 1,37 m Empattement 2.65 m Poids 1.100 kg Vitesse 60 km/h Prix 1924 : torpédo 16.500 F, conduite intérieure 4 places 18.900 F. Renault 1925 Type KZ 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1924. Moteur 4 cylindres type 329 : 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 4,05 m Largeur 1,64 m Empattement 3,01 m Poids 1.320 kg Vitesse 70 km/h Prix 1924 : torpédo 4 places 22.500 F, conduite intérieure 4 places 30.500 F. Renault 1925 Type NO 15 CV – 3..178 cm3 – 4 cylindres Evolution du type KR, le type NO se distingue par sa suspension arrière qui adopte le ressort à lames transversal, et par son moteur à culasse rapportée. La 12/15 CV est épaulée en 1925 par un type « Luxe » type NE. Moteur 4 cylindres 3.178 cm3 Alésage, course : 85 x 140 mm Puissance nominale : 12/15 CV Longueur 4,38 m Largeur 1,66 m Empattement 3,38 m Prix torpédo 6 places 36.000 F. Renault 1925 Type MG 18/22 CV – 4.767 cm3 – 6 cylindres Même modèle qu’en 1925. Moteur 6 cylindres 4.767 cm3 Alésage, course : 85 x 140 mm Puissance nominale : 18/22 CV Empattement : Tourisme 3,56 m Grand tourisme 3,75 m Sport 3,38 m Poids 1.900 kg Prix châssis nu normal 53.900 F, châssis nu long 56.900 F. Renault 1925 type MC/NM 40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres Au début de 1925 le type MC devient le type NM. La 40 CV 1925 se reconnaît à son motif de capot en losange qui remplace le rond des précédentes 40 CV. Moteur 6 cylindres 9.120 cm3 Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Empattement 3,80 m / 3,99 m Renault 1925 type MC 40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres La voiture participe en 1925 à de nombreuses courses et établit pas moins de 17 records du monde, parmi lesquels celui des 12 heures à 100,39 miles à l’heure et les 24 heures à 87,65 miles à l’heure. Renault 1926 Type NN 6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres La NN 1926 conserve le moteur et le châssis du modèle 1925. Un torpédo commercial vient enrichir la gamme. Moteur 4 cylindres 950 cm3 Alésage, course : 58 x 90 m Puissance nominale : 6 CV Longueur 3,55 m Largeur 1,37 m Empattement 2.65 m Poids 1.100 kg Vitesse 60 km/h Renault 1926 Type KZ 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1925. Moteur 4 cylindres 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 4,05 m Largeur 1,64 m Empattement 3,01 m Poids 1.320 kg Vitesse 70 km/h Prix 1924 : torpédo 4 places 22.500 F, conduite intérieure 4 places 30.500 F Renault 1926 Type NO 15 CV – 3.178 cm3 4 cylindres Même modèle qu’en 1925, mais avec des ailes avant qui sont arrondies au lieu d’être droite. La 15 CV existe en versin surbaissée, type NS. Moteur 4 cylindres 3.178 cm3 Alésage, course : 85 x 140 mm Puissance nominale : 15 CV Longueur 4,38 m Largeur 1,66 m Empattement 3,38 m Prix châssis normal 29.500 F, châssis surbaissé 38.500 F Renault 1926 Type NE 15 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Evolution du type KR, le type NO se distingue par sa suspension arrière qui adopte le ressort à lames transversal, et par son moteur à culasse rapportée. La 12/15 CV est épaulée en 1925 par un type « Luxe » type NE. Moteur 4 cylindres 3.178 cm3 Alésage, course : 85 x 140 mm Puissance nominale : 12/15 CV Longueur 4,38 m Largeur 1,66 m Empattement 3,38 m Prix torpédo 6 places 36.000 F. Renault 1926 Type MG 18/22 CV – 4.767 cm3 – 6 cylindres Même modèle qu’en 1925. Moteur 6 cylindres 4.767 cm3 Alésage, course : 85 x 140 mm Puissance nominale : 18/22 CV Empattement : Tourisme 3,56 m Grand tourisme 3,75 m Sport 3,38 m Poids 1.900 kg Prix châssis nu normal 53.900 F, châssis nu long 56.900 F. Renault 1926 Type MC/NM 40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres Même modèle que la 40 CV NM apparue en 1925. Moteur 6 cylindres 9.120 cm3 Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Empattement 3,80 m / 3,99 m Prix châssis normal 80.000 F, châssis nu Sport 85.000 F. Renault 1927 Type NN 6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres La NN est pratiquement identique à celle de 1926. On la reconnaît cependant facilement car ses ailes avant sont maintenant galbées, sauf sur le modèle de « série » en bas de gamme. Changement du logo en losange. Renault 1927 Type KZ-1 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Evolution du type KZ, le KZ-1 dispose d’un moteur à culasse rapportée dont la cylindrée ne change pas. Comme la 6 CV la 10 CV bénéficie d’ailes avant galbées. Moteur 4 cylindres type 329 : 2.120 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 10 CV Longueur 4,05 m Largeur 1,64 m Empattement 3,01 m Poids 1.320 kg Vitesse 80 km/h Prix 1927 : torpédo série 28.350 F, cabriolet Tous temps 39.000 F. Renault 1927 Type PG 15 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Présentée au Salon 1926 Nouveau modèle 6 cylindres qui remplace la 15 CV 4 cylindres. Elle a une boite 3 vitesses qui forme bloc avec le pont arrière et une suspension arrière par ressort à lames transversal. A partir de 1927, toutes les Renault, de la 6 CV à la 40 CV, bénéficient du motif décoratif en losange à l’avant du capot. Elles sont également toutes munies d’ailes galbées sauf la 6 CV de base. La 15 CV existe en version normale Type PG, en version allongée Type PL et en version surbaissée, et figure au catalogue en finition normale et en finition luxe. Moteur 6 cylindres 3.180 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 15 CV Longueur PG 4,70 – PL 4,90 m Largeur 1,70 m Empattement 3,56 / 3,68 m Poids 1.900 kg Vitesse 100 km/h Renault 1927 Type PK 15 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Modèle à tendance utilitaire avec présentation simplifiée et roues à voile plein. Caractéristiques comparables au type PG. Moteur 6 cylindres 3.180 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 15 CV Longueur PG 4,70 – PL 4,90 m Largeur 1,70 m Empattement 3,56 / 3,68 m Poids 1.900 kg Vitesse 100 km/h Renault 1927 Type PI 18/22 CV – 4.767 cm3 – 6 cylindres Evolution du type MG, son châssis s’allonge. Moteur 6 cylindres 4.767 cm3 Alésage, course : 85 x 140 mm Puissance nominale : 18/22 CV Empattement : 3,68 m Prix châssis nu 70.000 F. Une 18/22 CV avec servo-frein (type PZ) figure également dans la gamme. Renault 1927 Type NM 40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres La NM grossit encore un peu en 1927. Moteur 6 cylindres 9.120 cm3 Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Empattement 3,87 m. Poids 2.700 kg Prix châssis 95.000 F. Renault 1928 Type NN-1 6 cv – 950 cm 3 – 4 cylindres La NN est pratiquement identique à celle de 1928. Elle évolue légèrement par des petits pare-chocs avant et arrière. Moteur 4 cylindres 950 cm3 Alésage, course : 58 x 90 m Puissance nominale : 6 CV Longueur 3,70 m Largeur 1,45 m Empattement 2.65 m Poids 1.100 kg Vitesse 65 km/h Prix 1927 : torpédo 17.500 F, conduite intérieure 4 places 19.200 F. Renault 1928 Type KZ-2 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Evolution du type KZ-1. Extérieurement elle change légèrement d’aspect par l’adoption de pare-chocs à l’avant et à l’arrière. La KZ-2 est une 12 CV fiscaux, mais elle conserve au catalogue son appellation 10 CV. Type de moteur type 329 : 4 cylindres en ligne Disposition: Longitudinale avant Nombre de soupapes: 8 soupape(s) Cylindrée: 2120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Distribution: Soupapes latérales Alimentation: 1 carburateur Puissance: 35 ch à 2900 tr/min, 40 ch à 3100 tr/min Régime maximal: 3500 tr/min Boîte de vitesses: Manuelle 3 rapports Longueur 4,25 m Largeur 1,65 m, Empattement 3,01 m Poids 1.650 kg Vitesse 80 km/h Prix 1927 : torpédo série 24.550 F, conduite intérieure 27.750 F Renault 1928 Type RY Monasix 8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres Nouveau modèle. RY : Salon octobre 1927, production du 31 mai 1927 au 28 août 1928 – 5800 unités MONA est le premier patronyme affecté à une Renault. C’est également le premier chassis Renault équipé d’un moteur 6 cylindres de petite puissance. Comme toutes les 6 cylindres Renault à partir de cette année, la Monasix possède un allumage par batterie. Sa boîte dispose de 3 vitesses, et son freinage est facilité par un dispositif à segments auto-serreurs. Radiateur en position arrière du moteur. Coffres latéraux niveau marche-pieds Type de moteur (Type 300) : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 1.476 cm³ – Puissance fiscale 8 CV Longueur 3,70 m. Largeur 1,45 m, Empattement 2,65 m Poids 1.350 kg – Vitesse 90 km/h Prix 1928 : torpédo série 27.000 F, conduite intérieure 29.000 F, châssis nu 22.000 F. Renault 1928 Type PG-1 – Vivasix 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Nouveau modèle. Il s’agit d’une adaptation de la 15 CV type PG. La Vivasix est un peu plus petite, mais son moteur est le 3,2 litres de la 15 CV. Sa boîte dispose de 4 vitesses, et un servo-frein mécanique, sa suspension arrière se compose de 3 ressorts à lames : deux cantilever obliques et un transversal. Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m, Empattement 3,26 m Poids 1.700 kg Vitesse 105 km/h Prix 1928 : torpédo 5 places 40.000 F, conduite intérieure 44.000 F, châssis nu 33.000 F. Renault 1928 Type RA 15 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Evolution du type PG, la 15 CV RA dispose de quelques améliorations de détail, mais surtout elle bénéficie du puissant servo-frein des 18 et 40 CV. Une nouvelle suspension arrière est adoptée sur la 15 CV, elle utilise deux ressorts obliques cantilever complétés par un ressort transversal. Moteur 6 cylindres 3.180 cm3 Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance nominale : 15 CV Châssis nu 70.000 F. Torpédo 7 places 88.000 F Conduite intérieure 7 places 94.000 F Renault 1928 Type PZ 18/22 CV – 4.767 cm3 – 6 cylindres La 18/22 CV devient la 18/24 CV type PZ. C’est une évolution du type PI qui diffère notamment par sa suspension arrière à trais ressorts (2 obliques cantilever et 1 transversal°. Moteur 6 cylindres 4.767 cm3 Alésage, course : 85 x 140 mm Puissance nominale : 18/22 CV Empattement : 3,68 m Prix châssis nu 70.000 F. Renault 1928 Type NM 40 CV – 9.120 cm3 – 6 cylindres Même modèle que la 40 CV NM apparue en 1925. Moteur 6 cylindres 9.120 cm3 Alésage, course : 110 x 160 mm Puissance nominale : 40 CV Empattement 3,80 m / 3,99 m Prix châssis normal 80.000 F, châssis nu Sport 85. Renault 1929 Type NN-2 6 CV – 950 cm3 – 4 cylindres La NN est pratiquement identique à celle de 1929. Elle aborde sa dernière année d’existence. Moteur 4 cylindres 950 cm3 Alésage, course : 58 x 90 m Puissance nominale : 6 CV Longueur 3,70 m Largeur 1,45 m Empattement 2.65 m Poids 1.100 kg Vitesse 65 km/h Renault 1929 Type KZ-3 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Evolution du type KZ-2. Petite évolution, cadre abaissé et renforcé, pont arrière type banjo, embrayage à disque unique, carburateur à papillons. Les coffres à outils sur chaque marchepied sont remplacés par un coffre sous le siège avant. Type de moteur type 329 : 4 cylindres en ligne Disposition: Longitudinale avant Nombre de soupapes: 8 soupapes Cylindrée: 2120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Distribution: Soupapes latérales Alimentation: 1 carburateur Puissance: 35 ch à 2900 tr/min, 40 ch à 3100 tr/min Régime maximal: 3500 tr/min Boîte de vitesses: Manuelle 3 rapports Longueur 4,25 m, Largeur 1,65 m, Empattement 3,01 m Poids 1.650 kg – Vitesse 80 km/h Renault 1929 Type RY-1 Monastella 8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres Les évolution du type RY. RY : Coffres latéraux au niveau des marche-pieds. Radiateur en position AR du moteur. RY-1 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AR du moteur. RY-2 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AV du moteur. Calandre à ailettes horizontales. Pas d’ouïes latérales sur capot. RY-3 : Radiateur en position AV du moteur. Calandre inclinée à ailettes verticales. Ouïes latérales sur capot. Sièges AV séparés. RY1 : Salon octobre 1928 du 05 septembre 1928 au 02 août 1929 Type de moteur (Type 300) : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 1.476 cm³ Puissance fiscale 8 CV Longueur 3,70 m. Largeur 1,45 m, Empattement 2,65 m Poids 1.350 kg Vitesse 90 km/h Renault 1929 Type RY-1 Monasix 8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres Les évolution du type RY. RY : Coffres latéraux au niveau des marche-pieds. Radiateur en position AR du moteur. RY-1 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AR du moteur. RY-2 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AV du moteur. Calandre à ailettes horizontales. Pas d’ouïes latérales sur capot. RY-3 : Radiateur en position AV du moteur. Calandre inclinée à ailettes verticales. Ouïes latérales sur capot. Sièges AV séparés. RY1 : Salon octobre 1928 du 05 septembre 1928 au 02 août 1929 Type de moteur (Type 300) : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 1.476 cm³ Puissance fiscale 8 CV Longueur 3,70 m. Largeur 1,45 m, Empattement 2,65 m Poids 1.350 kg Vitesse 90 km/h Renault 1922 PG-2 Vivasix 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Evolution du type PG-1. Comme toutes les Renault de la gamme 1929, les coffres à outils disparaissent au-dessus du marche-pieds et le cadre est abaissé. Type de moteur (Type 319) : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m, Empattement 3,26 m Poids 1.700 kg Vitesse 105 km/h Renault 1929 Type PG-2 Vivastella 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Nouvelle version LUXE créée à partir de la VIVASIX. La mécanique de la Vivastella ne change pas, mais la finition et son équipement sont nettement plus poussés que sur la Vivasix. On reconnait la STELLA 1929 à l’étoile fixée au-dessus du losange et aux jantes chromées, pare-chocs double lames, pare-soleil. Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m, Empattement 3,26 m Poids 1.700 kg Renault 1929 Type RM Reinastella 41 CV – 7.125 cm3 – 8 cylindres Nouveau modèle de haut de gamme qui succéde à la 40 CV. Cette 8 cylindres avait d’abord été baptisée Renahuit. Calandre à aubages horizontaux Losange au centre de la calandre. La Reinastella est une 8 cylindres de 7,1 litres avec vilegrequin à 9 paliers, carburateur double corps. Moteur 8 cylindres 7.125 cm3 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 41 CV Longueur 5,30 m, largeur 1,85 m Empattement 3,71 m Poids : 2.700 kg, vitesse 125 km/h. Prix 120.000 F à 180.000 F selon carrosserie. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
Estraduky Publicado el 6 Septiembre, 2017 Renault 1930 à 1934 Par défaut 30 novembre 2014 Renault 1930 Type KZ-4 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres La principale modification concerne le radiateur, placé maintenant à l’avant, le long de la calandre. Type de moteur 329 : 4 cylindres en ligne Disposition: Longitudinale avant Nombre de soupapes: 8 soupapes Cylindrée: 2120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Distribution: Soupapes latérales Alimentation: 1 carburateur Puissance: 35 ch à 2900 tr/min, 40 ch à 3100 tr/min Régime maximal: 3500 tr/min Boîte de vitesses: Manuelle 3 rapports Longueur 4,40 m Largeur 1,70 m, Empattement 3,31 m Poids 1.650 kg Vitesse 90 km/h Renault 1930 Type RY-2 Monasix 8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres Les évolution du type RY-1, la MONASIX voit son radiateur passer à l’avant, le long de la calandre. RY : Coffres latéraux au niveau des marche-pieds. Radiateur en position AR du moteur. RY-1 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AR du moteur. RY-2 : Coffres latéraux supprimés. Radiateur en position AV du moteur. Calandre à ailettes horizontales. Pas d’ouïes latérales sur capot. RY-3 : Radiateur en position AV du moteur. Calandre inclinée à ailettes verticales. Ouïes latérales sur capot. Sièges AV séparés. Renault 1930 Type RY-2 Monastella 8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres RY2 : Salon octobre 1929 du 10 septembre 1929 au 18 mars 1931 Evolution du type RY-1 Luxe. Même carrosserie, mais avec des aménagements spécifiques qui permettent de la reconnaître : lanternes au bas du pare-brise, jantes chromées, etc … Moteur à 6 cylindres en ligne 1 476 cm3 Puissance 26 CV à 3 000 tr/mn Allumage par bobine et distributeur Refroidissement par radiateur placé derrière le moteur Graissage sous pression par pompe Embrayage monodisque à sec Boîte 3 vitesses et MA Châssis à longerons et traverses en acier embouti Direction à boitier à vis et secteur Suspension : Essieu rigide à l’avant avec ressorts semi-elliptiques Pont arrière suspendu par un ressort transversal Freins : Tambours à commande à câbles Dimensions : 3,70 m x 1,45 m – Poids 1 350 kg Renault 1930 Type PG-3 Vivasix 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Evolution du type PG-2. Comme toutes les Renault de la gamme 1930, son radiateur passe à l’avant du moteur. La carrosserie évolue et il n’y a pratiquement plus un embouti commun avec la Vivasix de l’année précédente, l’empattement s’aligne sur celui de la 10 CV qui a d’ailleurs exactement la même carrosserie. Type de moteur (Type 319) : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m, Empattement 3,11 m Poids 1.750 kg Vitesse 110 km/h Renault 1930 Type PG-3 Vivastella 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Version luxueuse de la Vivasix Radiateur en position AV du moteur. Calandre à volets mobiles – Pas d’ouïes latérales sur le capot – – Jantes chromées – Pare-chocs à double lames Type de moteur (Type 319) : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m, Empattement 3,11 m Poids 1.750 kg Vitesse 110 km/h Renault 1930 Type TG Nervastella 24 CV – 4.240 cm3 – 8 cylindres Nouveau modèle 8 cylindres. La carrosserie est celle de la Vivastella avec un capot plus long. La boîte de vitesses fait corps avec la rotule de poussée et le pont arrière. La direction se trouve à droite et la suspension arrière utilise deux ressorts obliques cantilever secondés par un ressort à lames transversales. Les freins sont assistés par un servo Renault. Type de moteur : 8 cylindres en ligne type 326 Cylindrée: 4.240 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 24 CV Longueur 4,80 m. Largeur 1,75 m, Empattement 3,35 m Poids 2.300 kg Vitesse 125 km/h Renault 1930 Type RM Reinastella 41 CV – 7.125 cm3 – 8 cylindres Même modèle qu’en 1929, mais sans losange au centre de la calandre, (pas d’ouies de refroidissement sur le capot). La Reinastella est une 8 cylindres de 7,1 litres avec vilegrequin à 9 paliers, carburateur double corps. Moteur 8 cylindres 7.125 cm3 Type 314 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 41 CV Longueur 5,30 m, largeur 1,85 m Empattement 3,71 m Poids : 2.700 kg, vitesse 125 km/h. Renault 1931 Type KZ-6 Primaquatre 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Nouveau modèle présenté en janvier 1931. Cette quatre cylindres inaugure la série « Primaquatre » qui va subsister jusqu’à la deuxième guerre mondiale. Elle emprunte la carrosserie de la Monasix et le moteur 4 cylindres de la 10 CV légèrement modifié. La caractéristique de ce moteur est la lenteur de son régime (2.750 tr/mn à 90 km/h). Moteur type 343 : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Puissance fiscale : 11 CV Longueur 3,7 m. Largeur 1,45 m, Empattement 2,65 m Poids 1.450 kg Vitesse 105 km/h Modèles première génération : KZ-6 : 1931 KZ-8 : 1932 KZ-10 : 1933 KZ-18 : 1934 KZ-24 : 1935 Renault 1931 Type KZ-5 10 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres La principale modification concerne les ouïes de refroidissement sur le côté du capot. Elle reçoit un nouveau bloc-moteur et bénéficie de tambours de freins agrandis et de sièges avant séparés. Type de moteur type 343 : 4 cylindres en ligne Disposition: Longitudinale avant Nombre de soupapes: 8 soupapes Cylindrée: 2120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Distribution: Soupapes latérales Alimentation: 1 carburateur Puissance: 35 ch à 2900 tr/min, 40 ch à 3100 tr/min Régime maximal: 3500 tr/min Boîte de vitesses: Manuelle 3 rapports Longueur 4,40 m Largeur 1,70 m, Empattement 3,11/3,35 m Poids 1.650 kg. Vitesse 95 km/h Renault 1931 Type RY-3 Monasix 8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres Jusqu’au début de 1931, la Monasix est identique au modèle de l’année précédente. Ensuite elle reçoit un moteur dont la puissance passe de 26 à 33 ch à régime égal. Cette Monasix plus puissante est reconnaissable à son capot muni d’ouïes latérales de refroidissement. Le freinage est amélioré et les sièges avant sont séparés. RY3 : 03 février 1931 au 10 octobre 1932 Type de moteur (Type 354) : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 1.476 cm³ Puissance fiscale 8 CV Longueur 3,70 m. Largeur 1,45 m, Empattement 2,65 m Poids 1.350 kg Vitesse 100 km/h Renault 1931 Type RY-4 Monastella 8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres Version luxueuse de la Monasix, reconnaissable à son capot muni d’ouïes latérales de refroidissement et des lanternes d’auvent. Type de moteur (Type 354) : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 1.476 cm³ Puissance fiscale 8 CV Longueur 3,70 m. Largeur 1,45 m, Empattement 2,65 m Poids 1.400 kg Vitesse 100 km/h Renault 1931 Type PG-4 Vivasix 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Evolution du type PG-3, reconnaissable à son capot muni d’ouïes latérales de refroidissement . La Vivasix est doté d’un nouveau bloc-moteur, de freins plus puissants et de sièges avant séparés. Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m, Empattement 3,11 m Poids 1.750 kg Vitesse 110 km/h Renault 1931 Type PG-4 Vivastella 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Version luxueuse de la Vivasix. Radiateur en position AV du moteur – Capot à ouïes latérales de refroidissement – Lanternes d’auvent au bas du pare-brise – Pare-chocs à double lames Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,50 m. Largeur 1,70 m, Empattement 3,11 m Poids 1.800 kg Vitesse 110 km/h Renault 1931 Type TG-1 Nervahuit 24 CV – 4.240 cm3 – 8 cylindres Nouveau modèle sans succès et disparaîtra du catalogue dès le Salon suivant. Type de moteur: 8 cylindres en ligne type 346 Cylindrée: 4.240 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 24 CV Longueur 4,80 m. Largeur 1,75 m, Empattement 3,35 m Poids 2.250 kg Vitesse 125 km/h Renault 1931 Type TG-1 Nervastella 24 CV – 4.240 cm3 – 8 cylindres Version luxe avec un nouveau bloc-moteur, reconnaissable à son capot muni d’ouïes latérales de refroidissement et des lanternes d’auvent. Comme de tradition chez Renault, la compétition donne à ce modèle une certaine notoriété. En effet, elle possède quelques trophées non négligeables à son palmarès, avec notamment celui du grand prix du Maroc de 1931 Type de moteur: 8 cylindres en ligne Cylindrée: 4.240 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 24 CV Longueur 4,80 m. Largeur 1,75 m, Empattement 3,35 m Poids 2.300 kg, vitesse 125 km/h Renault 1931 Type RM-1 Reinastella 41 CV – 7.125 cm3 – 8 cylindres Même modèle qu’en 1930, reconnaissable à son capot muni d’ouïes verticales latérales de refroidissement. La Reinastella est une 8 cylindres de 7,1 litres avec vilebrequin à 9 paliers, carburateur double corps. Moteur 8 cylindres 7.125 cm3 Type 345 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 41 CV Longueur 5,30 m, largeur 1,85 m Empattement 3,71 m Poids : 2.700 kg, vitesse 125 km/h. Renault 1932 Type UY Monaquatre 7 CV – 1.299 cm3 – 4 cylindres Nouveau modèle de bas de gamme qui reprend la carrosserie de la Primaquatre (seule différence les pare-chocs tubulaire). Comme celle de la Primaquatre 1932, la carrosserie de la Monaquatre se termine à l’avant par la nouvelle calandre plate Renault qui subsistera peu de temps sur les voitures de tourisme. Moteur (Type 371) : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1.299 cm³ Alésage course: 66 x 95 mm Puissance fiscale : 7 CV / 25 CV Longueur 3,90 m. Largeur 1,55 m, Empattement 2,65 m Poids 1.350 kg Vitesse 90 km/h Modèles : Berline normale Berline Luxe Faux-cabriolet normal Faux-cabriolet Luxe Berline commerciale Torpédo commercial Renault 1932 Type KZ-8 Primaquatre 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Outre la nouvelle calandre plate, elle diffère du modèle 1931 par sa carrosserie plus basse, suppression du pare-soleil. Elle se distingue de la Monaquatre par ses pare-chocs à double lames, supression du pare-soleil. Moteur: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2.120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Puissance fiscale : 11 CV Longueur 3,90 m. Largeur 1,55 m, Empattement 2,65 m Poids 1.450 kg Vitesse 105 km/h À partir d’avril 1932, une version SA s’ajoute à la gamme des Vivaquatre, cette variante se singularise par sa fixation mieux amortie du moteur (SA signifiant moteur Suspendu Amorti). Renault 1932 Type KZ-7 Vivaquatre 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres La Vivaquatre succède à la 10 CV. Calandre plate – Capot à fentes verticales – Pare-chocs double lames A partir d’avril 1932 existe une version SA qu se singularise pas sa fixation mieux amortie du moteur (SA = Suspension Amorti). Elle existe en châssis normal ou châssis long. Moteur type 343 : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2.120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Puissance fiscale : 11 CV Longueur 4,25/4,49 m. Largeur 1,74 m, Empattement 2,91/3,15 m Poids 1.650 /1.800 kg Vitesse 100 km/h Renault 1932 Type RY-4 Monastella 8 CV – 1.476 cm3 – 6 cylindres La Mononasix est supprimée du catalogue 1932, mais sa vesion luxueuse de la Monastella, elle reçoit une calandre en V. RY4 : Salon octobre 1931 du 14 septembre 1931 au 22 octobre 1932. Radiateur en position AV du moteur. Calandre quasi-verticale à ailettes verticales avec ouies latérales sur capot. Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 1.476 cm³ Puissance fiscale 8 CV Longueur 3,90 m. Largeur 1,55 m, Empattement 2,65 m Poids 1.400 kg Vitesse 110 km/h Renault 1932 Type PG-6 Primastella 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Nouveau modèle, version raccourcie et plus sportive de la Vivastella. A la place des ouïes de refroidissement, le capot de ce coach comporte déjà des volets. Pare-choc double barre. Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,14 m. Largeur 1,74 m, Empattement 2,89 m Poids 1.600 kg, Vitesse 130 km/h Modèles : Berline Coupé 4 glaces Cabriolet décapotable Roadster Coach grand sport Renault 1932 Type PG-5 Vivastella 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Même modèle qu’en 1931. Existe en châssis normal et châssis long. Calandre en V – Capot à ouïes latérales de refroidissement – Lanternes d’auvent au bas du pare-brise – Pare-chocs à double lames Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,45/4,69 m. Largeur 1,74 m, Empattement 3,11/3,35 m Poids 1.800/1.950 kg. Vitesse 120 km/h. Modèles : Berline 4 portes Conduite intérieure 5 places et 7 places. Berline 2 portes, Berline 2 portes sport décapotable Coupé de ville Cabriolet décapotable Renault 1932 Type TG-2 Nervastella 24 CV- 4.240 cm3 – 8 cylindres Même modèle qu’en 1931, mais avec la nouvelle calandre Renault en V, et le capot à volets. Châssis normal ou long. Type de moteur: 8 cylindres en ligne type 346 Cylindrée: 4.240 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 24 CV Longueur 4,89/5,13 m. Largeur 1,74 m, Empattement 3,35/3,59 m Poids 2.250/2.400 kg. Vitesse 130 km/h. Modèles : Conduite intérieure 5 places et 7 places. Berline 2 portes, Berline 4 portes Berline 2 portes sport décapotable Coupé de ville Cabriolet décapotable. Renault 1932 Type TG-5 Nervasport 24 CV – 4.240 cm3 – 8 cylindres Nouveau modèle qui est une version raccourcie et plus sportive de la Nervastella. Sur cette voiture, le capot comporte déjà des volets de refroidissement. Elle bénéficie de pare-chocs à lame unique, phares obus allongés, suppression de l’auvent apparent. Type de moteur: 8 cylindres en ligne type 378 Cylindrée: 4.240 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 24 CV /100 CV Longueur 4,67 m. Largeur 1,75 m, Empattement 3,13 m Poids 2.000 kg. Vitesse 140 km/h. Carrosserie d’usine : Berline Coupé 4 glaces Cabriolet décapotable Coach grand sport. Renault 1932 Type RM 2-3 Reinastella 41 CV – 7.125 cm3 – 8 cylindres Même modèle qu’en 1931, reconnaissable à sa nouvelle calandre et le capot à volets. La Reinastella est une 8 cylindres de 7,1 litres avec vilebrequin à 9 paliers, carburateur double corps.RM-3 Pare chocs à lame unique et phares obus allongés Moteur 8 cylindres 7.125 cm3 type 376 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 41 CV Longueur 5,36/5,60 m, largeur 1,92 m Empattement 3,71 m Poids : 2.700 kg, vitesse 145 km/h. Modèles : Conduite intérieure 7 places tourisme Berline 5 places tourisme Berline 5 places grand sport REINASPORT Cabriolet décapotable grand sport REINASPORT Coupé 4 glaces grand sport REINASPORT Renault 1933 Type UY-1 Monaquatre 7 CV – 1.299 cm3 – 4 cylindres Ce modèle de base bénéficie de la nouvelle carrosserie Renault apparue au Salon 1932, mais il ne subsiste pas longtemps au catalogue car son moteur est trop faible. La Monaquatre est proposée exclusivement en berline sans malle ni enjoliveur de roues, ou en commercviale. Moteur: 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1.299 cm³ Alésage course: 66 x 95 mm Puissance fiscale : 7 CV Longueur 3,90 m. Largeur 1,55 m, Empattement 2,65 m Poids 1.350 kg Vitesse 90 km/h Renault 1933 Type YN-1 Monaquatre 8 CV – 1.463 cm3 – 4 cylindres Nouveau modèle, même carrosserie que la Monaquatre 7 CV, mais avec des enjoliveurs et une gamme plus riche qui comprend une conduite intérieure 4 portes avec ou sans malle, une commerciale, et deux modèles inédits : conduite intérieure 2 portes 4 places et conduite intérieure 2 portes 2 places avec grande malle. A ces carrosseries s’ajoute un coach sport au début de 1933. Calandre plate jusqu’au début de 1933, puis calandre en coupe-vent avec capot à volets. Première série avec capot à fentes Deuxième série avec calandre en V et capot à fentes. Troisième série avec calandre (peinte) en V et capot à volets, auvent visible. YN-1 SA caractéristiques de la YN-2 Moteur (Type 396) : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1.463 cm³ Alésage course: 70 x 95 mm Puissance fiscale : 8 CV Longueur 3,90 m. Largeur 1,57 m, Empattement 2,65 m Poids 1.400 kg Vitesse 100 km/h Renault 1933 Type KZ-10 Primaquatre 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1932. La Primaquatre suit la même évolution que la Monaquatre et elle connaît donc trois stades différents : calandre plate au salon 1932, calandre en V avec capot à fentes et calandre en V avec capot à volets et pare-brise incliné Deux variantes possibles : normale ou SA avec moteur suspendu amorti Pare-brize incliné Moteur type 343 : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2.120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Puissance fiscale : 11 CV (35 réels) Longueur 3,90 m. Largeur 1,57 m, Empattement 2,65 m Poids 1.450 kg Vitesse 110 km/h Renault 1933 Type KZ-9 Vivaquatre 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Même modèle qu’en 1932, aux pare-chocs près, mais avec une gamme de carrosserie simplifiée, notamment par la suppression des torpédos. La Vivaquatre existe en version normale avec boîte non synchronisée, ou version SA avec moteur à suspension amortie et boîte de vitesses synchronisée sur les 2e et 3e rapport Elle se présente d’abord avec une calandre plate, puis elle reçoit une calandre en V et ensuite un capot à volets. Pare-chocs à lames unique. Moteur type 343 : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2.120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Puissance fiscale : 11 CV Longueur 4,30/4,54 m. Largeur 1,77 m, Empattement 2,89/3,13 m Poids 1.650 /1.800 kg Vitesse 100 km/h Renault 1933 Type KZ-11 Taxi G7 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Le Taxi G7 est basé sur un châssis Vivaquatre dont il reprend le moteur et la plupart des éléments mécaniques. Très bien fini intérieurement, le G7 offre une large habitabilité à 4/5 passagers qui peuvent profiter d’un toit arrière ouvrant. Elle restera en service à Paris d’avril 1933 à la fin des années 50. Moteur type 343 : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2.120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Puissance fiscale : 11 CV Longueur 4,30 m. Largeur 1,77 m, Empattement 2,89 m Poids 1.650 kg Renault 1933 PG-8 Primastella 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Elle ne change guère par rapport à l’année précédente, sauf petites modifications, pare-chocs à lames unique, phares obus allongés et capot à volets sans auvent apparent. La gamme des carrosseries est remaniée, notamment d’un coach décapotable sport. Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,14 m. Largeur 1,74 m, Empattement 2,89 m Poids 1.600 kg, Vitesse 130 km/h Renault 1933 Type PG-7 Vivastella 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres Même modèle qu’en 1932. Suppression de toutes les carrosseries 2 portes, coupé de ville sur demande. Calandre en V – Capot à volets recouvrant l’auvent – Phares obus allongés – Pare-chocs à lame unique. Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,45/4,69 m. Largeur 1,74 m, Empattement 3,11/3,35 m Poids 1.800/1.950 kg. Vitesse 120 km/h. Modèles : Berline 4 portes Conduite intérieure 5 places et 7 places. Coupé de ville Cabriolet décapotable Renault 1933 Type TG-5 Nervasport 24 CV – 4.240 cm3 – 8 cylindres Elle bénéficie des mêmes améliorations, pare-chocs à lame uniques, phares obus allongés, suppression de l’auvent apparent et sa gamme de carrosseries s’enrichit d’un coatch décapotable, d’un roadster et d’un cabriolet. Type de moteur: 8 cylindres en ligne Cylindrée: 4.240 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 24 CV (100 CV réels) Longueur 4,67 m. Largeur 1,75 m, Empattement 3,13 m Poids 2.000 kg. Vitesse 140 km/h. Renault 1933 TG-4 Nervastella 24 CV – 4.240 cm3 – 8 cylindres Elle bénéficie des mêmes améliorations, pare-chocs à lame uniques, phares obus allongés et auvent non apparent. Suppression de toutes les carrosseries à 2 portes. Type de moteur: 8 cylindres en ligne type 378 Cylindrée: 4.240 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 24 CV Longueur 4,89/5,13 m. Largeur 1,74 m, Empattement 3,35/3,59 m Poids 2.250/2.400 kg. Vitesse 130 km/h. Modèles : Conduite intérieure 5 places et 7 places. Coupé de ville Cabriolet décapotable. Renault 1933 Type RM-5 Reinasport 41 CV – 7.125 cm3 – 8 cylindres Version sportive de la Reinastella existe en deux versions normale (empattement 3,35 m) ou longue (empattement 3,59 m). La Reinasport a le volant à gauche. La boîte bénéficie d’une synchronisation et le système de freinage comporte un servo. Moteur 8 cylindres 7.125 cm3 type 398 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 41 CV (puissance réelle 130 CV) Longueur 5,36/5,60 m, largeur 1,92 m Empattement 3,71 m Poids : 2.700 kg, vitesse 145 km/h. Renault 1933 Type RM-4 Reinastella 41 CV – 7.125 cm3 – 8 cylindres Même modèle qu’en 1932, Elle bénéficie des mêmes améliorations, pare-chocs à lame uniques, phares obus allongés La Reinastella va disparaître fin de cette année. Moteur 8 cylindres 7.125 cm3 type 377 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 41 CV Longueur 5,36/5,60 m, largeur 1,92 m Empattement 3,71 m Poids : 2.700 kg, vitesse 145 km/h. Renault 1934 Type ZR-1 Celtaquatre 8 CV – 1.463 cm3 – 4 cylindres Nouveau modèle, la Celtaquatre ne reçoit au début qu’une seule carrosserie, puis apparaît en coupé. Son moteur du type à suspension amortie, provient de la Monaquatre. Capot à volets, pare-chocs cintré. Moteur type 396 : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1.463 cm³ Alésage course: 70 x 95 mm Puissance fiscale : 8 CV Longueur 3,80 m. Largeur 1,55 m, Empattement 2,45 m Poids 1.300 kg Vitesse 100 km/h Renault 1934 Type YN-3 Monaquatre 8 CV – 1.463 cm3 – 4 cylindres La YN 3 a une carrosserie aérodynamique à malle intérieure et ailes envoloppantes. Du Salon 1933 à la fin de l’année, une Monaquatre type YN-2. Ce modèle de transition conservait l’ancienne carrosserie, légèrement modernisée par l’adoption d’une calandre plus inclinée et d’un capot recouvrant l’auvent. Cette YN 2 bénéficiait du moteur SA réservé jusque-là aux Primaquatre et Vivaquatre. Moteur (Type 396) : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 1.463 cm³ Alésage course: 70 x 95 mm Puissance fiscale : 8 CV Longueur 4,00 m. Largeur 1,60 m, Empattement 2,65 m Poids 1.400 kg Vitesse 105 km/h Renault 1934 Type KZ-18 Primaquatre 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Le type KZ 18 aérodynamique fait son apparition au printemps 1934. Depuis le Salon 1933, il avait été précédé par une Primaquatre de transition, le type KZ 14, habillée de l’ancienne carrosserie, simplement rajeunie par une calandre inclinée et un capot recouvrant l’auvent. Le moteur de la Primaquatre développe 40 ch réels, contre 35 l’année précédente. Moteur type 343 : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2.120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Puissance fiscale : 11 CV (40 réels) Longueur 4.00 m. Largeur 1,60 m, Empattement 2,65 m Poids 1.450 kg Vitesse 115 km/h Renault 1934 Type KZ-17 Vivaquatre 11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres Le type KZ 17 aérodynamique fait son apparition au printemps 1934. Depuis le Salon 1933, il avait été précédé par une Primaquatre de transition, le type KZ 13, habillée de l’ancienne carrosserie, simplement rajeunie par une calandre inclinée et un capot recouvrant l’auvent. Ces petites retouches sur la KZ 13 n’étaient appliquées ni à la conduite intérieure commerciale, ni au taxi. Moteur type 343 : 4 cylindres en ligne Cylindrée: 2.120 cm³ Alésage course: 75 x 120 mm Puissance fiscale : 11 CV Longueur 4,40/4,65 m. Largeur 1,80 m, Empattement 2,89/3,13 m Poids 1.650 /1.800 kg Vitesse 110 km/h Renault 1934 Type PG-10 Primastella 16 CV – 3.180 cm3 – 6 cylindres La Primastella reçoit une nouvelle carrosserie dite aérodynamique, à l’occasion du Salon d’octobre 1933. Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.180 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 16 CV Longueur 4,25 m. Largeur 1,80 m, Empattement 2,95 m Poids 1.650 kg, Vitesse 130 km/h Renault 1934 YZ-2 Vivasport 21 CV – 3620 cm3 – 6 Cylindes Nouveauté du Salon d’octobre 1933. La Vivasport utilise la carrosserie de la Primastella, mais elle reçoit un nouveau moteur 6 cylindres 3,6 litres de 85 ch réels. Type de moteur « 80 » : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.620 cm³, Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance fiscale 21 CV (85 ch réels) Longueur 4,25 m. Largeur 1,80 m, Empattement 2,95 m Poids 1.700 kg, Vitesse 135 km/h Carrosseries d’usine : Berline aéro, coach aéro, coupé aéro, coach décapotable, cabriolet. Renault 1934 Type YZ-2 Vivasport 21 CV – 3.620 cm3 – 6 cylindres Nouveauté du Salon d’octobre 1933. La Vivasport utilise la carrosserie de la Primastella, mais elle reçoit un nouveau moteur 6 cylindres 3,6 litres de 85 ch réels. Type de moteur « 80 » : 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.620 cm³, Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance fiscale 21 CV (85 ch réels) Longueur 4,25 m. Largeur 1,80 m, Empattement 2,95 m Poids 1.700 kg, Vitesse 135 km/h Carrosseries d’usine : Berline aéro, coach aéro, coupé aéro, coach décapotable, cabriolet. Renault 1934 Type ZA-2 Vivastella 21 CV – 3.620 cm3 – 6 cylindres Vivastella hérite du moteur 3,6 litres de 85 ch réels monté sur Vivasport. Quelques Vivastella « fin de série » du type PG 9 subsistent un certain tems au catalogue. Ces modèles conservent l’ancienne caisse, simplement rajeunie par une calandre inclinée et un capot recouvrant l’auvent. Phares obus allongés – Pare-chocs cintré Type de moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3.620 cm³, Alésage, course : 75 x 120 mm Puissance fiscale 21 CV (85 CV réels) Longueur 4,58/4,80 m. Largeur 1,80 m, Empattement 3,13/3,35 m Poids 1.800/1.950 kg. Vitesse 125 km/h. Renault 1934 Type ZD-2 Nervastella 28 CV – 4.825 cm3 – 8 cylindres Nouvelle carrosserie aerodynamique, identique à celle des 4 et 6 cylindres mais plus longue. Au salon 1933, la Nervastella bénéficie également d’un moteur plus puissant dont l’alésage passe de 75 à 80 mm. Type de moteur: 8 cylindres en ligne type 407 Cylindrée: 4.240 cm³, Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance fiscale 24 CV Longueur 5,00 / 5,25 m. Largeur 1,85 m, Empattement 3,35 / 3,59 m Poids 2.250 / 2.400 kg. Vitesse 135 km/h. Modèles : Berline intérieure Conduite intérieure 5 places et 7 places. Renault 1934 Type ZC-2 Nervasport 28 CV – 4.825 cm3 – 8 cylindres La Nervasport est la version sportive de la Nervastella, dont elle reprend le nouveau moteur 4,8 litres de 80 mm d’alésage. Son châssis avec roues à rayons est plus court que celui de la Nervastella et son gain de poids de 300 kg, lui permet d’obtenir des performances supérieures. Type de moteur: 8 cylindres en ligne type 407 Cylindrée: 4.825 cm³, Alésage, course : 80 x 120 mm Puissance fiscale 28 CV / 120 CV Longueur 4,80 m. Largeur 1,85 m, Empattement 3,19 m Poids 2.000 kg. Vitesse 145 km/h. Carrosserie d’usine : Berline, coach aéro, coach décapotable, cabriolet, coupé, coupé aéro, berline aéro. Renault 1934 RM-6 Reinasport 41 CV – 7.125 cm3 – 8 cylindres Version sportive de la Reinastella existe en deux versions normale ou longue. La Reinasport a le volant à gauche. La boîte bénéificie d’une synchronisation et le système de freinage comporte un servo. Moteur 8 cylindres 7.125 cm3 Alésage, course : 90 x 140 mm Puissance nominale : 41 CV (puissance réelle 130 CV) Longueur 5,05/5,30 m, largeur 1,95 m Empattement 3,35/3,59 m Poids : 2.500/2650 kg, vitesse 150 km/h. Compartir este mensaje Enlace a mensaje Compartir con otras webs
