Halcon

CITROËN

81 mensajes en este tema

En 29/10/2018 at 17:20 , ANTONIODELAOSSA dijo:

Gracias. Sí, es uno de mis coches.

Despegue en Visa Diésel  a 154 km/h     (publicidad de la época que salía en un adhesivo, en la luneta trasera de los primeros)

Hoy sería ilegal......y penado con cárcel ;)

Compartir este mensaje


Enlace a mensaje
Compartir con otras webs
Hace # [1:hora][?:horas]}, tortxu dijo:

En efecto son las mismas esferas, en mi coche las Lizarte me duraron casi 8 años las delanteras lo que no está nada mal. Las traseras aún siguen.

Cambiar las esferas del GS no es nada del otro mundo, las delanteras salen como cualquier filtro de aceite y las traseras requieren la extracción del cilindro de suspensión que van anclados con un pasador, un abarcón sujeto por un tornillo de métrica 6 y el latiguillo metálico. Es seguro que has hecho cosas más difíciles.

La membrana de la Bomba de Alta Presión es una pieza de goma que abraza la citada bomba que en el GS es monocilíndrica y sirve para suavizar la aspiración irregular y cíclica de esta. Es un elemento que falla y que con el motor fuera se sustituye sin problemas, al contrario de lo que sucede con el motor montado.

La distribución del GS es muy sencillita y no tiene más problema que la PUTATUERCA de 42mm. que fija el ventilador y la polea del alternador. Se puede cambiar soltando solo la rejilla, el ventilador y su carcasa envolvente en poco más de un par de horas. También este viaje puede aprovecharse para dar cuenta de la citada membrana.

Como en las viejas revistas.......... fenomenal explicación

Compartir este mensaje


Enlace a mensaje
Compartir con otras webs

Muchas gracias por la completa explicación Tortxu.

Tengo una llave de vaso de 42, me imagino que será la adecuada para la PutaTuerca de ese ventilador.

Vaya pedazo de tuerca, ni quiera algunos bujes de rueda la llevan de ese tamaño...  Sobre todo comparando que los bicilíndricos Citroën la llevan de 14 y cuesta un montón sacar el ventilador...

Ya he sustituido las esferas traseras y la verdad, no es complicado, pero volver a alojar el racord metálico de llegada de LHM en el cilindro es bastante latoso,  por el poco espacio que hay disponible y que hay que andar subiendo y bajando el brazo de suspensión para jugar con el hueco...  Para nada con la misma operación en el Tiburón (que van como las delanteras)

Por contra, la quinta esfera (la del acumulador)  se cambia muy bien, cosa que en Tiburón teeeela. Pero el freno delantero sigue con el mismo problema: falta de mordiente que alarga la frenada. Hace años que me pasó lo mismo cuando compré el Tiburón marrón, y por mucho que decía el antiguo dueño que era así,  el coche mejoró de forma inmediata con unas pastillas de freno delantero de calidad.

Editado el por ANTONIODELAOSSA

Compartir este mensaje


Enlace a mensaje
Compartir con otras webs

Bueno, cambiar las pastillas delanteras DEL FRENO DE SERVICIO del GS no es gran cosa, las del freno de mano...son otro cantar pues hay que sacar las pinzas.

Además son baratas.

Como tu coche es un GSA al menos el tensor es el moderno en lugar de la mierdosidad del sistema de tornillo excéntrico heredado del dosca.

No desestimes desmontar y revisar las pinzas y ya puestos, cambiar los dos juegos de pastillas.

Compartir este mensaje


Enlace a mensaje
Compartir con otras webs

No olvidemos una leyenda de nuestras zonas rurales, de la cuales muchas aun circulan y de las que yo espero heredar algun dia una...

1b395b1b-9c65-4e87-a0fe-c5e50989eed6_cit

Compartir este mensaje


Enlace a mensaje
Compartir con otras webs

La Citroen C15 .. se siguen viendo trabajando como las que más, alguna clan en gris oscuro ya veo yo por aquí por Bilbao jaja :)

Compartir este mensaje


Enlace a mensaje
Compartir con otras webs

Crear una cuenta o conéctate para comentar

Necesitas ser usuario para poder dejar un comentario

Crear una cuenta

Registrarse para una nueva cuenta en nuestra comunidad. ¡Es fácil!


Registrar una nueva cuenta

Conectarse

¿Ya tienes una cuenta? Conéctate aquí.


Conéctate ahora