Lusol

Si se enciende el testigo de los frenos es probable que tengas el nivel del líquido algo bajo, aun no suficiente como para que se note en el pedal. Una de dos: o tienes las pastillas de freno (y quizá discos también) muy gastados, con lo cual los pistones de las pinzas están avanzados haciendo bajar el nivel de líquido (en cuyo caso mejor no rellenar, ya que si lo haces, cuando cambies pastillas desbordará y llenarás todo de líquido) Otra opción sería una fuga, si no se nota nada en el pedal es posible que resude un poco por un bombín de los frenos traseros de tambor... ambas cosas muy habituales. Como dicen por ahí... líquidos transparentes solo agua... el de dirección es aceitoso y rojo o verde (y no creo que un supercinco necesitase asistencia en la dirección), el de frenos es amarillento y huele un poquito, y la valvulina de caja de cambios es un aceite apestoso...

Gracias por el aporte. Yo tengo el tomo 1 de una colección similar titulada Auto Fácil - bricolaje del automóvil... Esta es: http://www.ebay.es/itm/AUTO-FACIL-BRICOLAJE-DEL-AUTOMoVIL-10-TOMOS-COMPLETO-1984-2874-PAGINAS-/311597901270 Es la misma editorial y el contenido creo que viene siendo el mismo...

Las tablas las he sacado de un manual del motor C de Renault que tengo por casa, supongo que "guia de tasaciones", que emplea ilustraciones e información de los manuales de reparación de la marca... Edito: Una copia de este manual: https://www.milanuncios.com/recambios-de-coches-clasicos/renault-ano-1982-r-4-f-6-r-5-r-9-222504736.htm

Estos son los datos que yo tengo, aunque no están completos... (copio y pego las tablas, a ver si salen como dios manda: Motor 688 (C1E) -11 810 (C1H) -19.94 688 C1E 12-13-15 847 (C1J-C2J) -12-13-29 689 (C1C) 847 (C1J) (C2J) -25 810 (C1H) -24-25 -26-29 847 (C1J-C2J) -17-20 -21-22 847 (C1J) (C2J) -15-18 847 (C1J) -00-01 840 (C6J) -25 840 (C6J) -28 840 (C7J) -30 AAA 14 12 18 22 12 15 30 10 28 RCA 38 48 54 62 56 45 72 54 52 AAE 53 52 53 65 56 53 72 54 66 RCE 15 8 23 25 12 15 30 10 14 Motor Índice Vehículo Coeficiente Cilindrada 688 ó C.1.E. C.7.11 D.7.12 E.7.13 7.93 R1128-R2370: F6 R1128: R4 R1397 :R5 (5puertas) R1247: R5 TL 8,3 9,5 9,5 8,3 1108 689 ó C.1.C. 7.95 R1242: R5 9,25 956 810 ó C.1.H 7.94 R1244: R5 TS 9,5 1289 840 ó C.6.J ó C.7.J. 7.25 R1223: R5 Copa 9,25 1397 847 ó C.1.J. ó C.2.J. J.7.15 L.7.17 L422: R9 L423: 9,25 1397

Típico... es de los lugares más típicos donde se pudren nuestros chásis: al rededor de la chapa del suelo delantera, las esquinas y los largueros delanteros a la altura de la suspensión... Mi trasto no es tan viejo y sufre de todos ellos

Nada de nada

Lo del mejor arranque en invierno no sabría decirte, pero algo de potencia ganarías. Lo que en caso de doblar la culata tendrías que sustituirla, al haber llegado (supongo) al límite de rectificado. Por lo que he visto el R8 TS es la compresión que tiene (9,5:1) a parte de carburador weber de doble cuerpo de 32... supongo que algo más llevará, pero consigue 60Cv.

Estoy planteándome unirme yo también, lo haré tras solucionar otros asuntillos... en la ficha, en la sección vehículos, que en las instrucciones para hacerse socio dice que "si se tienen varios vehículos" se añadan a la ficha ¿se refiere solo a clásicos y Renault? ¿o deberé-podré incluir un preclásico ford (en mi caso)?

Como dice metalizado, estos motores, incluso en los Clio I, llevan 15w-40 o 20w50, indistintamente, aunque dependerá también del clima. Hoy en día los motores gasolina modernos llevan 5w-40 sin problemas, sus tolerancias son mucho más ajustadas (de ahí los 90CV de un tricilíndrico turbo de 898cc en Renault, o los 140CV de un tricilíndrico turbo de un 999cc en Ford, aunque el turbo ayuda algo ). Las bombas de aceite de nuestros motores y sus tolerancias están pensadas para estos aceites "de toda la vida" y era con lo que salían de fábrica. Además, siendo coches que a veces no se arrancan todos los días, viene mejor un aceite que "hace capa", los aceites minerales hacen una buena capa espesa y lubricante que aguanta los primeros momentos del arranque. Y que el aceite esté negro, en un motor de hace 30 años es más bien normal, ya si lo reconstruyes hasta el último tornillo, quizá puedas evitarlo (un tiempo jejeje) Para limpiar motores muy sucios antes de un cambio de aceite existe una técnica "tradicional" que casi todos conocéis: 50% de aceite y 50% de gasoil, el motor en marcha hasta que caliente y se vacía el cárter. No conviene usar gasolina, que afecta a los casquillos del cigüeñal y es más agresiva con las gomas.

Un artículo interesante: http://www.elespanol.com/ciencia/ecologia/20170313/200480540_0.html

Ale!, ya se ha contagiado la peste: Madrid se suma... Habrá que organizarles una pitrada delante el ayuntamiento...durante 24 horas http://www.topgear.es/noticias/innovacion/coches-antiguos-no-podran-circular-madrid-2025-contaminacion-92212?utm_source=Twitter&utm_medium=Social&utm_campaign=AB&utm_content=Noti

Hay una recogida de firmas para ello. Y "4latasblanco" tiene toda la razón, los clubes y particulares deben hacer todo lo posible para evitarlo. Muchos de los que tienen coches de más de 20 años es porque no tienen más remedio. Y como dices la cantidad que circulan es mínima. Es lo que pasa cuando gobierna gente desinformada a golpe de titular... https://www.change.org/p/antoni-poveda-àrea-metropolitana-de-barcelona-evitar-el-veto-a-la-circulación-de-vehículos-de-más-de-20-años?source_location=petition_nav

http://clasicosrenault34567.forumeiros.com/t18401-referencia-blanco-de-renault-4-f6-ano-1990?highlight=color+blanco Siguiendo aquí el hilo del foro antiguo, aunque con un títula más amplio para futuras consultas de otros usuarios. He visto que el código de color en las últimas F6 en 321. La que yo tengo es de 1983. He comprobado en la página de glasurit y me sale como resultado del blanco el código 355. ¿es este último el código correcto para ese año?

Pienso igual, también puede ser que la membrana o el tubo de vacío que corrige el avance según la carga estén defectuosos...

Si tu caja de fusibles es de las que lleva 10 fusibles, en la parte de atras hay "conectores" libres. Puedes tomar uno de los que van después de la llave de contacto y con un simple faston conectarlo (a no ser que ya los tengas todos acaparados )

¡Pero si está nuevo! ¿quién y por qué se deshace de un coche así?

Hola de nuevo a todos. Viendo que el viejo foro estaba a punto de morir yo también vengo al nuevo. Para los que no me recuerden, soy el dueño de una F6 desde hace cerca de un año. "Mecánico" en Renault minuto.