Pistolo

Buenas amigos, después de un problemilla con mi vieja f6 del 85 me he hecho con otra del año 82, y tiene algunas cosas distintas, el salpicadero es el marrón, el freno de mano está debajo del volante, los asientos de skay marrón sin reposacabezas... Pero a lo que voy, tengo que cambiar las aletas y el capó y he visto en internet una tienda que las tiene por 26€ cada aleta y 127 el capó, no me atrevo a pedirlos sin consultar por que solo pone para r4. No sé si se puede poner el nombre de la página para que las veáis y me digáis si valen o no. Voy a esperar alguna respuesta sobre si se puede poner o no antes, no quiero ser el último en llegar y meter la pata. Un saludo a todos

Hola amigos, al final me he decidido por una solución un tanto.... No se como decirlo, le he quitado lo mejor que he podido los bollos a las aletas y capot, he lijado lo más gordo y los arañazos de todo el coche, y ahora me gusta así, cutre viejuno, así que voy a darle un par de capas de laca y a la calle. Solo he pintado los paragolpes, las ruedas y los retrovisores. Eso si en la mecánica si lo he tocado, palieres y rodamientos y retenes del cambio, algunas rótulas, ajuste de la carburación y encendido y alguna cosilla sin importancia,. Como ahora estoy de vacas pues hasta septiembre no lo termino, os pasaré alguna foto. Pasarlo bien

Buenas, como consecuencia de empezar a escarbar con la uña poco a poco he acabado con la F6 desguazada, ya que estoy cambio esto, ahora lo otro, en fin he llegado a los fuelles de la dirección y palieres, que al final en el caso de los palieres ya era tarde y tengo que cambiarlos. Claro ya que estoy también los retenes y la junta tórica. He desarmado esta mañana a la espera de que lleguen mañana y montar. (Con el tiempo pondré fotos pero por ahora siempre me dice que mis fotos son muy grandes) Bueno a lo que Interesa, he visto que muchos de vosotros habláis de marcar y contar las vueltas, siete parece ser la medida mágica, para luego volver a dejarlo apretado con las mismas vueltas. No soy mecánico de coches pero algunos retenes y rodamientos sí he puesto. Os habréis fijado que además del retén esa tapa aloja la pista exterior de un rodamiento cónico, el cual llevará aquí puesto probablemente desde que se fabricó el coche, no quiero decir que esté mal, pero vamos que nuevo tampoco, y si optas por no cambiarlo tienes que actuar como cuando cambias el rodamiento cónico de las ruedas, osease hay que apretar no esas siete vueltas que tenía (alguna holgura y desgaste tendrá no?), Eso te sirve de orientación, pero tienes que seguir apretando, puede que 1/8 de vuelta, puede que 1/2 vuelta, hasta que notes que ya estás apoyando sobre los rodillos del rodamiento. Lo ideal es apretar hasta que no seas capaz de girar la caja de cambio con la mano, y luego ir aflojando hasta que si puedas girarla. Ya sé que os he clavado un tostón pero cuando he empezado a mirar por aquí para ver las referencias de los retenes y la tórica y tenerlos listos, he visto que todos actuais así en el cambio de estas piezas y no es correcto, de hecho si existe esa pequeña holgura, que existirá no lo dudes, lo que pasa es que los rodillos no acoplan bien en su pista y tendrá un pequeñísimo cabeceo que a la larga se cargará el retén antes de lo debido. Evidentemente esto no es palabra de Dios, os hablo desde la experiencia desarmando cajas de engranajes de extrusoras y molinos que no siendo lo mismo la forma de quitar y poner rodamientos es la misma. Esperando haber contribuido en algo Un saludo a todos

Saludos desde Sierra Morena, a pesar de llevar años haciendo visitas al foro hasta hoy no me he puesto a ello y me he registrado. Tengo aún una f6 del 85 que era de mi suegro, y digo aún por que el finde pasado mi hija le dio una vueltecita, no un paseito, una vueltecita de campana. Después de mirarla mucho creo que no la voy a recuperar está muy tocada, ya tengo a la vista otra que a pesar de no tener ese vinculo familiar nos servirá para seguir la saga. Un saludo a todos e intentaré colaborar en lo que pueda.

Hola de nuevo, les pasé un correo ayer tarde indicandoles los datos del coche r4 f6a del año 82 y la mátricula gu0662c, y me acaban de contestar, muy escuetos pero dicen: Sí, valdrían para ese vehículo Un saludo Y son estas piezas, me lo voy a pensar el fin de semana, por si hay alguien que las haya probado y me puede decir algo más. Saludos cordiales RENAULT 4*ALETA DCH RENAULT 4*ALETA IZQ MARCA: RENAULT MODELO: 4 RENAULT 4*CAPO MARCA: RENAULT MODELO: 4 SERIE: N/A Precio Web 127,00€ Iva incluido CANTIDAD SERIE: N/A Precio Web 26,00€ Iva incluido CANTIDAD MARCA: RENAULT MODELO: 4 SERIE: N/A Precio Web 26,00€ Iva incluido CANTIDAD

Subí este tema por que yo si lo cambié sin problema. Fui a la Renault y les pedí un certificado donde dijera que el vehículo era apto para uso como turismo, por 70€ en una semana lo tenía, con el a la ITV 30€ más y arreglado. Eso sí me dijeron que con las acristaladas y asientos traseros de origen no había problema, pero con las de ventana pequeña aunque tuvieran asientos de origen era más chungo y que había que acudir a una homologados externa, que ellos no se complicaban. Saludos a todos

Rectifico, si se puede ver al autor. hirukiracing Gracias por compartir un saludo

Es del viejo foro pero no se ve el autor del post, no lo puedo citar con su nombre, pero el mérito es suyo.

https://images.app.goo.gl/8NuwC3arSYUguYVP8 Mirar este enlace, el mío es igual y seguí el mismo procedimiento del gato, aunque no le di la vuelta al rombo.

Yo a la F6 le subí solo una estría de un lado sin soltar las rotulas ni nada. No sé si por que estaba retorcida o qué pero las estrías de la barra de torsión del lado del soporte no están alineadas con las que se meten en el trapecio delantero, de manera que avance una estría en la rueda y luego otra en la pieza del soporte, esa que tiene forma de rombo redondeado sujeto por dos tornillos, al final como subir media estría. Lo bueno es que solo lo subí de un lado pero subió todo el morro, supongo que por efecto de la barra estabilizadora. Con un gato de taller sujetas la pieza y aflojas los dos tornillos, subes hasta que el tornillo más interno se quede flojo lo sacas y aflojas el gato, como tiene ruedas se va situando y no pierde la posición, para tensar igual pero subiendo. Era la primera vez y no lo vi complicado, ese si hacerlo con mucha seguridad con los apoyos del gato. Ahora como he comprado otra lo tendré que hacer otra vez por que llevo ruedas de tacos recauchutados y dan más diámetro y rozan en cualquier bache y al girar, lo grabaré.

IMG_20210813_130419_855 (1).pdf No sé si el archivo en pdf se verá, ahora lo intentaré de otra forma si no se ve.

Buenas tardes, al final ya va para casa la nueva furgonetilla, hay que hacerle cosillas pero con el tiempo quedara aceptable para campo y ciudad

Gracias a todos, nada, ni un arañazo. Me llamó más cabreada que asustada. Después ya si le vino el susto cuando se paró un poco a pensar. Y efectivamente no se le va ha olvidar pronto. Por eso antes de que le coja miedo al día siguiente le dejé otro trasto para moverse por el pueblo, un opel frontera casi tan viejo como la furgonetilla. Y mañana si no hay novedades voy a Madrid a recoger otra furgoneta r4 f6A Fue un fallo de principiante, aunque a mi también me ha pasado, cuando vamos al campo llevamos botas robustas y anchas, y al pisar el freno a veces con el borde de la bota presionas el acelerador, eso yo lo controlo bien cuando me pasa pero ella pisó más fuerte para pararlo pero no se paró

Hola el_clasico, sí se puede hacer pero tengo dudas que esté bien el chasis, sería mucho trabajo solo por la matrícula, el resto lo puedo clonar. Esta torcidilla, el soporte de la columna de la dirección lo miré por debajo del volante y está torcido. En fin como no la voy a tirar la iré mirando poco a poco a ver que se puede hacer. Voy a insertar un pdf que se ve desde atrás, ya iré aprendiendo a poner las fotos directamente trasera f6.pdf