4ngeL

Muy curioso y entretenido leer tu aporte @CPatino87. Gracias por tu labor de investigación y documentación y sobre todo por compartirlo, y como bien dices, una pena que derruyeran sin más ese gran pedazo de historia del patrimonio industrial nacional en lugar de homenajearlo de algún modo, reutilizándolo, convirtiéndolo en museo, o simplemente conservándolo mientras no fuese necesario ese terreno para otra cosa más productiva. Y lo de que FASA enviase su primer vehículo al desguace también es de traca...

Hola de nuevo zagales y zagalas. He aprovechado los días de confinamiento para reparar varias cosas que tenía pendiente en mi Celestino (luz general del velocímetro y del reloj de temperatura, grifo del radiador de la calefacción y trampilla del respiradero de aireación frontal), y para ello he tenido que tirar p´alante y desmontar el salpicadero, cosa que no hice cuando lo restauré porque estaba muy pegado y se rompían los agujeros de los anclajes, y efectivamente, se han roto o rajado los 5 (los rotos los he reparado incrustándoles una arandela colocada a modo de anillo en el soldador de estaño, y derritiendo luego el pástico de alrededor, y los rajados los he reparado soldando el plástico, al final pongo una foto). La cosa es que buscando en el foro, vi que había un hilo pero no estaba documentado con fotos, así que me he puesto manos a la obra cuando lo estaba montando porque se me pasó hacerlas al desmontarlo. No sé si habrá un sistema mejor que el mío, porque me ha resultado dificultoso por momentos, pero es efectivo así que lo pongo por aquí por si le viene bien a alguien: 1- Soltar la agarra donde está el mando del estrangulador para hacer accesible la mano bajo el salpicadero por esa zona. Con un tornillo se sujeta al cortafuegos (1) y con el otro sostiene el cuadro de velocidad por la parte de dentro (2): 2- Quitar los 5 tornillos de la parte superior pegados a la luna (1-5). Desenroscar la tuerca del pulsador del agua del limpiaparabrisas (6) y el/los interruptores (7), metiendo la mano por el hueco bajo el salpicadero (el que ha dejado más accesible la agarra del estrangulador), para sujetar el bombín del agua y los conectores del/los interruptores. 3- Quitar los tornillos de la parte de abajo del salpicadero (hay 2 en la zona izquierda y otros 2 en la derecha de la guantera), y los 2 del frente de la guantera: 4- Quitar el volante. No hay foto porque entiendo que no hace falta y depende del volante. En el caso del mio, quito la tapa embellecedora retirando 2 tornillos que tiene por detrás, y luego solo hay que flojar la tuerca que lo sujeta a la columna de dirección. 5- Para poder sacar el salpicadero hacia tí, antes hay que liberar los mandos de las luces/claxon y de los intermitentes, que hacen de "tope". Cada uno de ellos está sujeto al marco del velocímetro por 2 tornillos por detrás. En el caso del mando de las luces, la palanca pequeña, la que da paso a la corriente y enciende las de posición, se quita tirando hacia atrás para facilitar las cosas: 6- Para poder quitar por completo el mando de las luces que permita girar el salpicadero para sacarlo, tuve que liberar primero el velocímetro. Para ello tuve que quitar las tuercas que lo sujetan al cortafuegos, los tiene justo en los ángulos superiores izquierdo y derecho y se ven desde abajo alumbrando con una linterna. Yo separé un poco el salpicadero para facilitar el acceso de la mano por cada lado, y para ello hay que jugar girando y moviendo los mandos que hemos liberado en el paso anterior: 7- Liberado el velocímetro, tiro de él y el salpicadero a la misma vez hacia mí (flechas rojas en la foto), y luego empujo el mando de las luces hacia el cortafuegos (flecha verde) y lo giro para poner "el mango" en la misma posición vertical de la ranura del salpicadero para poder sacarlo: 8- Y por último, hago lo mismo para colocar en posición el mando de los intermitentes de modo que me deje sacar el salpicadero girándolo un poco: En la siguiente foto indico dónde van las tuercas que sujetan el velocímetro al cortafuegos, y la forma del marco del velocímetro que no deja sacar los mandos hacia delante por el borde que tiene, ni hacia atrás porque chocan con el propio salpicadero, y mientras no se quiten o giren, no dejan sacarlo, por eso digo que me ha resultado más complicado de lo que pensaba que sería, pero bueno, misión cumplida. Por último, os pongo la foto que os comenté al principio, de la ñapa que he hecho para reparar los agujeros de anclaje de la parte superior con arandelas incrustadas por calor con el soldador: Espero que le sea de ayuda a alguien. Un saludo!

Pues finalmente es fallo del alternador, solo saca 8,6 voltios. Ahora hay que desmontarlo y ver si es grave la averia o es facilmente reparable.

Ok, gracias por la información a ambos. Lo cierto es que puede ser facilmente algo de eso ya que otra de las cosas que se ha cambiado ha sido un rodamiento de la bomba de agua y se ha tocado el alternador para flojarlo. Yo me he ido directo a fallo del alternador porque ya lo tuve que reparar en su día y el fallo vino igual, de buenas a primeras mientras conducía y con bateria "reciente"

2,45 ha dado el mio hoy que ha pasado la ITV, con 0 fallos después de haberle cambiado retenes de la caja de cambios, rotulas, amortiguadores, guardapolvos, ajuste de zapatas... Vamos, que le he dao un buen repaso antes de llevarlo 😅 Me falta cambiarle "la bellota" del sensor de presión del aceite y viniendo de vuelta se ha encendido el testigo de la bateria, me huelo fallo en el alternador... Pero bueno, es lo que tienen los perolos estos

Imagino que lo de las arandelas lo viste en el hilo que puse sobre desmontar el salpicadero. Funcional es, y si las recubres con plástico que vas deshaciendo con el soldador no se quitan ni de coña. Lo más jodido es que si son varias como en mi caso, y las pones a ojo, luego al montarlo es probable que alguna no coincida con el agujero, pero bueno, en mi caso en lugar de meter el tornillo por el agujero, entallé el borde de la arandela con él y ha funcionado igual

Como dice gatillo, tiene toda la pinta de ser el típico caso del retén del cigüeñal, aunque como acabo de comprobar con el mío, puede venir de otro lado también. Hace un par de años le cambié el retén al mío y aunque se redujo la pérdida, aún seguía manchando. Según me dijeron, el cigüeñal tiende a coger holgura por dilatación, y aunque el retén sea nuevo, no puede sellar esa holgura (llegué a leer que hay quien lo soluciona usando otro retén que arropa a éste). La cosa es que lo dejé así y me resigné como muchos poseedores de 4L a que eso de manchar es así y punto. Pero hoy precisamente, que tengo el coche en el taller para cambiar todo lo necesario en la dirección y suspensión, me ha llamado el mecánico diciendo que a ver si consigo un "extractor de retén del árbol de levas", que ha visto que por ahí está perdiendo aceite también, y con ese útil se puede solucionar sin desmontar la caja de cambios. Así que como dice gatillo, lo del liquido tapafugas mágico, igual funciona en otros coches, pero en estos nuestros, lo más derecho es irse a cambiar el/los reten/es, solo que cuándo hacerlo depende de la necesidad real o de aprovechar para hacerlo cuando se cambien otras piezas.

Al mío (del 82) también se la hacen siempre, pero sin acelerar ni nada, solo a ralentí. De hecho el año pasado estaba en el límite y me la dieron por buena, y fue después cuando me di cuenta que tenia "tirado del aire" un poco, así que este año iré atento a ese detalle.

Buenas, muyayos y muyayas! Aqui en la nueva normalidad, estoy buscando un extractor del retén del árbol de levas de 4L, que según me dice el mecánico, valdría para cambiarlo sin tener que desmontar caja de cambios. A ver si alguien sabría decirme dónde podría hacerme de él, o indicarme uno que pueda valer, porque buscando por internet veo juegos de esos pero no sé si valdrían para 4L. Un saludo!

Pues el mío es sencillo también y se intuye por sí solo: es mi nombre cambiando la A inicial por un 4, y la L final en mayúsculas para que sea visible "4L"... Chiarararáaaaaa!! (esto último dicho con un violín)

El fallecido es el restaurador y esta fue su última restauración?

Hola mozos y mozas. Estos días de confinamiento he aprovechado para reparar la tapa que abre y cierra dentro de la rejilla de ventilación frontal en los Renault 4. Cuando he desmontado la rejilla, he visto que el problema es que se había roto la "bisagra" de plástico que tiene dicha pieza debido al uso y a los años, que han hecho que estuviese "acristalada" al ser tan fina y estar expuesta a las inclemencias y por eso se había roto y separado de su sitio, estando caida en el interior del hueco. Una vez desmontada la rejilla frontal (podéis ver cómo hacerlo en ESTE HILO), y extraída la tapa, veo el problema: Arriba señalo los restos de lo que era la bisagra, y debajo después de haberlos eliminados y dejada lisa la zona (hice lo mismo con los restos de bisagra en la propia tapa). Pensé hacer la nueva agujereando y pasando bridas o alambres, pero opté por fabricar una nueva con cinta americana supuestamente especial para exteriores (recubierta de una especie de caucho), que espero que aguante mucho tiempo, aunque ya se verá si se despega o no: Un trozo por cada uno de los lados (en el borde de la cinta que queda pegada a los agujeritos de la rejilla apliqué gotitas de pegamento para "reforzar"). Una vez bien pegada apretando en los ángulos, volví a poner una nueva capa que recubriese por completo ambas caras: Por último pinté con spray negro mate la parte que es visible a través de la rejilla: Y vuelta a su sitio. Ahora toca esperar a ver si la reparación es duradera o en 4 días se empieza a despegar la cinta y se cae de nuevo, pero es una cinta que he usado para exteriores y la verdad es que se porta estupendamente, y ahí dentro está un poco más resguardada, pero a ver que pasa. Espero que a alguien le sirva de ayuda

Hasta el borde de la calandra y el interior de la luna, qué nivel! Está quedando muy guapo 😉

No te puedo dar una respuesta oficial, pero sí te puedo decir lo que me dijeron del mío (que traía capó con rejilla y matrícula en el parachoques), y que lógicamente era para refrigerar mejor el radiador de aquellos que lo traen delante del todo, por delante de la cremallera de dirección y con cierta inclinación hacia delante, como es el caso del mío. Yo le puse capó nuevo, y no lo encontré con esa rejilla, así que ahora se supone que el radiador se refrigera menos, poca diferencia creo yo que hay en realidad, aunque también te digo que estéticamente me gusta más con la matrícula en el capó en lugar del parachoques.

Mu salao! En la 2 están echando un programa de cocina que se llama "Las recetas de Julie", y la Julie es tan salá o más, que el coche que lleva, un 304 S Cabriolet:

Dale duro @fan-4!! Esa es como la mía, de la marca Ebbro, pero yo no le he echado laca base, pero manos de pintura unas cuantas... Me han entrado escalofríos y todo cuando me he acordado Ánimo y paciencia!!

Muy buena colección, me encanta.

Pues le he dado el barniz en spray y madre mía la que se ha liao... 😟 Acabado de piel de naranja por todos lados, incluidos los cristales, un desastre... Le pedí consejo a un colega chapista que me animó a que se lo echara a todo el coche incluido cristales, al igual que se lacan los faros, y hasta luego lucas, ha quedado fatal y eso para quitarlo ya es volver al principio, y no tengo muchas ganas la verdad... 😅

De momento está aguantando! La verdad es que aprovechado estos días para hacerle cosas sencillas y con lo que tenía a mano, lo que me ha servido de entretenimiento unas pocas horas. Próximamente le toca el tema de suspensiones, pero eso no se soluciona con cinta e imperdible, eso ya va a ser cosa de taller...

Ok, lo tendré en cuenta para la próxima jeje... Y de paso ya vale para otro u otra que llegue hasta este hilo buscando información.

Pues no sabía que saliesen las palancas de los mandos salvo la pequeña del de las luces como indico, si no no hubiese hecho todo lo que explico de soltar el velocímetro. Intenté quitarlas de la misma manera que la pequeña, tirando hacia atrás, pero ni se coscaban, y probé si se desenroscaban pero tampoco. Pero no he girado las palancas solas como creo que has entendido Villor, según he intentado explicar lo que giro es el mando completo, con su base y todo, y para poder girarlos previamente "los libero y les hago hueco" para tener espacio, de ahí que suelte velocímetro, lo empuje, etc. Si llego a saber eso y que salen con un cortahilos, otro gallo hubiera cantado, pero habría sido menos entretenido 😅

Rescato este hilo para añadir el enlace al hilo que he abierto documentando con imágenes el desmontaje de un salpicadero marrón de Renault 4TL, por si alguien buscando llega a este hilo pero no llega al otro. https://www.clasicosrenault34567.es/foro/index.php?/topic/2494-desmontar-salpicadero-marrón-renault-4tl/

Muy buenas. Rescato este hilo a raíz de una duda que expuse en otro (https://www.clasicosrenault34567.es/foro/index.php?/topic/2456-esquema-electrico-cuadro-r4/), y en lugar de crear uno nuevo, aprovecho para ampliar la documentación de este a modo de brico, y explico paso a paso cómo he desmontado el mío, que ha sido más complicado de lo que pueda parecer porque yo diría viene pegado "de la casa". No lo hice cuando restauré el coche por miedo a que se rompiese (al igual que el salpicadero), pero esta vez me he liado la manta a la cabeza porque entonces sí que funcionaba la trampilla interior que abre y cierra dejando pasar el aire, pero dejó de hacerlo hace tiempo y quería repararlo: 1º- (FLECHAS ROJAS) Quitar los cuatro tornillos de las esquinas, que "liberan la expansión de las patillas" que anclan el respiradero a la chapa. 2º- (FLECHAS VERDES) Liberar esas patillas, haciendo un poco de palanca por los laterales con un destornillador plano envuelto en tela para no dañar la chapa (si tienes desmontado el salpicadero como era mi caso, es mejor empujarlas desde dentro del coche para evitar en lo posible que no se rompan). Una vez liberadas, colocar cuñas entre la rejilla y la chapa en ambos laterales para que mantengan separado el respiradero y evitar que las patillas se queden un poco metidas en los agujeros de la chapa dificultando el siguiente paso. 3º- (FLECHAS AZULES) Colocar una tabla casi enrasada a la base del respiradero para usarla como apoyo para hacer palanca hacia arriba con el mismo destornilador plano envuelto en tela. Hacerlo por diferentes zonas de la base con cuidado y a medida que se note que se va liberando (el mío estaba pegado por el borde superior además de por los laterales y me costó un huevo), ir moviendo a derecha e izquierda todo el respiradero hasta que se libere. En la siguiente foto se ven los agujeros de la chapa donde encajan las patillas (señalados en rojo), y las zonas donde estaba pegada (flechas negras). A la hora de montarlo de nuevo basta con presentarlo en el hueco y hacer fuerza por todas las zonas hasta oir los "clicks" que indican que van encajando las pestañas (hay que hacer más fuerza en las de la base). Con suerte no se escuchará ningún "clack", que esos son peores... Yo puse un hilo de silicona en las mismas zonas donde los tenía, pero al ser blanca, no quise poner mucho en la zona superior para que hiciese su función de junta pero no saliese al exterior y se viera, y al final puse demasiado poco como se ve en la siguiente imagen, pero ya lo rellenaré con silicona negra cuando pueda hacerme de ella: Y ya está, tan sencillo como complicado. En mi caso como digo, lo desmonté para reparar la tapa interior que abre y cierra para dejar pasar el aire, para lo cual he creado un nuevo hilo en el apartado de Bricolaje, por si os interesa es ESTE

Muy buena publicidad la de aquella época, y arriesgada en el caso de los argentinos por lo que se ve 😂 El de la vía del tren lo había visto pero por youtube, pero los otros no había visto ninguno, son geniales. Renault puso mucho énfasis desde el principio en dar una publicidad impactante al 4L, de ahí lo que grabasen y fotografiasen las pruebas de resistencia por todo el planeta antes de su lanzamiento, o la expedición Terre de Feu con mujeres francesas, aventuras que fueron usadas luego para darse publicidad. Aprovechando la presentación del modelo a la prensa en la región de Camargue, antes de su presentación a la sociedad, rodaron un "documental" cuanto menos curioso:

Muy buenas. En otro hilo en el que se hablaba de testigos luminosos del cuadro lancé mi pregunta pero no tuvo trascendencia, así que la planteo de nuevo por si alguien puede arrojar un poco de luz a mí y a mi cuadro. Se trata de un Jaeger en salpicadero marron correspondiente a un R4TL de principios del 82, entreserie, es decir, un cuadro de los anteriores a los negros que comenzaron en el 82. Y el problema es que no tengo luz general, solo se encienden los testigos de larga, intermitentes y presión de las ruedas (este último es broma) pero no se me ilumina al encender luces desde que lo estuve restaurando y toqueteé los cables para recogerlos un poco (cuando compré el coche sí que se encendía, junto al reloj de temperatura del agua que va conectado en serie). ¿Existe algún esquema que me pueda orientar sobre cómo van los cables detrás del cuadro? Porque encima veo que hay un cable suelto, y en su día lo intenté conectar a voleo en varios conectores que veo vacíos, y estallaban los fusibles que daba gloria oírlos, así que me quedé quieto.