4LSuper-LASZ

Menudas fotos que guarda el amigo CRUZ!

Ya será menos... Lo importante es eso, que se trasmita y se conozca todo

Un poco de aquí y de allá, principalmente de EL CARRO COLOMBIANO, que fue, a principios de los 2000, de las primeras web que visité en ese espacio misterioso llamado internet......

R4 COLOMBIA 1966 Chasis-Cabina R1123 FASA , carrozados como breaks 3p Fabricación: Inicios de 1970 (CDK) Presentación: 14 de julio 1970 1970-76 4L R1123 - Ventoux 845cc 1973 Caja 354 1974 4F (R2106) - 1977 1975 Parrilla negra , Llantas R6 Perforadas 1976-82 TL Plus 25 - Sierra 1.022cc (R1129) 1982 GTL , GTL Safari (Pelado) 1983 Nuevo Tablero 1985 GTL Master 1989 Brisa , Jogging (Blanco, defensas laterales y paragolpes rojo) 1990 GTL Master , TSE Lider Fin de Fabricación: 1992/02 R1123: 32.173 ud Plus25: 29.977 ud Total: 97.050 ud Versión Motor Caja Años Producción R-1123 Motor 800-2 Caja 334 (1970-1973) 13,537 autos R-1123 Motor 800-2 Caja 354 (1974-1976) 18,636 autos Versión Motor Caja Años Producción R-4F 2106 Motor 800-2 Caja 334 (1974-1977) 1.300 ud 1989 Mussgo 4F Fibra de Vidrio

Historia del R4 en Colombia El Renault 4, o como publicitaria y afectuosamente se le conoce, “El Amigo Fiel”, ha sido para Colombia lo que el Ford modelo T para los Estados Unidos; el primer automóvil de fabricación nacional a precio accesible que llegó en un momento preciso para satisfacer las necesidades de transporte de una creciente población, que pese a sus limitaciones lo aceptó masivamente y prolongó su producción por casi 22 años. Existen antecedentes, tanto de la marca en Colombia como de intentos previos por imponer un auto popular en el territorio nacional: A Renault se le conoce en nuestro país desde 1927 aproximadamente, y ha estado de manera esporádica, como en 1953 cuando retornó por la vía de la importación con el “padre” de nuestro R4; el 4CV, del cual se trajo un reducido número de unidades. Se sabe de la existencia de al menos tres ejemplares de este modelo en Colombia en calidad de antigüedades conservadas. El 4CV fue uno de los tantos competidores del VW Escarabajo alemán, que se considera el primer intento serio de carro popular para Colombia que nunca se concretó como producto industrial nacional, condición fundamental que siempre tuvo el R4. Aunque el primer R4 que pisó territorio nacional lo hizo en 1965 durante una expedición que realizó Renault entre Tierra del Fuego (Argentina) y Alaska, su llegada a las vitrinas de Colombia se remonta a agosto de 1966, tiempo durante el cual el concesionario "Auto-Andes", que representaba a Renault en el país y traía algunos de los modelos de la marca, inició su importación y comercialización desde España, donde eran fabricados por la empresa Fasa en la planta de Valladolid. Su precio inicial fue de $32.980. En aquel momento las versiones disponibles eran dos, un automóvil y un chasís, que no era otra que la furgoneta R4 sin su espacio de carga, disponible para que cada usuario pusiera en éste espacio lo que deseara. Sobre estos chasises, muchas personas en nuestro país hicieron carrocerías de R4 Break con dos puertas, dando origen a ediciones únicas en el mundo de éste vehículo. Algunos de ellos aun pueden verse rodando por nuestras carreteras. Mientras esto sucedía, comenzaba en Colombia una puja de varias marcas mundiales por establecer una tercera planta de ensamblaje que justificara la producción de un automóvil práctico y accesible a un mayor número de personas (ya existían Leonidas Lara e Hijos, hoy C.C.A. y Colmotores). Ford, Land-Rover, y las mismísimas Volkswagen con el Escarabajo y Citroën con el 2CV licitaron; pero nunca se concretó nada. La propuesta de la Regie Renault de Francia con el R4 impulsada por el Instituto de Fomento Industrial IFI fue finalmente acogida. En 1969, mientras Chrysler-Colmotores lanzaba el Simca 1000 como primer auto nacional de baja cilindrada, y a la vez primer competidor frontal de nuestro carro en mención, el 15 de julio se dio inicio a la empresa Sofasa en Envigado (Antioquia) y con él empezó la producción del R4 en Colombia. Coincidieron muchos factores para que este automóvil se hiciera a una indiscutible y larga lista de apreciativos y calificativos que lo llevaron a ser conocido como lo es para todos los miembros de este Club “el amigo fiel” El primer R4 ensamblado por Sofasa se vendio en la Ciudad de Medellín, el cual se lanzó un año después con inconvenientes de nacionalización con la aduana, estuvo exhibido en la vitrina del concesionario Agenciauto durante mas de 40 días hasta que un Médico decidió dar el primer paso, no sin superar la resistencia inicial de su familia y la burla de amigos que lo creyeron en bancarrota. La gente por esos años se negaba a creer que un automóvil con ese aspecto valiera la pena ante los gigantescos y llamativos carros oriundos de la industria estadounidense. Se ofreció originalmente a $73.900, precio decretado por el gobierno erradamente que fue rebajado antes de finalizar 1970 a $51.600 cuando ya muchos compradores habían pagado el valor inicial, cuyo excedente jamás se les reconoció. Pese a ello, el momento para lanzar al R4 era propicio: Colombia experimentaba una transformación que la llevaba de ser país rural a urbano. Al igual que en los Estados Unidos de los años cincuenta, Las principales ciudades colombianas crecían, y a su lado aparecían urbanizaciones con garaje para una clase media en auge y con poder adquisitivo que podían aspirar a un R4, lo mismo que a electrodomésticos y muebles, cuentas bancarias o universidad para los hijos. El escepticismo inicial de la clientela en Colombia se transformó poco a poco en deseos de probarlo y comprarlo gracias a una excelente estrategia publicitaria que demostró las posibilidades del producto de una forma inédita hasta ese momento: Sofasa programó entre 1970 y 1971 el "Rally Colombia", un evento en el cual los R4 atravesaban todo el país por sus caminos más difíciles en grandes caravanas que llamaban la atención del público a tal punto que muchos potenciales compradores se enamoraron de él. Estos rallyes se apoyaron en una estrategia publicitaria en televisión y medios impresos, que mostraba al R4 recorriendo los caminos más difíciles de Colombia y se motivaba a la gente a recorrer el país en Renault 4 con el mensaje "Renault lo invita a conocer Colombia", con mapas de ruta y consejos necesarios para el viaje, creando así un sentido de pertenencia entre el carro y el país, y dándole sentido al slogan de lanzamiento: "El carro colombiano". Las debilidades iniciales del R4 quedaban opacadas por muchas de sus virtudes: Capacidad de carga, incrementada por su piso plano y por la posibilidad de ampliarla doblando la silla trasera, suspensiones que le permitían meterse exitosamente en cualquier terreno así careciera de doble tracción, rendimiento de kilometraje ante consumo de combustible, y especialmente una red de servicio y mantenimiento omnipresente ayudaron a su popularidad. En 1974, y por espacio de sólo dos años, Sofasa fabricó la versión Furgoneta, conocida mundialmente como R4F en versiones de panel metálico cerrado o de cristal lateral con su característica escotilla trasera superior para cargas altas. (habían estado algunas en el pasado como carros-taller de los concesionarios); pero a pesar de su buena acogida, el gobierno obligó a Sofasa a suspender su producción en vista de una cláusula en el contrato de ensamble que obligaba a producir vehículos de cuatro puertas exclusivamente en el territorio nacional. En 1976 apareció la primera gran evolución del Renault 4 en Colombia, totalmente desarrollada por Sofasa e inédita a nivel mundial: El Renault 4 Plus 25, con motor de 1.022 c. c. oriundo de la planta de motores que Sofasa tenía en Duitama, (Boyacá). Su nombre comercial se debía a que, según se promocionaba, el nuevo motor era 25% más potente que su antecesor. su difusión en el automovilismo colombiano fue muy amplia, porque conjuntamente apareció la entonces famosa "Copa Renault Fórmula Colombia", que se corrió entre 1974 y 1982 en el Autódromo Ricardo Mejía de Bogotá. Para cuando se inició la comercialización del Plus 25, con importantes mejoras mecánicas y de aspecto frente al 850, ya el R4 tenía suficiente reconocimiento en el país, representaba el 50% de la producción total de Sofasa y era de lejos, el carro más vendido en Colombia, ganándole a su natural competidor, el Simca que desaparecería de las vitrinas en 1977. Durante la vida comercial del "Plus", sus ventas se multiplicaron gracias a planes de crédito y amplias facilidades de pago que los concesionarios otorgaban a sus clientes bajo el sistema "Multirombo", llegando en 1980 al punto más alto de ventas por año en toda su historia: 7.952 unidades. Ya por ese entonces, los estándares de calidad del R4 colombiano eran reconocidos incluso por la casa matriz a nivel continental, y la compañía de sus hermanos de marca, el R6 y el R12 reforzaban dicha fama, en momentos en que Colmotores se había quedado sin una respuesta y afrontaba una crisis por cambio de marca, y C.C.A. Fiat había turnado sin mayor éxito al 128 y al “Topolino” 750Z. Tan solo el 147 se planteaba como competidor del R4 pero en condiciones más cercanas al R6. Eran los tiempos de la primera y efímera apertura económica que trajo muchos aparatos importados, especialmente japoneses, que aparentemente pondrían al eterno R4 en una competencia aun mayor; pero costosos de todas formas. Aunque el R4 sobreviviría a este embate con éxito, urgía una renovación drástica que vendría en septiembre de 1982. El Renault 4 GTL se destacaba por una gran evolución de imagen muy en la onda de su nuevo hermano mayor de fábrica, el R18 que involucraba muchos elementos plásticos, como las barras protectoras laterales que lo identificaban y lo volvía mucho más atractivo que los modelos anteriores, por lo que se promocionaba con la frase "Amigo fiel, y guapo". Al año siguiente continuaba la evolución con el Master que lo insertaba de una vez por todas en la tendencia automotriz de los años ochenta con múltiples mejoras estéticas y mecánicas. No obstante, a mediados de dicha década, el R4 ascendía ya a la escala del millón de pesos a pesar de las intervenciones del gobierno para controlar su precio. Muchos de sus componentes idiosincráticos como las ventanas corredizas, la palanca de cambios tipo “agarradera de paraguas” y en general su aspecto externo ya no eran tan bien recibidos por una clientela que veía como el Chevrolet Sprint (Suzuki Forza) de Colmotores, y el Mazda 323 Coupé de la C.C.A. se tomaban el lugar del R4 con mayores atractivos. Fue precisamente éste último el que se aprovechó del argumento del R4 de “un millón de pesos menos que los de su categoría” para dramatizar aun más la guerra de las vitrinas. Era 1988 cuando esto se presentó junto con el fracaso del R21 y los conflictos laborales de Sofasa. Antes del advenimiento del R4 Lider en 1990 (de similar apariencia al Master; pero de motor 1300 cc único en el mundo), aparecerían las dos ediciones limitadas nacionales del R4: El Jogging en color blanco con laterales y bumpers rojos, y el rarísimo Brisa sin puertas y techo de lona (copiado del R4 Plen-Air francés de 1968), para climas cálidos que no tuvo éxito. Ambas propuestas son de 1989, lo mismo que la iniciativa particular de Industrias Mussgo que propuso la versión Furgoneta evolucionada en Europa; pero fabricada en fibra de vidrio en Colombia para reacondicionar carrocerías deterioradas. Con el R4 Líder se decidió oficialmente suspender la producción del Renault 4 en Colombia en enero de 1992, que además competía con los Lada rusos en el marco de la nueva apertura económica. Habían transcurrido casi 22 años y 97.050 unidades ensambladas por Sofasa en Colombia cuando el 19 de febrero salió de la planta de Envigado el último de los R4 colombianos. Un Líder de color rojo que fue rifado entre los empleados de la fábrica y ganado por uno de ellos. Se desconoce el actual destino de dicho ejemplar que fue vendido casi de inmediato por el ganador. Precisamente ese día, la revista Motor publicó en su nombre el primer número especial de su historia editorial. Colombia sería el penúltimo país del mundo en suspender su producción, y al año siguiente, en medio de la guerra civil yugoeslava, Eslovenia haría lo propio; pero en condiciones dolorosamente diferentes: La destrucción de la planta de Renault con todo y las matrices de fabricación originales del R4 en medio de los bombardeos. Pese a su origen francés, el Renault 4 definió a Colombia en los últimos cuarenta años, así como el Fiat 600 italiano a España, o el VW Escarabajo alemán a Brasil o a México. El paisaje de las ciudades colombianas no se puede imaginar sin la presencia del “Amigo Fiel”, y menos el del campo al cual ha salido a competirle muchas veces espacio a los camperos. Su influencia en la cultura nacional está presente en múltiples manifestaciones y alusiones en escritos, programas de televisión, cine, publicidad, arte, entre otros… Fue para muchos colombianos su primer, segundo, o tercer carro y estuvo en el garaje de la casa o en el de los vecinos, y con total seguridad en todos los álbumes de fotos familiares. Algunas veces ha sido referente de Colombia para el resto del mundo como el café o la música, y para bien o para mal, se le cita a diario. Puede decirse que el Renault 4 creó al colombiano promedio de la segunda mitad del siglo XX. Evolución del R4 en Colombia El R4 español de 1966 vino dotado solamente de cabina delantera con dos plazas y trompa y tuvo detalles que nunca llegaron al ensamble nacional: El tablero de velocímetro rectangular alto, el timón de centro redondo a dos brazos verticales, la palanca de agarradera esférica tipo 2CV, stops de R8, y muy especialmente la persiana frontal pequeña separada de los faros que le daban aspecto de enojo. El motor que propulsaba estos modelos era el de 747 c. c. de giro invertido que portaban los R4 europeos. El vehículo inicial ensamblado por sofasa en 1970, conocido con el motor 800-02 la serie 1123 y la caja 334 tiene las siguientes características que lo diferencian de los demás: El emblema de su persiana cromada es el rombo grande de fondo gris y con la palabra Renault en el centro que caracterizó corporativamente a la marca desde 1959. En el bomper delantero se puede observar un agujero que comunica a través de su frontal inferior o bigote con la caja de velocidades para ofrecer la posibilidad de dar el encendido del motor a través de una manivela que no es otra que la misma palanca que acciona el gato de las ruedas, otra característica inconfundible de este primer modelo son las luces direccionales laterales de color blanco y rojo que se encuentran en los guardafangos mas exactamente en la parte posterior. En el guardafango derecho presenta un emblema “Renault 4 “ plateado el cuál estuvo presente hasta el año 1973. Las manijas de las puertas de este modelo son macizas lo cuál solo se vio en los modelos 1970 y 1971, el millaré es de color Beige, su timón de color rojizo oscuro traslúcido símil carey y su palanca de cambios trae una pera de color tabaco. El velocímetro rectangular trae números de una fuente cuadrada exclusiva en relieve al igual que líneas de guía plateadas, que se reemplazaron por números impresos en fuente Helvética hacia 1978. Las sillas se fabricaron en color crema y en color negro, sin costuras, los tapizados de las puertas son de color beige, su espejo retrovisor central esta colocado en el centro del millaré. Su motor de 845 CC se conecta a su rines de 13 pulgadas cubiertos por copas cromadas lizas con un bocel negro en caucho las cuales se conocieron hasta el año 1978. a través de la caja de velocidades XXX la cuál en Colombia se conoció como la “caja mula” que trae la posición de reversa adelante y a la izquierda donde los otros modelos posteriores a 1973 traen la primera marcha, para muchas personas en nuestro país esta caja se conocía como la caja de 3 velocidades pues no sabían que tenía su cuarta velocidad al lado derecho exterior. El sistema de Carga eléctrico se ayuda de un dinamo el cuál se presentó en todos los modelos que trajeron el motor 850 como es conocido en Colombia y que se instaló hasta la primera generación de los R4 1977. Estos motores se refrigeraban con un radiador ubicado en el centro del compartimiento del motor, sobre la caja de velocidades y refrigerado por un ventilador de funcionamiento constante por una polea que se conecta con la bomba de agua y el árbol de levas. Una característica adicional es el frasco de recuperación del sistema que es en vidrio. Las bisagras de las puertas son externas, en la quinta puerta trae un emblema similar al que se observa en el guardafango derecho, la llanta de repuesto descansa bajo la plataforma del baúl en un armazón de varilla que se sujeta con un gancho que se fija con una tuerca. Los Renault 4 no presentan luz de reversa y estos modelos no traen luces de estacionamiento, las cuales a la gran mayoría se la adaptaron y se accionan con un switch que se encuentra disponible (sin uso) junto a los de los limpiaparabrisas (1 velocidad ) y la calefacción, cuentan con un sistema manual para bombear agua al vidrio panoramico (lavavidrios) que se acciona con un boton ubicado en el comienzo de los controles y que trae la bomba de succión en el mismo switch. El sistema de frenos cuanta con frenos de campanas en las 4 ruedas y con un único circuito de frenos lo que los hace muy propensos a sufrir accidentes, pues si un circuito falla el vehículo pierde la capacidad de detenerse, este sistema afortunadamente se reemplazo en la segunda generación la cual ya trae una bomba de frenos doble e indicador del nivel de liquido de frenos. El freno de mano se acciona a través de una palanca que se encuentra al lado izquierdo encima de los pedales, que actúa sobre las ruedas delanteras. En el año 1972 desaparecieron los cocuyos laterales rojos y blancos de los guardafangos delanteros, en el año 1973 fue reemplazado el rombo de la persiana por uno mas pequeño correspondiente a la nueva imagen corporativa de Renault desde 1972 hasta 1992, conocido como “rombo Vasarelly”, asi denominado por el artista y padre del Arte Óptico que lo diseñó; el cual se acopla a la persiana generando la apariencia de formar una sola pieza. En el año 1974 desparecen los emblemas delantero y trasero y se instala un emblema en lámina negra en la quinta puerta lado izquierdo que dice Renault 4 en letras plateadas. En 1975 se cambia la persiana cromada por la plástica negra de esquinas redondeadas. En 1977 en la segunda generación las bisagras externas de las puertas se ocultan tras las mismas, hay cambios en el capot el cual presenta en ese año unas luces direccionales rectangulares de color trasparente en lugar de las tradicionales redondas, las cuales a partir del año 1978 se remplazaron por las conocidas anaranjadas y blancas, el capot de este modelo presenta una rejilla que ayuda a disipar temperatura ya que el sistema de refrigeración que se instalo en los motores de 1025 cc presenta un radiador ubicado en la parte posterior justo detrás de la persiana y enfriado por un ventilador de accionamiento eléctrico. Este modelo es conocido como el plus 25, el 25 hace referencia a que esta motorización es 25% más potente que su antecesor 850. A partir del año 1978 la rejilla de ventilación superior es negra y plástica, suprimiendo la tapa externa que se reemplaza por un cierre interno. El accionamiento del sistema de agua lavavidrios se hacia por una bomba accionada por el pie justo debajo del pedal del embrague. Aparecen igualmente en este año los cinturones de seguridad de un solo punto con hebilla tipo avión, y la tapa de gasolina con emblema de Renault que cubre la cerradura de la llave, junto con una nueva gama de colores. En el año 1982 apareció el R4 Máster que mantuvo el motor 1025cc pero introdujo cambios importantes en la apariencia del vehículo. En ese año cambiaron el salpicadero y el timón que tenían un diseño más cercano a los del R5: Velocímetro redondo con numeración alargada y luces (testigos) redondos inicialmente negros con símbolos (posteriormente serían de colores). Se agregaron boceles plásticos en las puertas y tapicería en paño con diseño de cuadros. El cenicero era de mayor tamaño y de apertura frontal, con un pequeño compartimiento para monedas al lado izquierdo. Los marcos de las ventanas laterales venían en plástico negro y la rejilla de ventilación del parabrisas con una pequeña visera para impedir el paso del agua. En 1990 apareció el R4 Líder, cuya principal modificación fue el motor 1300cc.

Se hace lo que se puede, con lo que se tiene... De todas maneras, la historia del 4 Colombiano es muy interesante

Por otro lado, vamos a hacer lo imposible por preservar lo preservable y trasmitir el conocimiento (esto si que no nos lo pueden arrebatar...)

Sr. Presidente, gracias por su labor y dedicación y por su preparación previa!

😁😁😁

Me pareció cortísssimo, hubiera (o hubiese) continuado hasta Valencia, concretamente hasta la Estación Marítima de la Trasmediterranea.... 😁😁

Algo se puede ganar, pero no los necesita, ahí radica el encanto... Si es por desfogarse, prueba con nitroglicerinametanol al 50% , te haces Urda-Consuegra sin poner la cuarta,,,,

Alta compresión el Toledano? Me toma usted el pelo?

Carretera de Sa Calobra, Mallorca

Aereopuerto de Palma

Yo empleo el Valvemaster + (Aumenta el octanaje) , lo compro por internette ese, en el 4TL que llevo un 1037cc (Alta compresión) en el Ventoux, casi que no hace no falta, baja compresión y 1000 Km al año....

Bufff... no se yo si arriesgarse a ahorrar unos pocos eurillos....

Pues se pone en el salón y listos.... Para ser sinceros, yo me había planteado eso con un Pegaso Comet..... Osea, tenerlo y no poderlo usar, no meterlo en el salón eh?

No hay colmo, si nos dejan nos liamos y liamos abarcando lo posible y lo imposible.... Pregunten ustedes si no a sus respectivas (los que las tengan)

Pues con prudencia y sin pánico, dentro de 15 días empezamos a ver como lo hacemos, si se ha conservado 30 años, se conservará unos días más!

Algunas tengo yo también, para gran alegría de mi señora, que le tengo la casa llena de trastos.....

Anímate, a ver si puedes echarle un ojo a ese R4, parece que esta bien, no te arrepentirás y desde luego, ni te plantees comparar un excelso R4 o R6 con un bicilíndrico reumático.... Onde vamos a parar, Oiga!

Mucho ánimo con el, una buena limpieza, valorar el trabajo y hacerlo rodar lo primero

Bienvenido por aquí. Un R6 astur, esto es de celebrar, estos cacharretes nuestros suelen sobrevivir poco por tierras del norte... Ahora mismo hay un Renault 4 del 78, astur también que se ha dejado ver por Palma.