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Otra preciosidad más del maestro Juanlu.. [emoji7] Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Se me cae la baba con tu Parisienne, Juanlu

Muchas gracias Diego por compartir las fotos. Por aquí dejo alguna más.. Mañana muy fría pero la compañía lo compensó con creces.. Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Pues aquí pasando el rato montando un laboratorio antes de montar nada en el coche.. Ya me ha saltado un fusible.. Hay que seguir.

Bueno, pues me alegro que haya contribuido a aclararte las ideas. Cuando lo lleves sería recomendable también cambiar los cables de las bujias y que te revisen la carga del alternado. Santiago PD: Espero que te sirvan los silent blocs de esta mañana.. 😉

¿Qué quieres decir con que mañana nunca llega? - ¿Que nunca se te calienta como para que entre el 2º ventilador o que no instalaste nunca el 2º ventilador? 😉 Yo estoy más tranquilo con esta solución..

¿Y si no es amarilla de qué color? Amarillo y letras y grabado en negro mola Hacerlas negras y con letras y grabado amarillo es otra opción. No las vas a hacer azules, Rojas o marrones.. los colores se tienen que ver bien y el amarillo es el color Renault. Salu2 Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Eres un artista.. Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

El otro día olía muchísimo a gasolina cerca del tubo de escape.. estoy convencido que algún cilindro no está quemando la gasolina. Eso unido a lo de los cables de las bujias que dieron la sacudida a Cruz, cambiaría bujias y que te revisen el encendido. Ese consumo es un disparate. Mi 5 TS lo más que me gasto fueron 9,5 y el 505, que es un motor 2.200 gasta entre 8,5 y 10 según recorrido. Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

¡Qué puntazo! - No tenía ni idea.. ¡Gracias!

Ayer lo vimos unos cuentos y a ver.. el motor tiene muy buena pinta.. Necesita una puesta a punto y poco más. Lo que ya necesita más trabajo y "cariño" es sobre todo la chapa y pintura. Pero curiosamente las llantas estaban impecables.. Creo que es una buena unidad para entretenerse mejorándola, desde luego que sí. Pero el motor, sonaba muy bien..

Hola Alberto, Te lo preguntaba por curiosidad.. Es que ayer se me acercó un chico joven muy interesado en los clásicos.. y me comentaba que su generación (millenial supuestamente) que no tienen coche porque tienen todos los alquileres del carsharing, el blablacar, etc. y el transporte público para su día a día, pero les molaba mucho más la idea de tener un clásico como algo chulo, único, etc. Y me llamó la atención.. Me preguntaba si era algo parecido en vuestro caso. Nada más. ;-) Salu2

Lo del Xantia suena bastante complicado así a priori, pero igual es cuestión de buscar.. Pero es buena idea.. Respecto al viscoso, algunos 505 llevan viscoso en lugar de la polea electroimán, pero sé que en la mayoría de Peugeot 504 y 505 se usa esto del electroimán. Aquí os dejo un video de cómo ajustar el mecanismo en un Peugeot 504 (es el mismo del 505): Respecto a los ventiladores del A/A sí se suelen encender al conectar el A/A pero en este coche, por ahora no, aunque enfriar, enfría. Habrá que esperar al verano a ver qué pasa. Ahora mismo hace frío.. No obstante, lo que más me preocupaba, que es mantener controlada la temperatura del motor, creo que con el invento, prueba conseguida. ?

¿En serio? ¿Y donde está? Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Alberto, una pregunta: ¿Tenéis otro coche aparte del 4L o es vuestro único vehículo? - Y si fuera el caso, que es el único ¿Qué os ha llevado a tomar la decisión de que vuestro coche sea un 4L y no otro? Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Pues aquí el video de la prueba 1 con los dos al mismo tiempo. En él podemos observar cómo se detiene el electro, pero sigue enganchado el ventilador de aspas blancas (el del electro imán que gira con el motor) y la temperatura no llega a los 90 grados.. Debe andar por 88-89 lo cual es perfecto. Y aquí un video de una prueba de "resistencia" para ver si únicamente con el electro, se puede contener la temperatura o no. Para ello desconecté el cable que activa el electroimán del ventilador de aspas blancas (el principal, que va al motor). Como se puede ver, parece que es capaz de hacer que no suba de la raya de los 90 grados en culata.. Puede que estuviera a 91-92 a ojo como mucho.. NOTA: Como podéis observar puedo parar las aspas del ventilador blanco con la mano al no estar activado el electroimán, al tener desconectado del termocontacto su cable de alimentación.. Si no, ni en broma..

Veamos, ¿Y qué demonios había en la parte eléctrica? - Pues esto: Es decir: dos pedazo relés con un cableado que no tenía ni idea de qué hacía.. Así que, para no aburriros os hago el resumen: - Un relé activaba un electroimán para que se acople el compresor del aire acondicionado al giro del motor - El otro relé activa el electroventilador cuando la presión del preostato del depósito del aire acondicionado sube a cierto nivel. ¿Esto cuando ocurre? - Normalmente cuando coge temperatura, al encenderse el compresor del aire acondicionado y comprimir el gas. ¿Que qué es el preostato? - Pues este chisme: O más de cerca: Mi solución ha sido añadir un tercer relé que activara el electroventilador al recibir la señal de la segunda "pata" del termocontacto, de manera, que cuando sube la temperatura a 97 grados en el refrigerante, llega positivo a este tercer relé y cierra el circuito del electro. Tras varias equivocaciones en mi "ingeniería inversa" de los relés existentes sólo he quemado 3 fusibles y finalmente no he roto nada: todo sigue funcionando. ? y al final he conseguido hacer funcionar el circuito de refrigeración con los dos ventiladores como quería. Voy a ver si puedo subir un video en el que se ve cómo funciona. Pienso que la idea es genérica y seguramente se puede usar en otros modelos R4, R5, etc. que tengan -por el motivo que sea- algún problema de refrigeración y cuando no deseemos meternos en cambiar radiador, abrir culata, o sencillamente, por seguridad o comodidad.

Bueno, trataré de hacer un resumen. Lo he hecho para el Peugeot 505, pero en realidad sirve para cualquier coche, y yo creo que eso incluye a cualquier R4, R5 ó R7 -que conozco más- por ejemplo. Básicamente os pongo en antecendentes: - Los Peugeot 504 y 505 llevan un ventilador para el radiador del motor, que va en el bloque motor, y se acopla o desacopla mediante un electroimán, que hace, o que vaya libre, o que gire con el cigüeñal a las revoluciones que marque el motor: - En algún R4 he visto que llevan un ventilador similar aunque fijo, que gira SIEMPRE con el motor, esté frío o caliente. Resulta que en mi 505, como lleva aire acondicionado, colocado justo delante del radiador del motor, está el radiador del gas de A.A. y delante de éste último, hay un electroventilador, que giraba sólo cuando el gas del aire acondicionado toma presión (al actuar el compresión) -y por tanto, se calienta-. Sin embargo, esto era así debido a que el A.A. que llevaba no era de fábrica sino uno instalado en concesionario, porque investigando descubrí que los montados en fábrica iban de otra manera. ¿Qué ocurría? - Pues que en verano, con calor y el aire acondicionado puesto, parece que no refrigeraba todo lo bien que debía. Nada preocupante, pero mejor llevar esto bien que luego lamentarlo.. Así que consultando foros y el manual de taller vi que el los que traían aire acondicionado de serie, el termocontacto que va en el radiador, en lugar de simple, es doble, y que juega con dos temperaturas: una más fría en la que se activa el electroimán del ventilador del bloque motor (el principal), con el que debería ser suficiente, pero que se ve que aunque normalmente lo sea, hay momentos en los que no es siempre suficiente cuando el radiador del aire acondicionado "le roba" el flujo del aire al radiador del motor, sobre todo por estar situado justo delante de él. ¿Qué hicieron para resolverlo? - Usar un termocontacto con 3 conectores en lugar de uno normal de dos, de forma, que en una primera instancia, al llegar la temperatura del radiador a 93 grados, se ponía en marcha el ventilador "normal" del motor.. pero el termocontacto, si advierte que sube a 97 grados, entonces activa la segunda pata, para poder poner en marcha el electroventilador y que ayude a refrigerar. El termocontacto original era éste: Y lo he sustituido por este otro: Pero claro.. no era tan sencillo como activar el electro sin más, porque: a) La intensidad del positivo del termocontacto es muy baja y apenas tiene fuerza para hacerle girar y además mantener el electroimán del ventilador normal. b) Había que mantener la activación del electroventilador si lo necesitara el aire acondicionado, aunque no hubiera temperatura en el refrigerante del motor. Así que la solución ha sido hacer una ingeniería inversa de qué demonios hacía activar el electroventilador y cómo montar este nuevo circuito sin romper nada del aire acondicionado.

Genial explicación.. Claro.. pues no se me había ocurrido pero tiene todo el sentido del mundo. ¡Gracias! Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Bueno, pues me alegro que haya contribuido a aclararte las ideas. Cuando lo lleves sería recomendable también cambiar los cables de las bujias y que te revisen la carga del alternador. Santiago PD: Espero que te sirvan los silent blocs de esta mañana.. [emoji6] Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Una genialidad... Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Habría que hacer una quedada para ir ¿no? Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Cruz compró una vez un kit de servofreno para el 4L (aunque no lo instaló nunca).. eso sí se debe notar.. Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Un sueño.. [emoji7][emoji7][emoji7] Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk

Pues me he enterado por vosotros [emoji23][emoji23][emoji23] Procuraré ir por allí el lunes, entonces. Nos vemos Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk