kasapaqui

Que post mas interesante. Ya me hubiera gustado a mi esas practicas en mi epoca... Envidia cochina me dan los chavales!

Bueno, actualmente tengo el coche asi: Ahora mismo estoy preparándome para arreglar los podridos que tengo en los largueros a base de cortar y soldar chapa, pero me surgen varias dudas sobre que hacer después. A ver si me podéis echar una mano. La idea de arenar el chasis la tengo descartada por costo y por la necesidad de sacar el el chasis del garaje. Prefiero preparar el chasis para la pintura yo mismo a base de las horas que hagan falta. Después de leer mucho, tenia pensado hacer lo siguiente: Lijar, arreglar podridos con chapa nueva, meter convertidor de oxido a las zonas que lo requieran, imprimar con pintura epoxi y meter antigravilla en los bajos. Sin embargo, hoy he ido a una tienda de pinturas en getafe que conozco hace muchos años y que tengo por buenos profesionales y me han recomendado lo siguiente: No merece la pena el convertidor, con imprimar ya queda bien protegido lo que no haya salido La explicación que me han dado es que el convertidor solo actúa en la superficie y si lijo bien y meto una buena imprimación que proteja, el oxido no ira a mas. La imprimación que me han recomendado es la fosfatante vinilica de zinc en lugar de la epoxi. Me han dicho que la epoxi es mas dura, pero que no pinto en chapa viva, levantara la pintura que quede debajo (al no arenar, no me recomienda mas allá de matear la pintura donde este en buen estado) Y luego, debajo antigravilla y arriba, la pintura que vaya a usar. ¿Que os parece?

Buenas, ahí va otra consulta... Aprovechando que tengo el coche con el chasis pelao, quiero actualizar los frenos. Mi super del 68 lleva frenos de tambor delante y detrás con el freno de mano delante. Quiero poner discos delante y pasar el freno de mano a los tambores de atrás. El motivo es que el coche lo quiero usar y no me gusta el tacto ni el ajuste de los tambores delanteros. me parecen un coñazo supino comparado con el freno de disco. Los discos ya los tengo, los conseguí de una unidad mas moderna en la Torre y el problema lo tengo con los tambores de atrás, que son mas pequeños que los delanteros. También tengo todo el mecanismo de cable y tirador de sistema de freno trasero y he visto que montarlo es bastante fácil. Incluso estoy dándole vueltas a volver a la Torre y sacar un freno de mano de los que van entre los asientos y probar a montarlo, ya que estoy con la labor de cambiar el suelo delantero del coche y tengo que tocar también el trasero, que tiene algún podrido. He pensado sustituir los brazos traseros completos y tengo en camino los de una F6 con tambores completos. ¿Sabéis si son iguales? ¿Alguien ha hecho esto? Se que es posible por este blog: http://www.renault4.co.uk/gordini-brakes.htm Pero no explica como ha hecho con los tambores traseros y tengo esa duda mientras llegan los brazos de la F6, que no tengo claro si podre adaptar o si sera algo mas sencillo que todo eso y podre poner los tambores traseros "gordos" sin desmontar los brazos originales de mi coche.

De cualquier forma, yo cambie la barra de dirección en su momento y llevo algún tiempo buscando información sobre como ajustarla, ya que desmonte a lo bruto, sin fijarme en el tema que he visto posteriormente, que lleva unos calces para ajustarla y que este nivelada, ya que si no aparecen movimientos raros en la dirección. Aqui explican como ajustarla... Comprueba si es tu caso. http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=173:reglage-des-cales-du-boitier-de-cremaillere-de-direction&catid=21:direction&Itemid=242

De momento no he tocado los frenos originales del coche de cara a la itv. Pero no debería haber diferencia entre las manguetas de disco y las de tambor. ¿La barra de dirección esta en buen estado?

Bueno, estoy abriendo temas por el foro para pedir ayuda y creo que lo suyo es abrir un post dedicado a plasmar lo que le voy haciendo al coche. La idea del r4 surgió cuando descubrí los rallys de coches viejunos por Marruecos. Empezamos a hablar de ello en un grupo de amigos y a plantear la posibilidad de comprar un par de coches básicos e intentar hacer unos de estos rallys. En mi caso, me decante por un R6 o un R4, que son coches que conozco muy, sobre todo el R6, ya que hemos tenido 2 en casa y yo aprendí a conducir con uno de ellos. Pero al final, el que mas me atrae es el R4, sobre todo porque es un coche que conozco menos y por esta foto: La historia de un R4 metido en el Dakar me impresiono, no la conocía y la decoración me encanta. De todas las que he visto para pintar el coche, esta con diferencia es la que mas me gusta de todas. Asi que yo quería un R4 y mi amigo, un R5. La verdad es que mire algunas cosas para ver precios y hacerme idea. En un local de mi trabajo teníamos un viejo (muy viejo) R4 que pertenecía a un colaborador y que llevaba ahí aparcado unos 25 años, así de esta manera: En principio el coche no me llamaba la atención porque lo que yo quería era mas moderno y este tenia una tonelada y media de trabajo. Pero aun así, deje recado para que cuando se pasara el dueño, le dijeran que estaba interesado en el coche. La sorpresa fue que se pasó y me cedió el coche sin ningún problema. El sabia que el coche solo iba a ir de ahí al desguace y no tuvo inconveniente en dármelo, con lo que tenia que ser ese coche si o si. Esta de baja definitiva, pero confío en poder rehabilitarlo. Antes tengo trabajo, trabajo y mas trabajo... Una vez que me trajo las llaves, lo primero es ver si el coche arrancaba y en que estado estaba antes de pensar en hacer nada serio con el. La capa de mugre acumulada en 25 años acojona a cualquiera: Lo primero fue echar aceite por los alojamientos de las bujías y girar el motor, ya que había que bajarlo mas abajo y no tenia frenos, por lo que había que usar el freno motor para bajar la rampa. Afortunadamente, entre tres o cuatro y con mucho cuidado bajó sin problemas. Una vez en el sitio provisional, lo siguiente fue sacar la bomba de agua y comprobar el estado del circuito: Da miedo, mucho miedo... La bomba de agua estaba gripada, asi que la única solución era cambiarla y una vez que el coche arrancara, limpiar el circuito a conciencia. Bomba de agua instalada: Bomba de gasolina nueva: Limpieza de carburador: Platinos, pulmón y condensador nuevos: Y así arranco al final, le costo un poquito, pero finalmente lo hizo. Una vez que arrancó, lo siguiente fue limpiar bien el circuito de refrigeración a base de vinagre y agua y hacer que el coche funcionara bien. La verdad es que sonaba muy bien una vez que se ajustó todo correctamente. La única pega es que rezuma gasolina por la tapa superior del carburador. No es mucho, pero me molesta... También aproveche para darle un pulido a la carrocería y quitar la aleta izquierda, que estaba irrecuperable: Con el motor funcionado, era hora de tirarse debajo del coche y empezar con los frenos, lo que no me apetecía nada de nada, ya que bajaba a la hora de comer a hacer cosas al coche y sospechaba que me iba a poner de mierda hasta arriba, asi que lo fui dejando, lo fui dejando... Y paso un año! Continuo mañana...

Ok, gracias. Lo tengo en cuenta.

Gracias por los animos! Lo mejor de todo es que compre el kit de completo de reparación de la caja de cambios y no me quise complicar la vida por acelerar el montaje... En fin, es lo que hay. Toca desmontar y no hay mas. Sobre las gomas, tenia pensado las huecas por lo que he ido leyendo, pero no sabia que las hubiera con el labio ese. Ya he visto lo que es y seguramente aproveche el retromovil para cogerlas, que es la semana que viene.. ¿Alguna recomendación para pegarlas? La cola de contacto, visto lo que me ha costado sacarla de las puertas, debería ser mas que suficiente para pegarlas, pero no tengo claro como sujetar la goma a la puerta mientras se seca la cola.

Bueno, el coche esta lleno de defectos y bollos. Y lo malo es que se donde están todos y cada de uno de ellos! Y muchos me rallan cada vez que me pongo a mirar detenidamente el coche, pero también es verdad que este coche esta siendo una buena escuela para aprender, ya que la mayoría de las cosas que estoy haciendo en el son nuevas para mi. Mas adelante seguramente me plantee volver a pintarlo y solucionar algunas cosas, pero después de la panzada que llevo con el (Y lo que me queda), lo que quiero es ponerlo en marcha. El capo, seguramente compre uno nuevo, pero de momento este me hace al apaño y me permitirá seguir avanzando en el coche. Lo cierto es que la pintura es lo mas caro en estos casos y al hacerlo yo, no llega ni a 50 € todo el material para pintar otro cuando llegue momento. Ahora, lo siguiente es conseguir paragolpes, intermitentes, neumáticos, acabar el interior y el cableado, solucionar la fuga de aceite de la caja de cambios y poner todas las gomas de las puertas. Con eso y algo de mecánica (delco y cables) empiezo a mover los papeles para darlo de alta...

Bueno, ayer por la noche cuando llegue a casa me puse con el capo. Las bisagras que tengo viejas son iguales que las que venian con el capo nuevo: Así que después de leer vuestros comentarios, baje el capo al suelo, le puse dos tablas por cada lado del cierre y poco menos que me subí encima... Pues debo decir que teníais toda la razón. Se ha quedado clavado a su sitio. Queda un poco deformado en el lateral izquierdo por el golpe que tiene, pero la verdad es que ahora encaja perfectamente: Muchísimas gracias por vuestra ayuda!

Ni se me había ocurrido que el problema pudiera venir de las bisagras... Me habéis dejado a cuadros, la verdad. Tengo el capo original del coche con sus bisagras, que descarté por el refuerzo interior que no permite meter el radiador moderno (Y por que en consonancia con el resto del coche, esta hecho una autentica mierda). Probare con las bisagras originales, a ver que pasa. Ojala tengáis razón y vengan los tiros por ahí. Porque la verdad es que me da miedo tener que comprar otro nuevo. Sin saber de donde viene el problema del cierre, puede ser que me encuentre de nuevo con el mismo problema. Así encajaba el capo original, incluso con la aleta hecha un asco: Y así, el nuevo: Como veis, tiene un golpe que no he conseguido quitar del todo. Se que es un poco ñapas, pero prefiero meter la mínima masilla posible y que se vean bollos a meter masilla en exceso y que pueda agrietarse con el tiempo, Es otro de los motivos por el que me planteo comprar el capo nuevo. Quedaría mil veces mejor que este y pintarlo de nuevo es mas jodido por tener que volver a montar los plásticos que la pintura en si, que a estas alturas, hasta le he cogido el gusto a la pistola... El trozo que queda levantado con el capo cerrado (y enganchado, no esta suelto) es demasiado y no creo que pase itv así... También he visto que hay dos cierres. No se donde demonios he metido el cierre original en la leonera en que he convertido mi garaje. En su momento le puse el moderno, pero sabiendo que es diferente al que llevaba, el otro día me fui al desguace y me traje otro diferente (mas largo hacia delante, pero aparentemente el capo cierra a la misma altura al poner los dos cierres juntos) y lo probé sin que cambiara gran cosa. De hecho, creo recordar que ni cerraba. Volveré a probarlo de nuevo con las bisagras viejas, a ver... Gracias por la ayuda!

Si, ya lo he probado y no hay manera. El capo es de la Torre y tenia un golpe que no parecía mucho, pero quizás se haya descuadrado porque no hay manera de encajarlo bien. No hice muchas pruebas antes de pintarlo por miedo a arañar la pintura del coche (lo tengo que mover yo solo) y confiaba en que encajara bien. No es así y es una pieza que canta mucho. El coche no ha quedado perfecto de pintura ni mucho menos, pero el capo es un elemento que se ve muchísimo, sobre todo cuando va en otro color como es el caso. Así que haré el esfuerzo y lo cogeré nuevo en cuanto pueda.

Gracias por los comentarios! Ya casi esta liquidado, pero el capo no hay manera de que encaje bien. Me da que al final me va a tocar comprarlo nuevo y pintarlo otra vez...

Capo montado con calandra y faros nuevos: El capo no acaba de cerrar bien. Estoy tratando de ajustarlo, a ver si lo consigo.

Un poquito mas... Ya tengo prácticamente terminada la pintura. Teniendo en cuenta mi nula experiencia y el sitio donde he pintado el coche, no queda mal, pero las puertas tienen bastantes bollos. Quizás si hubiera metido mas masilla habrían quedado mejor, pero la verdad es que preferí no meter masilla a saco por miedo a que al final se agrietara. De cualquier forma, es cierto que el coche estaba destrozado. Las puertas han sufrido lo suyo y quizás lo mas adecuado habría sido cambiarlas, pero tampoco quería sustituir medio coche. No va a quedar de exposición, pero teniendo en cuenta el uso que pretendo darle al coche, seguramente me tocara volver a repintar dentro de un tiempo. Sera mas facil hacerlo en una cabina y entero. No por piezas como lo he hecho esta vez. Este finde largo he terminado el capo. Este capo lo cogí en la Torre y estaba bastante bien. Tiene un golpe en el lado izquierdo que hace que puesto no encaja bien del todo. Como quiero ponerle los cierres de capo similares al original, tampoco me quita mucho el sueño. Lo primero, lija a saco: Lo primero fue lijar y pintar el interior. Imprimación, pintura negra y laca mate. No hice fotos por las prisas por ir a la parte exterior. Pruebas de colocación y lineas de pintura. En la parte derecha de la foto se ve como queda un poco levantado: Igual, que por el interior, primero la imprimacion, lineas de pintura y primer color: Segundo color: Y pintura negra: Por ultimo, en el coche original el capo es de poliester negro y quería darle un toque mate para que quedara lo mas parecido posible. En la tienda de pinturas me aconsejaron una mezcla de barniz 60 % mate y 40 % brillante para conseguir un satinado tirando a mate. El resultado en vivo es bastante bueno. Siempre quedan algunas motas por no tener una buena extraccion de aire, pero la verdad es que estoy bastante contento. Con esto, la pintura queda terminada. Tengo que quitar algún descolgon de barniz en una de las puertas, pero ya esta el coche prácticamente terminado de pintura. El sábado le metí gasolina al deposito, lo arranque y lo moví en el garaje. Descubrí que me pierde aceite por la entrada de la caja de cambios (Me va tocar sacar la caja para cambiar las juntas) y que la tubería de la gasolina esta picada y pierde por la zona donde gira por el paso de rueda y va hacia el motor. Ya imaginaba que saldrían cosas, así que no me pilla de sorpresa. Tener que sacar la caja de cambios es un asco, pero es lo que toca...

Bueno, con las vacaciones he ido algo mas despacio, sigo con la pintura y mecanica: Restauracion del electro, que estaba hecho una mierda: Al final, me lie la manta a la cabeza y he cambiado la barra de direccion completa y las transmisiones: Frenos: He ajustado los tambores y a falta de probarlo andando parece que esta todo bien. Lo malo de pintarlo a trozos y en 3 colores es que tardo el doble o el triple, ya que primero hay que preparar la pieza, imprimarla, darle el color, colocarla en el coche, marcar el segundo, pintar, volver a poner en el coche, volver a pintar y por ultimo lacar. Y después, la otra puerta... Y encima, a pesar de la masilla y el cuidado, no he conseguido sacar todos los condenados bollos que tienen las puertas... Con la laca, han aparecido bollos por todos lados que no había visto. Una pena, porque esperaba que quedara mejor. No me gusta mucho como queda la linea negra de la masilla de poliuretano. Quizás le de con un pincel y pintura amarilla cuando ponga el capo, que va en negro y vea el resultado final. Ahora a por las otras dos puertas y el capo. Ya va quedando menos...

Al mío, cuando le arranque antes de ponerme en serio con el, lo que hice fue cambiar platinos, el pulmón del distribuidor, desmontar y limpiar el carburador y cambiar las bujias. Con eso ya arrancó. A los frenos, latiguillos y bombines nuevos y bomba de freno. Con eso ya frenaba mas o menos. El freno de mano es mecánico por lo que no necesita gran cosa. Si las zapatas estan bien, no te dara mucha guerra, aunque el sistema es odioso.

Pues no tenia ni idea de lo de la bomba de agua... Es la original que saque de la culata de desguace. La vi en buen estado y decidí aguantarla un poco hasta después de acabar el coche. La bomba de agua del 852 es nueva, pero la del motor express es diferente, de las modernas. Así que no he querido comprar otra nueva de momento. Ayer cargue agua y estuve purgando el sistema. Lo que hice fue poner un banco de trabajo al lado del coche y elevar el bote de expansión, que es de cristal de los antiguos para que vaya saliendo el aire por allí. Según se va calentando , se ve como van saliendo las burbujas de aire a saco hacia el vaso. Antes de ponerme a desmontar el coche, estuve probando el coche y según se calentaba, subía el nivel del agua en el vaso de expansión hasta que casi rebosaba. Purgandolo de este modo, conseguí que saliera todo el aire del circuito y dejo de subir el nivel en el vaso de expansión. Aunque tengo el cableado a medias, hice un puente para que saltara el electro al calentarse. Durante el purgado salto varias veces y creo que ha quedado bien. No hay fugas aparentes, ni parece que el coche se este sobrecalentando. Aun no va el reloj de temperatura, pero el electro saltaba y se paraba con normalidad... Lo siguiente es sanear el cableado motor, que en algunos puntos esta hecho polvo, conectar el electro y conectar y renovar el cableado de los relojes de temperatura, aceite y agua que lleva como extra y que pusieron en su momento con empalmes de cualquier manera...

Estos días voy despacio, montando cosas al motor y comprobando la instalacion electrica, que esta hecha polvo. Voy a tener que sanear bastante del cableado y las conexiones del coche. La culata, después de ajustar válvulas: Al final he tirado por la via de enmedio y he montado el if7 de Reanult 6 que tenia preparado. Aqui se le puede ver, junto con la tapa de balancines de r6 que cogi en desguace y que pinte hace ya tiempo: Cuando estaba preparando el colector, se me resbaló de las manos con tan mala suerte que fue a dar en la aleta antes de ir al suelo. Picotazo a la pintura.... Me agarre un cabreo que casi me da vergüenza decirlo. Mira que tengo cuidado y nada, de la forma mas tonta, pintura marcada. Aqui ya se puede ver el colector montado y el alternador. Al final, he cogido el de la express, pero no valia. He tenido que hacer un apaño con el de un r4 de desguace para poder montarlo, cambiando los soportes, aunque como es mas grande, luego daba en la bomba de gasolina y he tenido que subir el soporte de la culata, que luego no daba para meter el cable de la bujia, asi que ademas he tenido que cajear el soporte para que pasara el cable. He mantenido este alternador por que es algo mas potente que el original de R4. Y en este momento, lo que quería era escuchar el motor. Así que aproveche para meter líquidos a la caja de cambios, sellarla y luego meter aceite y filtro nuevo al motor. Aun no tiene agua, pero por 30 segundos arrancado no le pasa ni media. Por lo menos confirmo que he montado todo el invento bien. Monte el distribuidor del 852 y la bobina de la express. El distribuidor, porque tiene platinos, condensador y pulmón nuevos y la bobina de la express, porque tiene menos años y parece estar en mejor estado. Le metí un bote de gasolina con un tubo a la bomba, ajuste el distribuidor e intente calarlo para ver si arrancaba... No hubo forma de conseguir que arrancara. Al final deduje que era problema de chispa después de probar y ver que no saltaba desde el cable de alta a masa. Ahí ya lo deje cansado para continuar al día siguiente, que había quedado con un amigo para ver si dábamos con el problema. Al final fue llegar y besar el santo, desmontamos el distribuidor de nuevo, lo volvimos a calar y probamos de nuevo. Esta vez si saltaba chispa... No se si quizás era un problema de masa, pero de una día para otro, arranco a la primera: https://youtu.be/FIyfXFFnH4U

Como ya te dije ayer por privado, muchas gracias Juanlu por la info. Me vendrá muy bien para las futuras compras que tengo que hacer aun. Ayer por la tarde saque la culata de la express que habia usado para colocar el motor en su sitio y comence a preparar la colocacion de la de R4 que ya tengo lista para montar. Me entretuve limpiando bien el bloque para que la junta asiente perfectamente y luego me quise asegurar de que he calado bien la distribución antes de cerrar... Ahi se me fue mas de hora y media con el tema. En las motos, tienes una marca en rotor de encendido del cigueñal, otra en los arboles de levas y solo tienes que situar marca contra marca para calar distribución. Relativamente sencillo. En los coches... Pues no tan claro. Lo que quería verificar es que el árbol de levas se situaba en la posición correcta en las fases de punto muerto superior de los cilindros 1 - 4 y 2 - 3. En el manual que tengo, vienen recogidos todos los motores que han hecho para r4 y de forma no muy ordenada para mi gusto. Al final, después de leer un rato, encontré que situando la válvula de escape del cilindro 1 (el mas cercano al volante motor), la válvula de admisión del 3 y la del escape del 4 se quedan cerradas en posición de reglaje, por lo que en el árbol de levas debe verse así. Lo que hice fue asegurar las camisas, y comprobar las posiciones segun este esquema: Aparente todo esta donde estar y me quede mas tranquilo. Es cierto que lo revise al calar la distribución, pero me gusta asegurar estas cosas antes de cerrarlo todo, por simple precaución. Esta tarde intentare cerrar la culata. En principio, de cara a itv pondré el carburador de 28 original y ajustare todo lo mejor posible para que no de problemas. Tengo ganas de oirlo arrancado!

Pequeña actualización... Ya esta el puente pintado y montado de forma definitiva. He añadido una chapa en la parte izquierda con idea de sujetar la botella de los limpias: Y tambien he aprovechado para pintar la barra de la direccion y montarla. Ya tengo volante! Aunque la idea es poner el del renault alpine mas adelante, es el que lleva el coche original y me gusta mas que de origen. Al girar el volante suena la rotula de la derecha que da gusto. Están las dos para cambiar, pero por lo que cuestan las de mi modelo, me estoy pensando coger una barra de dirección moderna en el desguace y poner las rotulas del ultimo modelo, que son mucho, pero mucho mas baratas... Y por otra parte, ayer me llamaron de donde tengo la culata... Tiene un macho roto y tiene sobreprecio por sacarlo y cambiarlo. Ya vamos por 280 euros... Ufffff Quizas me hubiera salido mas rentable solo planificar y hacer yo mismo las válvulas, pero en fin, ya no tiene remedio.

Madre mía, que curro llevas.... Y yo, que me quejo del mio! Leyendo lo de las barras de torsión, veo que no son tan diferentes del r4, pero por lo que cuentas debe haber diferencias, en el r4 me resulto mas fácil instalar las barras traseras. Simplemente se ajusta el útil que sustituye al amortiguador y que marca la distancia a la que debe quedar la suspensión según la tabla de alturas y ahí ya solo queda montar las barras tal cual. El único problema que encontré fue al cambiar los casquillos, el manual marca una posición de montaje (se quedan los brazos de la suspensión planos respecto al chasis) y no me cuadraba, pero al final resulto que si, que era de esa manera. De hecho, el tema de la goma interior del casquillo que comentas que se gira creo que tiene que ser así. Al montar me choco porque parecía fija, pero no me creo que la goma vaya pegada. Por muy flexible que sea, si no tiene capacidad de giro yo creo que se rompería por lo forzada que trabajaría al moverse la suspensión.

Pues bien barato, la verdad. A mi no me pareció excesivamente caro el precio, pero el tuyo es mucho mejor... La única diferencia es que a mi me traen los tornillos también, pero es mucha diferencia para 8 tornillos, caramba! ¿Es en Bilbao? En Madrid, antes las llevaba a un taller (Cautosa) que cerró y al final me toco buscar otro taller por aquí y ahora las llevo a rectificados Castilla, que son los que me han dado este presupuesto...

Gracias por los comentarios. Ahora que el coche va tomando forma, le voy haciendo cada vez las cosas con mas ganas. Estos dias he ido montando cosas poco a poco. Para la itv, tengo que montar los frenos de tambor con el mando del freno de mano a las ruedas delanteras. Pinte las piezas y me pegue con los tambores un buen rato para conseguir que el freno de mano actúe y solo puedo decir una cosa: ODIOOOOOOO LOS FRENOS DE TAMBOR!!!!!! Entre otras cosas, me ha obligado a modificar la linea de los tubos de freno, que con tanto cuidado había colocado... Que asco de sistema! Al menos, ya tengo freno de mano... Lo siguiente, el radiador. Lo he comprado nuevo ya que todo lo que he visto de desguace estaba hecho polvo. Mi coche no lleva puente central, así que pensando que seria fácil, me fui al desguace y saque uno junto con los hierros que sujetan todo el chisme y cuando me fui a ponerlo, pues no...Aquello no hay forma de meterlo en mi coche. Después de dar vueltas y vueltas para ver como lo encajaba, me acorde de una restauracion de un foro ingles en el que el tipo mete un motor alpine en uno como el mio y entre otras cosas, hace un puente artesanal: Un artista, el menda.. Así que decidí intentar copiar el sistema, a ver si era capaz. Después de un primer intento con tubo redondo que no salio, al final lo he hecho mas o menos bien con tubo cuadrado. Así ha quedado: No es tan bonito como el otro, pero teniendo en cuenta mis capacidades de soldadura, pues estoy muy contento de como ha quedado. Las marchas entran perfectamente y queda a falta de montar alternador y bomba, que no creo que den problemas por altura. También, en la ultima visita al desguace, me traje el electro y un par de transmisiones, que aparentemente están en buen estado. Mas delante, las pondré nuevas, pero ahora me servirán para pasar itv y rodar el coche. También he comenzado con las puertas. La instalación de las ventanas en mi coche va atornillada al marco. Para sacarlas he tenido que destrozarlas. Menos mal que hace tiempo me traje un juego completo de uno moderno en el desguace. las traseras, me estoy planteando hacerlas sin desmontar los marcos. Quedara peor, pero se que como los desmonte, no podre volver a montarlos de nuevo... Imprimada y comenzando a meter masilla a todos los bollos visibles... Lo jodido es que luego al pintar de amarillo, siempre aparece un bollo nuevo que se me había pasado... Da una rabia! Y ya por ultimo, hoy he llevado la culata de r4 1108 a planificar y descarbonizar. Pensaba cambiar las valvulas y prepararlo para usar gasolina sin plomo con seguridad, pero le van a dar por saco... 500 y pico € de presupuesto tienen la culpa. Al final se me queda en 240, con planificado, descarbonizado, prueba de estanqueidad y tornillos y junta nuevos. Espero poder arrancarlo dentro de no mucho tiempo!

Ok. Me quedo mas tranquilo. Me tenia un poco mosca este tema... Gracias por la info!