sergi_gt

Es la semana de los buzos de trabajo... 

 

Que bonita pero el rotulista debió ser el mismo que las mia

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buenas al final como quedaron los calculos,yo ando liado con el tema,tengo que llevar una culata de f6 al rectificador y no se que junta montar.

hola de nuevo tambien tengo entendido que el carter de f6 vale tal cual en el bloque del c1j

Bueno pues hoy desmonte el motor c1j,y es el que lleva tensor por resorte(muelle).no es mejor dejar este sistema?

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buenas queria saber si alguno de vosotros en el 4 habeis montado el silencioso trasero de los 4l clan,y si se notan mejoras en comparacion en llevarlo en la aleta,y si se puede acoplar por ejemplo el del r6 en un 4 .me da que un silencioso en la misma salida del colector retiene demasiado aparte del calor que genera en la propia zona.gracias

Yo es que de supercinco tengo mucho material y quizás tenga algo.

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No puedo ver la imagen del que buscas

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El hidráulico es el que monta el propio c1j ?

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Lo del tensor no lo sabia,que es mejor dejar el del motor transversal o el del longitudinal? Una foto para orientar sería un acierto.

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También se necesita casquillo del árbol de levas,y creo que del primario.yo quiero probar hacer uno tb.

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En el r4 ,creo que es mas factible desmontar colectores para acceder al arranque,el que dices imagino que será el que va justo detrás, el más pegado al bloque.con prolongador y maneral articulado deberías poder sacarlo. Depende de las manos de cada uno.

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Pues desmonte otra campana y si lleva el mismo reten y lleva sentido de giro.la lógica no se la encuentro pero bueno.

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Buenas ,alguno de vosotros me puede decir si el reten que e desmontado de la campana de mi 4f es original, ya que lleva sentido de giro,e preguntado algunos recambistas y unos me dice que no y otros que si y que tb son de doble labio.gracias

 

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Como te dicen empieza por lo fácil,bujías,y o después pasaría al encendido platinos y condensador.y si persigue ya desmontaria carburador ,miraría la base del mismo que no esté deformada o en su caso que no tenga la junta de base rota,y seguido de eso ya pasaría abrir y limpiar carburador.

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Si eso cuento con ello ,gracias de todas formas.

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Deduzco que todos los conductos del colector tendré que taponarlos, ya que será para la circulación de enfriamiento de la base del carburador,si alguien tuviera una imagen se lo agradeceria.

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Estos son los 32 que tengo,no se cual será el que mejor le venga.el primero es un solex el cual no indica el modelo,el segudo es un 32seia,y tercero un zenith 32if

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El zennith 28 lo e desmontado varias veces,planificado la base,limpiado sus pasos calibrados etc.. de 2 que tengo a cual peor. Yo creo que tienen holguras y desgastes

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Pues por variar y ganar algo en cuanto a rendimiento, aunque también dicen muchos que no se nota tanto la diferencia,y el consumo es mayor

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buenas queria saber vuestra opinion ,resulta que ultimamente estoy teniendo problemas de carburacion en mi 4f la cual monta un carbu zennith if28, y me estoy planteando en montarle un 32,tengo varios modelos de carburadores de 32,zenith y varios solex,queria saber cuales suelen dar menos problemas,se que debo cambiar la tapa de balancines y colector.gracias

Si claro me hice con otro fase 1,tu se lo compraste a Toni acfuentes.

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Hostia Samu ese gt turbo viniste a por el a Valencia, concretamente a paiporta, recuerdo tu aventura de vuelta a casa ,viniste en avión y te fuiste en gt turbo .. ese gt estuve apunto de comprarlo yo.

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Yo me pregunto que tal esta el radiador de calefacción, quizás no circule el agua con fluidez .

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Antonio Pg por curiosidad esa 4f es la que va a ser el proyecto de Michael motors ,el chaval de estepona?

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ok, haber si se anima la cosa,saludos