Halcon

OTROS RENAULT.

NO-DO La mujer al volante . NODO Inventos españoles, el chaleco calefactor,motociclismo .

AÑO 1940. La Segunda Guerra Mundial es la protagonista de esta década negra de la historia. En todo el mundo, pero especialmente en la primera línea de fuego, se sufren las consecuencias del conflicto. En lo material se destruye industria, vías de comunicación, infraestructuras, etc… provisionando solamente el suministro de vehículos que demandan los ejércitos. Y allí donde no llegan las bombas, el racionamiento de combustible relega igualmente los coches a sus cocheras. Especialmente en algunos lugares como Europa se necesitará el siguiente lustro en la reconstrucción y en la recuperación de los niveles de desarrollo anteriores a la guerra.

CUANDO EL ESTRANGULADOR SE ATASCA.

CUANDO HUELE A GASOLINA.

Bienvenido de nuevo un veterano de este Club un placer contar con tu presencia.

Bienvenido Javier un placer contar con tu presencia bonita unidad

Santana y Barreiros en 1963: historias de la industria del automóvil en España. ¿Qué tiene la Nochevieja que a todos nos vuelve nostálgicos? La llegada del Año Nuevo es un momento oportuno para recordar lo mejor del año que se va, también para los refritos de cada Nochevieja, acordarnos de aquel año en el que nos narraron las campanadas con retraso o en el que, cumpliendo con la tradición, Miguel Gila y su teléfono hacían humor – quién sabe si autobiográfico – de sus batallitas en la Guerra Civil. Nosotros también nos ponemos nostálgicos, retrocedemos a 1963 y recordamos a dos históricos de la industria automovilística española. En aquellos años en que la actualidad, ahora historia, se contaba en blanco y negro, con las melodías de Manuel Parada y la voz en off del NO-DO, la Metalúrgica de Santa Ana – más conocida como Santana Motor S.A. – y Barreiros Diésel S.A., eran dos de los mayores representantes del orgullo patrio, de una industria que cinco décadas después rebosa energía y pretende ser un oasis en una economía en recesión. En 1963 la Metalúrgica de Santa Ana, en Linares, ya había pasado de fabricar maquinaria agrícola a hacer lo propio con automóviles todoterreno bajo licencia de Land Rover. Ya podemos imaginarnos que muchos quedarían maravillados con la capacidad de los Land Rover Santana para sortear obstáculos, subir pendientes o incluso adaptarse en unos minutos a los carriles de las vías de tren para sustituir a un vagón y circular a 100 km/h de crucero. Si retrocedemos a 1961 podemos incluso encontrarnos con otro ejemplo más de la cuota de pantalla que ganó Santana en el NO-DO, en este caso para hablarnos del inicio de las exportaciones con Colombia y la apertura de líneas de exportación con otros países. La última década fue complicada para la fábrica de Linares, los problemas económicos y el fin de la relación con Iveco y Suzuki no fue resuelta mediante la gestión pública de la empresa, que acabó liquidándose en 2011 y aún está a la espera de encontrar una salida para los activos (las líneas de producción) de la antigua Santana. En 1963 Barreiros Diésel acababa de formar una joint venture con Chrysler, que a la larga le costaría muy cara a la empresa de Eduardo Barreiros, para producir entre otros el famoso Dodge Dart. Aún así, el prestigio de Barreiros y el orgullo de la marca seguía estando en su producción de camiones, ágiles transportes todoterreno capaces de enfrentarse a condiciones realmente duras, como las que se aprecian en esta demostración para una misión comercial costarricense. La historia de Barreiros ya la conocemos. Los compromisos con Chrysler (adquisición de kits de ensamblado y vehículos descatalogados) asfixiaron al emblema español, que acabaría en manos de Chrysler – primero – y finalmente en manos de PSA y ya sin Eduardo, su fundador. Aquella factoría que en los sesenta fabricaba el imponente Dodge Dart, sigue perteneciendo hoy en día a PSA, un vestigio de lo que fue Barreiros que tampoco atraviesa por un buen momento, a la espera de recibir la producción del nuevo Citroën Cactus. Fuente: NO-DO vía Canal PasionPorElAutomovil de Youtube En Diariomotor: Breve historia del Dodge Dart español y Barreiros DIESEL.

El motor mas grande y potente del mundo. Se trata de un Wartsila-Sulzer RTA96-C, y no, no irá en el próximo Audi Q7 ni BMW X5. Su versión más grande es un 14 cilindros en línea turbodiesel de dos tiempos, con una cilindrada de 25.480 litros y una potencia de 108.920 caballos y un par de 7.6 millones de Newton/metro a 102 rpm. Más datos de locura, pesa 2.086 toneladas y consume 6.000 litros de gasóleo a la hora, aún así es bastante eficiente para la potencia que entrega. Fuente texto:http://www.motorpasion.com/2006/09/01-el-motor-diesel-mas-potente-del-mundo .

ASR (Anti-Slip Regulatión)-Regulación Antideslizante. EDS (Electronic Diferncial Slippery)- Sistema de Control de Tracción. Sistema antideslizante que impide que patinen una o las dos ruedas motrices. Regula la aceleración por el EDC o frena la rueda que intenta girar más deprisa (EDS). FUNCIONAMIENTO DEL ASR

AÑO 1930. El coche en el paisaje urbano.　1930. 　 Atrás quedaba ya la etapa del uso marginal del automóvil y la crisis del 29 provoca una criba entre los fabricantes, a la que principalmente sobreviven las grandes factorías que tienen margen para ajustar costes de producción. En la medida que crece el uso del transporte a motor en las ciudades, se acrecentan las necesidades de adaptar el hábitat a la nueva era. El primer paso fue cubrir las ciudades con un manto de asfalto, la siguiente es crear las infraestructuras que demanda una urbe moderna. Al tiempo que las metrópolis se estiran hasta las nubes, se abren también vías para que el nuevo medio de transporte llegue a todas las esquinas en el caudal que vaticina su exponencial escalada. El concepto de movilidad toma otra dimensión y los accesos a los núcleos de población más importantes comienza a convertirse en motivo de inversión, acometiéndose importantes proyectos en todas partes del mundo. El espacio comienza a ser un problema y también la escusa perfecta para satisfacer cualquier afán recaudatorio.

Dentro de los Renault todo un desconocido por mi parte . RENAULT RAMBLER. Rambler fue una marca de automóviles fundada en 1891 y cerrada en 1983. A principios del siglo XX la empresa fue vendida a Nash, la cual produjo modelos de alta calidad. En los 50 asoció el nombre con el de Rambler, e introdujo en el mercado una gran cantidad de automóviles compactos. Luego hizo lo mismo con Hudson. En la Argentina, la marca se instaló en 1962 y estuvo a cargo de Industrias Kaiser Argentina (IKA) durante diez años. Fue una de las primeras plantas en comercializar autos de serie, con elevalunas eléctricos y con aire acondicionado Thomas B. Jeffery, nacido en Inglaterra en 1845 y habiendo emigrado a Estados Unidos en 1879 contando con 18 años, inició una fábrica de bicicletas en sociedad con su amigo Phillip Gormully y a principios de los 1890 los productos salientes fueron denominados con marca Rambler. Desde 1895 a 1897, con ayuda de su hijo Charles, diseñó una gran cantidad de prototipos de automóviles. Luego del fallecimiento de su compañero, Jeffery vendió la empresa en 1900 y se dirigió a Kenosha, ubicada en Wisconsin, donde anteriormente se producían las reconocidas bicicletas Sterling. Al comienzo de 1902, “El padre del Rambler al mercado los modelos D (con toldo) y C (sin toldo), cotizados en u$S 750, respectivamente; que tuvo una razonable aceptación por parte de la gente, ya que el vehículo tenía un cilindro y 8 HP hallado debajo del asiento. Se convirtió en la segunda empresa junto con el Oldsmovile y el Ford en fabricar autos de serie. La planta Thomas B. Jeffery & Co. es colocada en segundo lugar nacional tras vender 1500 unidades. En 1904 se creó el Rambler E, con más potencia y costo, produciendo un gran crecimiento laboral como en sus competidores ya mencionados. En 1910, y mientras tomaba unas vacaciones en Italia, Jeffery murió de un ataque al corazón a los 65 años, por lo que su hijo queda a cargo de la empresa y cuatro años después, decidió modificar el nombre de sus productos por Jeffery en honor a su padre. Por aquella época, el establecimiento tenía mucho éxito con los vehículos de cuatro cilíndros, 231 pulgadas cúbicas y 40 HP, que reemplazaron a los viejos monocilíndricos (un cilíndro). Rambler de 1913 en Las Vegas. A partir de 1912, comenzaron a producir los camiones Quad, con tracción en cuatro ruedas, que para 1913 llegaron a comerciar unas 5.000 unidades. Sin embargo, el mercado aumentaría al llegar 1914, con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, gran conflicto que duró hasta 1918 y ocupó casi la mitad del planeta, provocando muertes y bajos económicos, culturales y humanos. En 1915, Charles Jeffery (1876-1935), viajó en el barco RMS Lusitania, que fue torpeado por un submarino alemán y fue hundido, pero pudo salvar su vida y convertirse en uno de los tantos sobrevivientes. Ese hecho, agravado por la salida del gerente de ventas Edward Jordan, provocó que en 1916 se vendiera la empresa a Charles W. Nash, que mantuvo una buena taquilla con autos de precio medio, integrando la categoría de los 10 mejores en ventas nacionales y distinguiéndose por privilegiar la calidad sobre el volumen de producción. Nash mantuvo el nombre de Rambler en los productos hasta 1917, para que luego en 1918 pudieran tener su nombre, incluso la empresa: Nash Motor Company.

Compañero no tengo ningún problema con ese modelo es más no me disgusta. Te lo dedico Renault Supercinco. El Renault Supercinco es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre los años 1984 y 1996. Su diseño está inspirado en el perfil del Renault 5 —aunque es algo más largo y bajo—, ya que fue concebido para sustituirlo en la gama de la marca gala. Por esa razón, también es conocido como Renault 5; de hecho, ese es el nombre que siempre apareció en la parte posterior del modelo.[2] El vehículo tiene una longitud de 3590 mm (3750 mm con 5 puertas), una anchura de 1590 mm, una altura de 1390 mm y una batalla de 2407 mm (2467 mm con 5 puertas). El peso, según la versión, oscila entre 760 y 860 kilogramos.[1] Durante doce años, Renault produjo más de dos millones de unidades en las plantas de Billancourt, Dieppe y Flins-sur-Seine (Francia); Bruselas y Vilvoorde (Bélgica); Palencia (España); Setúbal (Portugal); Mariara (Venezuela) y, a partir de 1989, Novo Mesto (Eslovenia).[3] Se ensamblaban unos 500 000 vehículos anuales, cifra que decreció paulatinamente desde 1990, de manera que cuando finalizó la producción en 1996, se habían fabricado un total de 3 436 650 unidades.[4] En lo que a ventas se refiere, 1988 fue el mejor año, con 518 910 vehículos vendidos en toda Europa.[5] Hubo veintidós versiones, así como más de treinta y cinco ediciones limitadas.[6][7] Tuvo por rivales comerciales a modelos como el Citroën AX, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el Peugeot 205, el Seat Ibiza y el Volkswagen Polo, entre otros.[8] El desarrollo del Renault Supercinco empezó en 1978 y recibió el nombre de Proyecto 140. El plan se prolongó durante más de seis años, dado que las propuestas presentadas carecían del consenso necesario para llevarse a cabo. Esta situación se mantuvo sin cambios hasta que el diseñador Marcello Gandini —a quien le corresponde la autoría de muchos automóviles deportivos italianos de los años 1960 y 1970— entró a formar parte del proyecto. Su propuesta era simple: adaptar el R5 a las nuevas necesidades del mercado automovilístico. Para ello aplicó la técnica que usaban las marcas de lujo desde hacía décadas: crear un vehículo cuyo aspecto recordara a su predecesor, el cual ya tenía el favor del público.[9] El Supercinco se basa en el bastidor de los Renault 9/11, por lo que cuenta con una amplitud interior mayor que la de su predecesor. Es de tracción delantera y su motor de gasolina está en disposición delantera transversal; la gama comprende desde los 1.1 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro y 48 CV de potencia máxima de la versión C hasta los 1.4 litros de cilindrada, dos válvulas por cilindro y 120 CV de potencia máxima de las versiones GT Turbo. La velocidad máxima del Supercinco la registra el modelo GT Turbo2, con 204 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos.[1] Entre 1986 y 1991 la versión GT del Supercinco participó en el Campeonato Mundial de Rally, hasta que fue sustituido por el Renault Clio Williams. Entre los pilotos que compitieron con él destacan Gustavo Trelles, Jean Ragnotti y Alain Oreille; este último se proclamó bicampeón del Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción (1989 y 1990) a los mandos de un Supercinco GT Turbo, además de obtener con él la victoria en el Rally de Costa de Marfil de 1989.[10] También ha competido en certámenes continentales, nacionales y regionales.[10 Con el paso de los años, para algunos se ha convertido en un icono de la década de 1980.[11] Numerosas asociaciones dan cuenta de ello y son muchos los que todavía en el año 2017 se desplazan diariamente en uno de estos utilitarios franceses. Sin embargo, diversos factores, como el tiempo que transcurrió entre su lanzamiento y la llegada del Clio, la variedad en el sector de la época así como la semejanza de su diseño al R5, provocaron que no llegara a ser un vehículo tan recordado como su antecesor. Aun así está presente en múltiples colecciones de automóviles en miniatura y ha aparecido en canciones, en el cine, en la televisión y en algunos videojuegos.[12

CUANDO LOS INTERMITENTES NO SE ENCIENDEN.

CUANDO EL MOTOR SE CALIENTA.

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Quedada de Villaviciosa de 19 de Abril de2017.