CPatino87

¡Nuevos avances con el ‘Charrito’! Tras bastante esfuerzo -más del que cabía esperar en inicio-, y gracias, indudablemente, a vuestra ayuda, quitamos los tornillos (23, si no me fallan las cuentas) que unen el chasis y la carrocería. Especialmente cabrito fue uno de los del maletero, pero, a base de insistencia, acabó cediendo. La separación la hicimos, con mucho tiento, usando el elevador grande en el que había estado previamente el coche para verle los bajos. Poco a poco, iba soltándose, como podéis ver en estas imágenes: Con algunos pequeños tirones, y tras tener que separar con ayuda del cortafríos el mástico de la parte delantera, el ‘divorcio’ empezaba a consumarse Lo de que ha trabajado toda su vida en el campo es algo que ‘Charrito’ quiere seguir dejando de manifiesto en todo momento Sorprendentemente, el mástico -o sellador, aunque dado que el chapista se refiere así a este producto, y yo soy profano en la materia, así lo llamo- ¡sigue pegando 39 años después! Carrocería, tú por un lado. Chasis, tú por otro Como temíamos, el piso delantero está para el arrastre. Una enormidad de óxido, e incluso algunos agujeros Pero también confirmamos algunas sospechas positivas: la parte de atrás está en unas condiciones realmente buenas Divorcio consumado. Aunque, dado el buen entendimiento entre las partes, casi que lo vamos a dejar en separación temporal Mucho, muchísimo barro acumulado. Pero, pese a todo, la parte de atrás de los largueros está completamente sana

Efectivamente, Mercedes Milá se mueve, al parecer sobre todo cuando va a Menorca, en un Clan.

Cito un artículo de ABC del año 2013 acerca del 4 Latas del Papa: https://www.abc.es/sociedad/20130910/abci-papa-conduce-renault-201309091820.html El misterio del «Cuatro Latas» está resuelto. El último y sorprendente «papamóvil», es un Renault 4 del 1984, con 300.000 kilómetros a sus espaldas, pero en buen uso. El Papa lo condujo personalmente el sábado pasado de regreso a Casa Santa Marta después de acercarse a una de las puertas del Vaticano para saludar a 50 peregrinos de Verona a los que la Guardia Suiza no había dejado entrar. Dos horas antes del comienzo de la jornada mundial de oración por la paz en Siria en la plaza de San Pedro, la agencia AFP distribuía una serie de curiosas fotos en las que se veía al Papa subiéndose de copiloto en un viejo «Cuatro Latas», curiosamente de color blanco perla, típico de los «papamóviles». El semanario italiano «Famiglia Cristiana» revela que el Renault 4 es un regalo del sacerdote Renzo Zocca, de 70 años, quien lo utilizó durante buena parte de los 25 años en que fue párroco del barrio obrero de Saval en Verona, «y nunca me dejó tirado». Lo recibió de segunda mano del vicepresidente del club de fútbol «Verona Calcio», del que fue capellán, y todavía lleva una pegatina del club. Como Jorge Bergoglio siempre ha sentido pasión por los barrios periféricos, don Renzo le escribió el pasado 15 de julio para contarle su experiencia y ofrecerle un coche que testimoniaba sus años de trabajo en una barriada obrera en la que tenía que hacer frente a los traficantes de droga. Para su sorpresa, el 10 de agosto el Papa le llamó por teléfono para darle las gracias y sugerirle que mejor vendiese el coche y entregase el precio a alguna obra de caridad. Según don Renzo, «Yo le respondí que ese coche lo había dado ya todo a los pobres, y le confirme mi propósito de entregárselo. Me preguntó si tenía otro coche, y cuando le dije que tenía otro más reciente, lo aceptó». Cita con el Papa Francisco Aparte de hacer sus propias llamadas, el Papa Francisco organiza personalmente sus citas, y así le dijo a don Renzo: «Espera que cojo la agenda. Sentí pasar algunas páginas, y me dice: ‘yo puedo el 5, el 6 o el 7 de septiembre a las 3, 4 o 5 de la tarde. ¿Cuándo quieres venir?’». Así surgió la cita para el sábado 7 a las 3 de la tarde. Un centenar de peregrinos de Verona viajaron con el párroco para ver al Papa. El Renault 4, recién revisado, lo trajeron montado sobre una grúa, por si acaso… Cuando el Papa llegó al lugar del encuentro, contiguo al Aula Pablo VI, don Renzo le dijo que la Guardia Suiza había dejado pasar sólo a 50 peregrinos por razones de seguridad, mientras que los otros 50 se habían quedado delante de la verja. Según el párroco, «Su respuesta fue, ‘pues vamos allá. Nos subimos cuatro. Yo conducía. Él iba al lado, y detrás el mecánico Stefano y mi ayudante». ¡Imagine la emoción de los 50 peregrinos cuando vieron acercarse el R4 y que descendía el Papa!». Al despedirse, junto a la verja, «yo le di las llaves y él se puso al volante. Me había dicho que él también había tenido un R4 y que nunca le había fallado. Le vi alejarse en ese viejo coche como si fuese la cosa más natural del mundo…». El vehículo, recién revisado y en buen uso, tiene una doble alimentación a gasolina o a gas, así como el registro de coches de época, por lo que podría circular también fuera del Vaticano. La Gendarmería Vaticana espera que el Papa no llegue a hacerlo, y que continúe utilizando el Ford Focus azul, como pasajero.

Un interesantísimo apaño para los que no tenían mueble de radio a su alcance. Me parece una gran solución de la época. Por cierto, es un anuncio argentino, si no me equivoco.

Sigue una línea similar a la del nuevo rombo que han propuesto para el 5 eléctrico dentro de 'Renaulution'. Es plausible, y, personalmente, no me disgusta.

Cada día hay más ganas de verlo acabado, Carlos. Va tomando una forma espectacular el Súper.

Pues que se lo hagan mirar, porque ni pillar datos de una nota de prensa oficial de Renault saben, y salen a gazapo por párrafo, poco más o menos: "Lo cierto es que el Renault 4 fue todo un éxito, con más de 8 millones de unidades fabricadas -se estima que a nuestro país llegaron aproximadamente 800.000- para más de 100 países y 30 años de presencia en el mercado". Claro, es que en España no se fabricó ni uno solo, llegaron de FASA Venus... "Con 3,6 metros de largo y 1,5 metros de alto, este modelo contaba con espacio para cinco ocupantes y una zona trasera en la que era posible almacenar hasta aproximadamente 1.450 litros". Ostras, mira que el maletero de mi 'Charrito' es grande, pero para meter 1450 litros y 5 personas dentro del coche... un poco apretadicos. "un circuito de refrigeración cerrado y hermético, que utilizaba un líquido especial capaz de soportar bajas temperaturas. Como no necesitaba, por tanto, utilizar anticongelante, el mantenimiento de líquidos de este modelo solo requería sustituir el aceite". No, claro, en el bote de expansión se echa ambrosía. "Este popular modelo llegaba a España en 1963 de la mano de la inauguración de la Factoría de Montaje de Valladolid" Lo de hacer unos pocos de miles de 4/4, Dauphine y demás desde 1953 fue sin inaugurar la factoría, que los 'faseros' de Montaje 1 eran así de chulos. Ay, el rigor... qué lástima.

La entrada a Benidorm, a finales de la década de los 60.

Bueno, pues seguimos avanzando con el 'Charrito'. Hace ya unos cuantos días que le sacaron el motor, para poder, por un lado, sanear por completo el vano, y por otro, comprobar el estado del 'corazón' del coche. El estado del motor, en general, es bueno, pero aun así le vamos a hacer unas cuantas cosas: cambio de retenes, junta de culata, guías de válvulas, etc... Una tranquilidad grande que me ha quedado ha sido ver que el radiador de la calefacción está en perfecto estado. (sí, el muelle del acelerador ha muerto... pero creo que es un problema mínimo, cambiándolo por otro cualquiera) Ya ha comenzado en serio la parte de chapa. ¡Pa' fuera los asientos! El estado del piso es... no demasiado bueno, pero, pese a todo, mejor de lo que me esperaba. Las partes en las que van asentados los asientos (valga la redundancia) no tienen ningún óxido, lo que me ha dado mucha alegría. Las puertas, esperando su momento. Probablemente mañana, o tan pronto como abandone uno de los dos elevadores con garras alguno de sus actuales inquilinos, procederemos con el divorcio de la carrocería y el chasis. Ya hemos quitado los tornillos, que al final, si no me fallan las cuentas, han sido 23 (4 torx de 30 en los laterales, y 19 tornillos de 11 repartidos por el resto de la carrocería). ¡Seguimos!

Va teniendo muy buena pinta ese Supercinco. ¡A por él!

Oye, que mi 'Charrito' consume menos que el Clío. Y no son 216000, sino 254000 los kilómetros que lleva a cuestas 💪. Estos de los R5... Nada, ya en serio, @Rigual, esos consumos no son ni medio normales. Has de arreglar ese carburador, y ponerlo a punto de forma exhaustiva como te han recomendado los compañeros. El mío no tenía nada del otro mundo cuando lo compré, pero tras ponerlo a punto (en mi caso por ahora ha sido ajuste del carburador, cambio de aceite y filtro, bujías y cables), he conseguido reducir el consumo en algo más de 1 litro a los 100, para dejarlo en (calculo) el entorno de 8 - 8.5 litros/100 km en ciudad.

Por el bien del coche, aunque sólo sea. Le veo un peligro inmenso a esa regleta y a la cinta aislante. El coche, por lo demás, va viento en popa, y es algo que gusta ver así. Seguro que, solucionando detalles como este, queda un gran R6.

Y lo que mola ser de esta secta, ¿qué? ¡Más que estos dos juntos!

¿Español, o yugoslavo? Sea como sea, ¡enhorabuena por la adquisición! A dejarlo como sabes.

Yo también le voy a cambiar los manguitos al R4, pero no optaré por los de silicona, sino por un material similar al que tenían los de origen. Va avanzando poco a poco ese Supercinco. ¡A por ello!

¡Muchísimas gracias, compañero @karlosuper! Le voy a pasar las fotos al chapista, para que lo tenga todo bien claro.

¡Ánimo! Queremos ver ese Supercinco de vuelta a la vida como se merece.

Sois los mejores. ¡Por algo me he unido al Club! Sin duda, ya se lo he comentado al chapista. He visto que la hay tanto de Würth como de Dinitrol, además de otras marcas. ¿Cuál me recomendáis?

¡Muchas gracias, compañeros! @Aspa4l ya me ha mandado una relación de tornillos y su ubicación aproximada para empezar con ellos, así que tenemos por donde tirar. Lo acompañaré con alguno de los vídeos de @juanlu4l, que sí que son didácticos y comprensibles. Pero, eso sí, lo va a hacer el chapista. Yo no tengo sitio ni maquinaria (ni, pese a vuestra ayuda, conocimientos) para hacerlo, y ya que el coche ha entrado en el taller, que se haga allí, por parte de profesionales de calidad. Prefiero quitarme de otros vicios y pagar lo que pueda crecer el importe de la restauración, con tal de ver al 'Charrito' tan sano como el primer día, y ese es el motivo por el que me voy a embarcar en esta empresa. ¿Que va a salir una cantidad impresionante de óxido, agujeros, podridos y otras hierbas del estilo? Más que asumido está. Realmente, creo que la sorpresa va a ser ver si hay muchos trozos de piso enteros, a la vista de unos cuantos 'retales' que le han puesto en sucesivas ocasiones a base de remaches.

Muchas gracias, compañero. El color es una de las cosas que me enamoraron de él en cuanto lo vi. Y sí, ten cuidado con la aleta, no vaya a ser que te lleves un susto, como me ha pasado a mí, aunque, afortunadamente, hemos tenido modo de solucionarlo.

¿Cómo hay que hacerlo? Porque me imagino que es un poco más complicado que soltar los tornillos que se ven en la parte de abajo de cada una de las puertas, y es el primer R4 con el que se enfrenta el chapista, con lo que él también lo desconoce.

Esta semana no se ha podido avanzar mucho, debido a un par de urgencias que han entrado en el taller, pero el cálculo del chapista es tener toda la chapa reparada en un plazo de entre 2 y 3 semanas. Así que os informaré de las novedades que pueda haber. Por cierto, estamos dándole vueltas a la posibilidad de 'divorciar' la carrocería del chasis. ¿Es viable hacerlo en el TL? Y, en tal caso, ¿merece la pena en horas de trabajo por el resultado que se pueda tener?

Gracias, Juanlu, pero vamos a intentar recuperar el del coche, que tiene la rejilla inferior correspondiente a los TL. El golpe de la esquina, como se ve en la foto, es feo, pero no parece imposible de sacar.

¡Muchas gracias a todos por los ánimos! En unas horas me acercaré a ver cómo sigue el 'Charrito', que supongo que estará ya sin motor y progresando. Lo de las aletas lo hemos solucionado de la mejor forma posible: recuperando las suyas. Según el chapista, el óxido que tienen es superficial, y con un buen baño de químicos (me dijo el nombre, pero no me quedé con el tipo de ácido) deben quedar perfectas, además de ser una chapa de mejor calidad y, además, la original del coche.

Como curiosidad, por si no habéis entrado a leer el reportaje de Autobild, cabe destacar que ese R4 Super es el que perteneció a Vicente Aleixandre, uno de nuestros premios Nobel de Literatura. Además de talento escribiendo, demostró tenerlo para elegir vehículo 🙂