CPatino87

Una verdad universal

Concretamente de 1983 es el anuncio, @fan-4, anunciando el R1128 (más majos ellos, oiga... ) Además, el paisano se asomaba mientras se cruzaban, justo a su lado, otros dos cuatrillos. Aquí os dejo el anuncio:

No sé si me atrevo con tanto. A intentar quitar la marca de agua sí, aunque a ver qué tal me queda.

Va, cuando acabe lo del incendio lo publicaré. Aunque ya me sacasteis los colores a base de bien con la invitación a que visitasen mi tema de la historia de FASA ☺️

Huy, que se me calienta la parte de los impulsos... Como consiga quitarle la marca de agua, lo mismo se me cruza el cable, y os paso precio de lo que nos podría costar una camiseta.

Por lo que acabo de ver, la opción de 'Publicar' está abierta ya a todos los que hemos dado 'me gusta' a la página del Club en Facebook.

Muy buenas a todos, familia renolera. Tras muchos años siguiéndole la pista, al fin tengo mi Cuatro Latas. Se trata de un TL de 1982, que llevo viendo desde que era niño en el pueblo de mi padre, y que, tras enorme insistencia hacia su anterior dueño, al fin está en mi poder. Se trata de un ejemplar que ha sido enormemente robusto, puesto que se ha empleado sobre todo en tareas del campo, lo que le lleva a tener un estado muy mejorable en la carrocería, pero nada grave ni que no tenga solución. Mi intención es restaurarlo poco a poco, tanto en carrocería como en motor, aunque el coche, afortunadamente, está en funcionamiento. De hecho, el viernes se hizo como un campeón más de 200 km. para llegar a casa, necesitando solamente un par de momentos para respirar y bajar la temperatura del motor. Lo dicho: nos vamos viendo. ¡Saludos! citibank atm finder gasoline close to me

El mío, como os he dicho en alguna ocasión, es de 1982, con lo que es de los primerísimos R1128 con el salpicadero negro. Es bonito saber que tiene hermanos (o primos cercanos) entre otros coches del Club.

Para empezar, creo que deberíamos enviarles los ejemplares de 'Rombo' de los que disponemos, y de los que podamos conseguir en el futuro.

Oh, Dios mío... ¿qué ha hecho el pobre cuatrillo para merecer tanto maltrato? porque no son sólo las puertas: las llantas, los faldones, esas 'tomas de aire'... ¡Cuántos pecados en una sola foto!

Recordando cosas relacionadas con el rombo, me ha venido a la mente un hilo que escribí, hace ya muchos años, en otro foro que se suponía que era sobre clásicos, acerca de la historia de las factorías de FASA Renault en Valladolid, gracias a unos documentos que conseguí hace tiempo. Si os parece correcto, lo voy a compartir por aquí, para que no se pierda (puesto que hace tiempo que dejé de ser usuario de aquella otra web), además de corregir algunos errores y ampliarlo con nuevos elementos conseguidos con el tiempo. Vamos a ello. Andaba yo pensando en la fábrica de FASA de Valladolid. Más concretamente, en las naves de las que disponía la factoría en la carretera de la Esperanza (en un tramo hoy denominado calle Estación de Ariza, al haberse eliminado el acceso directo a lo que hoy queda del camino de la Esperanza desde la avenida de Madrid). Para hacer las cosas bien -como tengo que reconocer antes de meternos más en materia-, quiero dar las gracias, además de a todos aquellos que han dejado litros de sudor, sangre y lágrimas en las factorías, a quienes se han dedicado a investigar y dejarnos maravillosos documentos sobre los orígenes de ‘La Fábrica’, como se la ha conocido en Valladolid, dada su importancia para la ciudad. Entre ellos están, amén del fundador D. Manuel Jiménez-Alfaro y Alaminos, su sobrina-nieta Carmen Rodríguez Jiménez-Alfaro, e investigadores como Juan Carlos Real Molina, Enrique Berzal de la Rosa y muchos otros a los que, aunque no mencione aquí, tanto les debe Valladolid. También a Enrique Marti, responsable de localizar, conseguir y restaurar el mítico FASA 00001, primera unidad producida en la fábrica. Es en estas naves donde empezó todo, con el ensamblaje de los primeros 4/4. Pero, antes de esto, el empeño de Jiménez-Alfaro para que la Régie permitiese la instalación de la fábrica -y con leyendas de por medio, como que ciertos arzobispos como el de Salamanca u otros se negaron a que la factoría se instalase en sus ciudades- fue lo que hizo posible que el sueño se hiciese realidad. Sería en 1950 cuando este teniente coronel de Artillería diese los primeros pasos para conseguirlo. No entraré en detalles acerca de la poca gracia que la idea hizo al Instituto Nacional de Industria (INI) y al director general de Renault, Pierre Lefaucheux, pero os los podéis imaginar. La SAEAR -Sociedad Anónima Española de Automóviles Renault- ya existía desde principios de siglo para vender los coches del rombo en España, y fue decisiva para conseguir que FASA se materializase realidad. El acuerdo entre Jiménez-Alfaro y Lefaucheux se firmó el 12 de febrero de 1951 en Boulogne-Billancourt, cediendo la licencia de fabricación del Renault 4CV. Sería tres meses después, el 15 de mayo, cuando el alcalde González-Regueral anunció a la ciudad que se establecería una factoría de automóviles. Sí entraré un poco en detalle sobre la escasísima ilusión que le hizo al INI el establecimiento de la fábrica en Valladolid. En 1950 habían conseguido montar lo que acabaría siendo SEAT, tras años de negociaciones con FIAT para la cesión de su tecnología. De hecho, SEAT presentó un documento de impugnación de la decisión ante el INI, convenientemente respondido por Jiménez-Alfaro, consejero de aquel organismo. Una de las principales razones esgrimidas por el fundador de FASA era la inexistencia de competencia entre el FIAT 1400 y el Renault 4CV, así como de problemas relacionados con la fuerza laboral, puesto que no aparecía lógica alguna en que obreros de Barcelona pudieran trasladarse a Valladolid, sin que RENFE, con sus enormes talleres a escasos metros de donde estaría FASA, no puso pega alguna. Cito un párrafo del documento entregado por Jiménez-Alfaro al INI: “En Valladolid hay cinco escuelas de Formación Profesional. ¿Qué finalidad persigue el Estado con el fomento y divulgación de estas escuelas? Es de suponer que sea, no para que vayan al campo, sino para facilitar el aumento de la riqueza industrial española. Esta queja de la mano de obra la podía haber presentado el Director de los Talleres de la RENFE en Valladolid, o cualquier otra industria de dicha capital; pero dicho Director sabe que el obrero que trabaja en una cadena de montaje no hace perjuicio a ninguna otra industria. No se trata de torneros, fresadores, etcétera. Se trata simplemente de obreros de normal capacitación, hábiles en el manejo de llaves inglesas y herramientas manuales de trabajo. Los obreros soldadores que hemos de necesitar, que son de los pocos especializados indispensables, se han de formar en una Sociedad vallisoletana, una de las primeras españolas en dicha especialidad. Esta Sociedad fomenta el divulgar sus obreros, más que dificultar su utilización”. Finalmente, la impugnación no fue tomada en cuenta. El verano de 1951 siguió con múltiples negociaciones, y unos cuantos palos en las ruedas del proyecto, solventados con maestría por Jiménez-Alfaro. La autorización para instalar la fábrica en Valladolid se publicó en el BOE del 19 de octubre de 1951, constituyéndose la sociedad el 29 de diciembre. A lo largo de 1952 la empresa fue dando sus primeros pasos, a la vez que SEAT ultimaba el inicio de su producción en Barcelona y DKW, a través de IMOSA, en Vitoria. Pero, ¿por qué Valladolid? Manuel Jiménez-Alfaro lo tuvo claro desde el principio: además de conocer la ciudad, su hermano José era el director de la Fábrica Nacional de Armas (Santa Bárbara), y también su madre vivía a orillas del Pisuerga. Además, había naves ya construidas, y la ciudad era un importante nudo de comunicaciones ferroviarias. Sería en los números 44 y 46 del paseo del Arco de Ladrillo donde se instalaría FASA, en unas naves adquiridas a Ramón López Mozo, y que podéis ver en la foto. Lamentablemente, de ellas hoy no queda ni un triste ladrillo. A partir de ellas se extendería la factoría por sus prácticamente 100.000 m2 (convenientemente fruto de la especulación inmobiliaria en la actualidad, con enormes superficies aún sin construir y sin visos de que vaya a cambiar la cosa próximamente), eran así. Será cosa personal, pero a mí me parecían una preciosidad arquitectónica, que podría haber servido para albergar un Museo del Automóvil, el Centro Patrimonial de Renault España, o cualquier cosa. Junto a la zona estaba también la empresa Autógena Martínez (AMSA), así como los depósitos de CAMPSA y la azucarera Santa Victoria -que, ironías del destino, pese a su escasísima importancia en la historia de Valladolid si la comparamos con FASA, se ha conservado casi por completo-. Enfrente, los cuarteles Conde Ansúrez -sede del regimiento Farnesio- y General Monasterio. A pocos metros, los talleres de RENFE. En esta magnífica fotografía de Paisajes Españoles se pueden ver la mayor parte de estas industrias. Aquí, una foto aérea de Montaje 1 al poco de su apertura, aunque desconozco la fecha exacta: En detalle, la factoría FASA Montaje 1 era así: Y, a continuación, dos imágenes de cómo era la factoría por dentro Las dos partes de la fábrica, separadas por la carretera de La Esperanza, estaban unidas por un curioso túnel que iba por debajo de esta vía En los primeros meses de 1953 comenzarían las primeras pruebas de montaje de vehículos. El 18 de abril salió terminado el primer vehículo, que se puede considerar un ‘pre-serie’ (aunque desconozco por completo si se trata del FASA 00001, del que hablaremos más adelante). Hasta que, finalmente, el 12 de agosto los primeros 11 ejemplares de Renault 4CV (comúnmente llamado 4/4, e incluso Cuatro-Cuatro en la prensa de la época) salieron desde las instalaciones de FASA hacia la Plaza Mayor. En las instalaciones de Montaje 1 se fotografiaron las primeras empleadas de la factoría con estos 11 primeros coches, así como los conductores de los mismos con D. Manuel Jiménez-Alfaro y con D. Santiago López, secretario del Consejo de Administración (fotos de la revista oficial ‘ROMBO’). Uno de aquellos automóviles, con matrícula M-106741, es el FASA 00001. Considerado el primero fabricado en la factoría vallisoletana, hoy puede ser admirado por todos en el Museo de la Ciencia, donde se encuentra custodiado, como Bien de Interés Cultural, tras ser restaurado en profundidad en 2002, tras ser hallado unos años antes en un desguace al que lo había llevado… la propia FASA. Volviendo a la factoría, el ritmo de producción fue poco a poco creciendo, hasta superar en 1959 los 8000 vehículos anuales. A finales de los años 50, así se distribuían las dependencias de FASA Montaje 1 [según los números, en el dibujo se reflejan 1: Nave de Montaje. 2: Oficinas de Dirección. 3: Taller de Pintura. 4: Central térmica. 5: Taller de Chapa. 6: Depósito comercial] Montaje 1 continuaría en funcionamiento hasta julio de 1991, en que la producción se trasladó definitivamente a las nuevas instalaciones. Los edificios fueron tristemente demolidos en 1996. 38 años y casi 2.500.000 vehículos producidos aquí dan fe del enorme esfuerzo de sus trabajadores. Quiero que sirva esta mención, así como el hilo en conjunto, como homenaje a todos ellos, entre los que se cuentan mi propio padre y unos cuantos familiares más. En 1965 se fusionarían FASA y SAEAR (conocida por entonces como Renault España SA -RESA-) para crear FASA-Renault. Sería en 1972 cuando las necesidades de la empresa, que ya producía 450 vehículos diarios en Montaje 1, llevasen al estreno de la planta de Montaje 2, ubicada en Laguna de Duero. Si bien, aún antes de abandonar el término municipal de Valladolid, está la factoría de Carrocerías, que apenas se ve desde la carretera, con sus 260.000 m2 rodeados por el Colegio San Agustín y otras empresas. Estas son unas fotos aéreas de la factoría, junto con su plano. Más adelante, ya en Laguna de Duero, está Montaje 2 propiamente dicho. En este complejo, donde se encuentran las factorías que hoy siguen vinculando a Renault con Valladolid, inauguradas en octubre de 1972. A continuación, podéis ver varias imágenes de ellas. En las instalaciones se encuentra además un circuito de pruebas, exclusivo de Renault, al que se accede por medio de un túnel subterráneo que cruza la N-601 con total discreción. Este es el plano del circuito, junto con una fotografía del mismo. Y así son las instalaciones en la actualidad. Para otro hilo, os traeré documentación sobre el terrible incendio que sufrió la factoría de Montaje 2 el 30 de octubre de 1974, en el que fallecieron 10 personas, 7 de ellos empleados de la empresa Limpiezas El Sol, que se encargaba de acondicionar a diario las instalaciones. Aún no se conocen las circunstancias de tan horrible suceso. Para no quedarnos con regusto amargo, una foto del stand de FASA en la Feria Internacional de Muestras de Valladolid. No tengo localizado el año al que pertenece, aunque ese flamante R12 hace pensar que pueda ser de 1970 o 1971, con el coche recién lanzado al mercado español. Espero que os guste este hilo. Si detectáis algún error (que seguro que los hay), me encantará que me lo hagáis saber, para conocer un poco mejor esta fábrica a la que tanto le debe la ciudad en la que vivo, pese a que no lo ha sabido reconocer como debería. Saludos a todos.

No, no. Y tratándose de Montaje 1, menos. Creo que, pese a que no queda prácticamente nada, cada vez me gusta más ir por allí. Me sirve para recordar lo mucho que Valladolid le debe a Renault.

Bueno, pues hoy ha sido el día. Aprovechando que tenía un rato, que había buena luz, y, sobre todo, ningún tren a la vista, me he adentrado a ver qué había en el otro lado de la puerta de chapa que vimos en uno de mis anteriores mensajes. @micazu7705 me había dejado con la mosca detrás de la oreja, y lo que pude vislumbrar por uno de los huecos de la puerta entre la nieve que dejó Filomena en Valladolid, prometía. Y así es. Este es el botín fotográfico de hoy: la zona exterior de los restos de Montaje 1. Comenzamos por el otro lado del muro que os enseñaba al principio. Se conserva en muy buen estado y, milagrosamente ¡sin grafitis! Tras avanzar unos cuantos metros, llegamos a la zona de la puerta, que, desafortunadamente, por este lado tampoco se ha librado de la 'decoración' Dándole la espalda a la puerta, nos podemos hacer una idea de las dimensiones que tenía Montaje 1. El muro de la parte derecha de la imagen pertenecía por completo a la factoría Como os decía, la nieve que nos dejó Filomena no me permitió verlo muy claro hace unas semanas, aunque algo barruntaba. ¿Qué será eso que aparece entre la hierba? ¡Efectivamente! He ahí los restos de los raíles que permitían la entrada de los convoyes en la fábrica, para proceder a la carga de vehículos. En esta imagen comprobamos que aún están perfectamente alineados Todo esto, además, a escasísimos metros del comienzo oficial del trazado del ferrocarril Valladolid-Ariza, que, curiosamente, no tiene su pk 0 en la estación 'Valladolid-La Esperanza', primera de la línea, y que se encuentra en el pk 0,558 (es decir, a 558 metros de este punto). Pues bien, el pk 0 de esta línea de tren es... ¡este cambio de agujas! Espero que os guste. Si queréis que intente fotografiar algún otro detalle de lo (poco) que queda de Montaje 1, decídmelo e intentaré hacerlo en sucesivas visitas.

Mira que nuestras chatarrillas son rectas por delante, pero ese frontal... no lo acabo de ver.

La palanca debe tener tanto ese muelle como uno en la parte de arriba. Yo le he cambiado el superior al mío, por un muelle más o menos normal, con gancho en los dos extremos, y se nota mucho, sobre todo en que "baila" menos cuando está en punto muerto. Acerca de los retenes, si no pierden no los tocaría. El del cigüeñal yo se lo voy a cambiar (mejor dicho, el mecánico se lo va a cambiar) porque tiene una pérdida, pero si no, no lo tocaba. Hay un hilo por aquí del compañero @Cuatrero595 con todos los retenes, medidas y demás, por si te sirve de ayuda:

Buenas tardes, compañeros. Os pido ayuda. Sé que he visto en este foro la imagen que adjunto en el mensaje, junto con información sobre el modelo, así como sobre otros similares hechos todos con base de nuestros queridos 4Latas, pero soy incapaz de encontrar el tema en el que están. ¿Alguien me podría echar una mano con ello? Muchas gracias a todos de antemano.

Uf, tanto el 'Hummer' que mostraba @Pato Sentado como el tractor de @fan-4 son dos de los que suben casi directos al podio de cosas raras (y, probablemente, resistentes al máximo) que se pueden hacer con un 4 Latas. Cada vez que veo el VUL me entran más ganas de conducir uno. Tiene que ser toda una experiencia.

Yo le saqué uno del capó un poco a lo bestia: con un balón de baloncesto desinflado, y dándole aire. Increíblemente, el balón resistió. Y el bollo desapareció, aunque quedaban sus hermanos, de los que ahora tiene que dar cuenta el chapista.

¡Ostras, no me acordaba! Pero que no, no es un 4 Latas 😂. Y lo de '5 latas' no acaba de sonar bien, aunque el coche también es una maravilla.

¿Podría ser este que enlazo? La verdad es que el texto está muy bien, y la variedad de fotos es enorme http://lautomobileancienne.com/que-reste-t-il-de-renault-a-boulogne-billancourt/ Dicho sea de paso: vale que hayan querido reaprovechar la isla para otros usos una vez cerrada la factoría, pero me parece que algunos edificios que han construido son más adefesios que otra cosa... Esta es la página del proyecto: https://www.ileseguin-rivesdeseine.fr/fr/histoire-et-chronologie

No te vamos a lapidar, pero es que los cuatreros... somos cuatreros. ¡Y el 5 no tiene palanca revólver, con lo que mola! 😁

Jamás entenderé por qué no se mantuvieron esas naves, siendo incluso anteriores a la propia factoría, y habiéndose salvado, como se ve, del primer derribo. Pero en fin... No, no da miedo. Es una zona de la ciudad que está entre solares sin construir, pero hay edificios habitados muy cerca, y está razonablemente iluminada, además de que hay una cierta cantidad de personas de forma habitual, tanto paseando a sus perros como en las pistas de pádel y el rocódromo que han instalado en la antigua azucarera Santa Victoria. No me atreví, como os decía, a ir por los raíles de la vía de Ariza, pero estuve el domingo de nuevo por allí, y me parece que hay un par de detalles que no había visto que van a necesitar que me adentre por allí (con seguridad, eso ante todo), para retratarlos.

No, hombre... pero a altas horas sí que me he puesto más de una vez a escribir, con lo que no sería tampoco lo más extraño del mundo 😄. Veo que hay ganas, así que trataré de tenerlo acabado pronto.

Cuenta con ello, @fan-4. Lo tengo a medias, así que en cuanto lo remate lo cuelgo por aquí.

No, @rofman4x4. En 1982 te aseguro que ya hubo algún salpicadero negro en los TL de 1108 cm3, como es el caso del mío, fabricado el 29 de julio y matriculado el 24 de agosto de ese año. Si al final @aca81 se hace con el TL de 1982 (por cierto, yo me sumo a los que te lo recomiendan muy por encima del Clan), estaría interesante ver sus datos, y así precisar mucho más de lo que sabemos hasta ahora cuándo se montaron los primeros salpicaderos negros, porque veo que el freno de mano ya va en el mismo lugar que lo tiene el mío, en vez de a la izquierda, como ocurre en el Super.