CPatino87
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Todo se postea por CPatino87
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Gracias, @Aeshnidae. Lo buscaré con su usuario, a ver si hay suerte.
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Buenas. Tiene que estar en este foro, porque yo en el antiguo no participaba, y sé que lo he visto en algún lugar relacionado con Renault (y no escribo en ninguna otra página o foro similar a este).
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El mío tiene poco misterio, por no decir ninguno: inicial del nombre, apellido (que para algo es escaso), y año de nacimiento. ¡Así no se me olvida! 😁
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Hola a todos, compañeros. De momento, antes de embarcarme en la restauración de mi 4TL, he comenzado por darle una limpieza a fondo. El coche, como os comenté, ha trabajado mucho en el campo, con lo que la cantidad de suciedad es... digamos importante. Pero, pese a ello, el estado de muchas cosas en el coche, dado lo cuidadoso que ha sido su anterior dueño, es francamente bueno. Hay un detalle que sí queme gustaría recuperar, pese a que sea nimio, y es la pegatina de 'exija piezas originales Renault' que lleva en el capó por dentro. La conserva, pero con un par de rotos. ¿Alguno la tenéis en vuestros coches más o menos entera? ¿Sabéis si se puede adquirir en algún sitio? Si la tuvieseis, con una fotografía en buena resolución podría reconstruirla a base de Photoshop... Gracias por anticipado. Esta es la foto de la pegatina de mi coche:
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He dejado pasar otra vez más tiempo del debido, pero lo prometido es deuda: aquí va la pegatina del amigo Juanlu, aunque ahora (hasta el paso por el chapista) está en el lado equivocado del capó... ¡pero sin pegar, que no soy tan insensato! 😁 En serio, una gran reproducción, que me ayudará a tener el 4Latas un poco más original cuando todo su largo proceso culmine. ¡Gracias de nuevo, Juanlu!
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¿No es posible que sea alguna zona montañosa de Andalucía, como por ejemplo la serranía de Ronda o incluso Sierra Nevada?
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Yo me inclinaría por pensar en un pueblo blanco de Andalucía, pero es muy difícil precisar más.
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Bienvenido, Cuatrero. Los frenos... un mundo aparte, como te dirán los más veteranos. El mío es un TL de 1982, con discos en las ruedas delanteras y tambores en las traseras y, aunque frena bastante decentemente, le cuesta un tanto, sobre todo si estás acostumbrado a avances técnicos como el ABS. En cuanto a la dirección, sí, es dura, pero no es ni de lejos la más dura que se ha hecho con un rombo en el volante. Si pruebas un R18 de la época verás lo que es un volante con 'dirección insistida'. Comprobaré la autoalineación cuando salga por ahí con el mío, pero me suena que no es algo que le costase en exceso.
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Y tan escasa. He consultado con varios 'faseros' -entre ellos, el primero ha sido, obviamente, mi señor padre- y dicen que, con su número de producción, el tener el salpicadero negro y otros pocos detalles más que tiene un tanto 'ambiguos', es muy probable que tenga entre manos un 'entreseries', o, al menos, uno de los 2ª serie producidos en la primera semana en que salieron de la cadena.
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Gracias, compañero. Poco a poco va tomando forma. Y sí, en la foto esa era la cifra de kilómetros, que ha crecido ya en casi otros 3000 más. Sé que no es una cantidad excesiva para estos motores indestructibles, pero el mérito que tiene esta unidad es que ha hecho más de un 80% de esa distancia por caminos de tierra, en muchas ocasiones cargado hasta los topes.
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Si os sirve de algo a alguno, hay un R5 primera serie, bastante hecho polvo pero con algunas partes recuperables, en el desguace Varela y Mampodre, en Zaratán (Valladolid).
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Claro. Aquí tienes un par de fotos de mi charrito, en exterior y en interior. No sé si será leyenda urbana, pero se decía en ambientes 'faseros' que la pintura de este tono coincidía en el tiempo con la que llevó una partida de R12 TS, fabricada al mismo tiempo que los primeros R4 TL de la 2ª serie (R1128), como es el caso del mío. ¿Podría ser ese el motivo?
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No, el coche está al 100% tal y como salió de la fábrica. No se le han hecho añadidos de ninguna clase, ni sustitución de nada. Con lo que tengo casi completamente seguro que es uno de los primeros TL con salpicadero negro, algo a lo que también apunta el número de serie del coche.
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Buenas, foro 👋. Tras mucho tiempo, vuelvo por aquí. Mi R4 sigue avanzando poco a poco, con arreglos y puestas a punto diversas, haciendo acopio de piezas, y a punto de irse a visitar al chapista, lo que espero que tenga lugar en pocas semanas. Una de las cuestiones que tengo en duda antes de proceder con la restauración propiamente dicha está en la posibilidad de montar una luneta térmica. He visto que Eusebio la vende en piezasautosclasicos.com, y, dados los rigores del clima del tercio norte de España durante bastantes meses al cabo del año, creo que podría ser interesante ponerla. Sé que mi coche (uno de los primeros de la 2ª serie, de 1982) no la llevaba de fábrica, y que, de hecho, tardó bastante en instalarse en los R4. Pero, además de lo que os comento sobre la climatología, he conseguido el interruptor que llevaba en el cuadro de mandos para ello, y tengo un amigo que me ha dicho que la parte de instalación eléctrica no es nada complicada de llevar a cabo (al menos para él, porque yo soy un negado para todo lo que se relacione con voltios, amperios y demás familia). En definitiva, que os pido consejo y recomendaciones. Voy a cambiar todas las gomas del coche (pese a que asumo que no va a quedar completamente estanco, puesto que es algo casi utópico), y, de puestos a ello, atrás sería poner una luneta en lugar de la otra. Os agradezco por anticipado vuestros comentarios. Saludos.
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Saludos a todos. Vendo el radiador que compré hace un par de meses para sustituir al de mi R4, ya que, finalmente, he podido reparar el de origen del coche y este no lo voy a necesitar. Está usado en una F6, pero sirve perfectamente para cualquier modelo de R4, al menos desde el R1128 en adelante, y creo que en anteriores también. Su precio es de 30€, y se puede hacer envío a toda España. Cualquier pregunta estaré encantado de responderla, ya sea en este mismo hilo, o por privado.
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Pues... tenemos un problema. Eso, o el azul 'ardoise' tenía dos códigos distintos. Veo que en la imagen del primer mensaje el código es algo así como 475VRU20V2. Mientras que mi coche, que también es azul 'ardoise' tiene como código 40 ¿0? ¿8? (esta cifra, como podéis observar, está destruida por el rozón que tiene) VRU20V1. ¿Alguien tiene idea de por qué se da esta diferencia?
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¡Es el mismo en todas las fotos! Un primera serie matriculado en 1965.
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Definitivamente, la foto salió barata, y con el Photoshop de la época se marcaron un anuncio para dos mercados diferentes.
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Distinguir la F4 de la F6 es muy sencillo a simple vista: las que tienen los pilotos traseros iguales que el coche son las F4 (más antiguas), y las que has puesto en la foto son dos unidades de F6.
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Foto del malogrado 'Plein Air'. Cuanto más lo veo, más me gusta 😍
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Un anuncio del modelo de la serie 'Jean' en Argentina (desconozco la época, pero supongo que será contemporáneo del 'Clan')
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Yo voy a poner una aportación que tengo desde hace un tiempo, y que es una gran verdad, como todos los dueños de R4 sabemos.
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El mío, tras 7 inspecciones seguidas en las que consiguió el aprobado al segundo intento, ha pasado la primera ITV desde que lo tengo ¡a la primera! Un par de reconvenciones por los golpes que aún tiene, y porque mancha un poco por el retén del cigüeñal, pero nada que le haya impedido estar en plena forma.
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Hola, Cruz. No, como verás en la foto que he adjuntado en mi respuesta a 4latasblanco, lleva el salpicadero y el cuadro negros, en lugar de marrones. De hecho, tu comentario me hace afirmarme en que el hecho de que uno de los primeros TL 2ª serie como este lleve el salpicadero negro es una rareza ¡y me encanta! Un saludo.
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¡Muchas gracias (pese a la tardanza en responder) a todos!
