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FSV_KM

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Everything posted by FSV_KM

  1. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Si no encuentras la pieza exacta puedes intentar ponerle una escuadra normal de ferretería, aunque no es ideal supongo que hará el apaño. El muelle encargado de devolver la palanca al centro está en la palanca que sale de la caja de cambio (https://youtu.be/qQXkufO5MoE), este imagino que lo que hace es reducir la vibración de la palanca y darle un poco de rigidez para que no parezca que va suelta.
  2. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Pues la que te dicen en piezasautosclasicos.com no he sabido encontrarla en mi F6 (87)... igual es de modelos anteriores. La otra, aunque bastante sucia (cada vez tengo menos tiempo para dedicar a estas cosas) es esta:
  3. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Sí, esa es otra anilla. Si puedo esta tarde me acerco al garaje y le hago una foto tanto a la de mi foto con el muelle y su anclaje como a la que te indican en piezasautosclasicos.com.
  4. FSV_KM

    ..con starter....no me arranca

    La válvula antirretorno mejor antes de la bomba. Así evitas que bombee en vacío; a parte de mantener más gasolina cerca del carburador, que facilita el cebado del resto del circuito. A partir de ahí ya es ir jugando con el estárter para encontrar el punto que mejor le vaya al tuyo para arrancar y mantener un ralentí aceptable. No olvides que un exceso de estárter también es malo, ya que enriqueces mucho la mezcla y a parte de generar carbonilla también puede dificultar la correcta lubricación de los pistones.
  5. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Creo que esa pieza no va ahí, dejando de lado las flechas (la imagen es reutilizada de unas instrucciones de montaje) fíjate en el círculo rojo: es un muelle que une esa pieza a la tapa de balancines y, supongo, sirve para amortiguar un poco las vibraciones de la palanca, tendría que ir engrasada.
  6. FSV_KM

    ..con starter....no me arranca

    Por lo que describes tiene pinta que el problema es lo que te comentaban: con largos periodos de no usarlo se desceba el circuito. Eso que hace de arrancar y pararse al momento es por la gasolina residual que queda en la cubeta del carburador, pero no es suficiente para bombear más gasolina y cebar el circuito. Sobre la cantidad de estárter, en mi experiencia con varios coches clásicos cada uno "quiere" una cantidad diferente, en mi caso (aunque ya es con el motor Sierra de 1.108 cm³) casi nunca he necesitado todo el estárter, como mucho y con un frío de 2-3 grados algo más de la mitad del recorrido. A lo mejor alguien con un 852 podría orientarte, no sé si @CRUZ tiene alguno, pero seguro que sabe de alguien que sí. Y sí, 4 días es suficiente como para descebar el circuito.
  7. FSV_KM

    ..con starter....no me arranca

    Si ese es el problema, puedes probar dos cosas: Facilitar la llegada de gasolina al carburador. Ya sea conectando un tubo a una botella con gasolina a la entrada de la bomba para que tenga que bombear menos o poniendo gasolina directamente en el carburador (por ejemplo improvisando un depósito a gravedad como en una moto). Una vez consigues que arranque, lo paras al momento, esperas unos segundos y pruebas de arrancar. Para remediarlo tienes muchas opciones: una bomba de cebado manual en el circuito, sustituir la bomba mecánica por una eléctrica, poner una bomba de cebado eléctrica... pero lo primero que intentaría sería colocar una válvula antirretorno para evitar el descebado del circuito. En caso que no fuera ese el problema, habría que saber más cosas sobre el problema... ¿con el estárter en otra posición arranca más fácil? ¿Hace algún intento de arrancar pero no consigue coger inercia? ¿Arranca y se para?
  8. FSV_KM

    Fotos de Renault 4.

    Buena sorpresa me llevé cuando me acerqué para hacerle una foto a la F6, ¡un R4 al lado!
  9. FSV_KM

    ..con starter....no me arranca

    A mi R4 (1.1 del 89) no le gustaba arrancar cuando había mucha humedad ambiental (y, siendo de Valencia, imagino que puede que sea el caso). Antes de tenerlo en garaje le tenía bastante pillado el punto del estárter y, según reaccionaba al primer intento, si no conseguía arrancar ajustaba un poco. Recuerdo un día de diciembre que lo dejé en la calle de 8 a 20 porque tocaba limpieza del garaje y me costó lo suyo que arrancara... Aunque leyendo tu último mensaje puede que tengas algún otro problema más grave, a ver qué tal reacciona al cambio de refrigerante.
  10. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    ¡Ya nos dirás!
  11. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Con ese ajuste mejor ponerle un poco de grasa, si no lo has hecho ya. Por como está diseñado el mecanismo la rótula se desliza un poco sobre la palanca y no está de más "mimar" un poco esas piezas.
  12. FSV_KM

    Renault 4F y F6 con el mono de trabajo

    Hace ya años que conozco esta F6, aquí delante de su taller.
  13. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Como la uniball, pero en impresión 3D, aunque el precio tampoco mejora mucho...
  14. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Ya nos dirás qué tal las sensaciones y el ajuste con la varilla que sale del cambio. Lo que me sigue echando para atrás es el peso, por si cambia el tacto de la palanca.
  15. FSV_KM

    IMPRESIONES 3D

    Curioseando un poco por el foro me he topado con este hilo y para mi sorpresa... ¡una de las piezas es un diseño mío! (la que sirve para reducir la holgura en el cambio). Sobre la impresión 3D, en principio los modelos colgados en thingiverse están en formato STL, este formato se puede cargar en cualquier slicer (básicamente un programa que escribe código CNC para la impresora), y son gratis (con licencia Creative Commons). El problema de la impresión 3D "doméstica" es que la tecnología más usada tiene limitaciones importantes a la hora de hacer según qué formas, que implican la necesidad de un post procesado (eliminar partes, pegar otras, reforzar otras...) a parte del problema del material y aquí viene la experiencia propia: mi impresora puede imprimir en PLA y en ABS. La impresión en PLA es fácil y casi siempre sale bien a la primera, pero este material no aguanta temperaturas superiores a 60º (o incluso menos) y tampoco es muy resistente a según qué esfuerzos. La impresión en ABS - y, recalco, en mi impresora - es casi misión imposible... por cada pieza con resultados aceptables descarto 3 o 4 por problemas distintos, ¿por qué imprimir en ABS? porqué aguanta hasta 110º (a veces más) y es relativamente resistente a esfuerzos mecánicos. Como bien dice @fan-4, para tiradas cortas no es una buena opción, a no ser que tengas tu impresora, tengas cierta habilidad diseñando y dispongas de cantidades industriales de paciencia; para tiradas más largas de piezas más complicadas de conseguir, con cierta capacidad de inversión se puede recurrir a servicios de impresión con tecnologías más elaboradas que las "domésticas" como puede ser el SLS que permitiría incluso producir piezas metálicas con formas realmente interesantes. Espero haber resuelto alguna duda en este hilo perdido de hace un par de años...
  16. FSV_KM

    Renault 5 año 86 no enciende

    ¡Buenas tardes! Como te dice el compañero, parece que lo has probado todo... Para añadirlo a lo del motor de arranque, la compresión y la mezcla: ¿cómo has comprobado que tiene chispa? si lo haces sacando la bujía puede que al no estar sometida a presión la chispa parezca suficiente pero una vez en su sitio no lo sea (se puede comprobar con una pistola estroboscópica https://youtu.be/fIz3J62vEiM?t=1251). Lo mismo con la gasolina, ¿la bomba de aceleración inyecta gasolina? a lo mejor le llega gasolina al carburador pero no pasa de ahí.
  17. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Buenas, Si buscas la original, en piezasautosclasicos.com las puedes encontrar, esta es una y esta es otra (aunque esta última no sé si se corresponde a tu modelo). Sobre las otras opciones, aquí tienes un mensaje antiguo:
  18. Pues resulta que mirando un manual de F6 que encontré por internet vi que los espejos están dibujados en horizontal (y en algunos anuncios de la época), aunque la gran mayoría de F6 que he visto por ahí (también la mía) los llevan en vertical. En vertical la visibilidad es bastante buena (o eso me parece) y antes de ponerme a trastear con los espejos y que luego no pueda encontrar la posición en la que los tengo (o se rompa la rótula y me toque cambiar los espejos...) querría saber la opinión de alguien que los lleve en horizontal (y si lleva la parte larga por fuera o por dentro). A ver si algún sabio del grupo puede echarnos un poco de luz.
  19. FSV_KM

    Posición correcta espejos exteriores F6

    ¡Gracias a todos! Probaré ponerlos en horizontal, a ver qué tal.
  20. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Mi diseño es para impresión 3D (ABS, PC o PETG), te lo puedes descargar de aquí: Renault 4 gear lever universal joint; aunque el diseño a presión no es la mejor opción, yo me decantaría por el de 6 tornillos M4. Si te refieres al metálico, a lo mejor @4Klan nos puede iluminar.
  21. FSV_KM

    Kit reparación palanca de cambios R4

    Pues tiene mejor pinta que mi diseño... lo que te recomendaría poner algo de grasa para que no frote el metal de la uniball con el metal de la palanca que sale de la caja de cambios, ya que esas piezas se deslizan (poco) una con otra. Lo otro, aunque es cuestión de gustos, es el peso, la palanca será menos ligera.
  22. Poder se puede, con mi hermano recuperamos una OSSA en una situación similar, aunque teníamos el contrato de compra-venta del dueño original con una fotocopia del DNI. De eso hace casi 8 años, así que no recuerdo muy bien los pasos, pero en cualquier jefatura de tráfico podrán informarte bien y, si lo ves muy complicado, alguna gestoría te lo hará. ¡Suerte con ese R4! Y cuelga fotos 😉
  23. FSV_KM

    Fotos de Renault 6.

    Hace unos meses pasé por allí y aún sigue, a ver si algún día de estos me acerco para ver si sigue a día de hoy.
  24. FSV_KM

    Fotos de Renault 6.

  25. FSV_KM

    Montaje Carburador Zenith R4

    Este mensaje puede servirte, creo: https://www.clasicosrenault34567.es/foro/index.php?/topic/1272-a-vueltas-con-la-mezcla/&do=findComment&comment=15874 Para ajustar la apertura positiva (la barra que une estárter y acelerador) puede que te sirva esta página (está en francés, pero más o menos se entiende): https://www.la4ldesylvie.fr/demontage-et-reglage-du-carburateur-zenith-28 ¡Ánimos con esa máquina!
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