ANTONIODELAOSSA

No es el primer caso de usuario de R4, que se queja del Zenith. Son carburadores que van bien.... hasta que dejan de hacerlo y con remedios caseros no se suele poder arreglar. Parece ser que los Solex dan menos problema. Aún quedan algunos especialistas en reparar y dejar como nuevos los carburadores, aunque eso sí, el precio mínimo es a partir de 100 euros... lo que a priori puede parecer caro, se amortiza en poco tiempo porque el coche no sólo gastará menos gasolina, sino que funcionará mejor mecánicamente y con más agrado para el conductor.

A mi, hasta ahora, nunca me han hecho desmontar los antinieblas delanteros, de los coches que tengo y que de fábrica no lo traían. Cierto es que en alguno (Chrysler Neon) no se nota el cambio, ya que trae la instalación completa y me tuve que limitar a cambiar el parachoques y ponerle los dos faros originales. Pero es que el parachoques sin antiniebla y el de con antiniebla es exactamente igual, a excepción de los huecos redondos. En el Renault 12, hace pocos años, el inspector nada más llegar a la línea, me dijo "esos faros amarillos los tiene que quitar, y no sólo los faros, sino también los soportes", a lo que le respondí, gustoso: Entonces, el inspector, gallito y prepotente, me dijo pues vaya VD a la misma ITV donde la pasó el año pasado, a ver... Y yo, más chulo y lleno de gozo, le respondo: lo dudo, y mucho, nunca más me volverán a ver por aquí, al tiempo le enseño la fotografía del informe del año anterior con el morro del coche y sus antinieblas, de esa misma estación de ITV. Y le añado: VD acaba de finalizar el control de la ITV de mi coche, devuélvame de inmediato la documentación completa de mi Renault 12. Y lógicamente me marché. Aún deben de pitarle las orejas a ese inspector de lo que le tuvo que decir el ingeniero, porque a los dos o tres días tuve una charla con el dueño de la ITV...

Pues para ir desde Teruel al Jarama, una zona de paso es Tarancón.... Nosotros hasta el sábado a primerísima hora, no saldremos, y ya veremos cómo y con qué...

Pues en un primer momento pensaría en el cable, pero cuando es así, ya deja de funcionar definitivo... Así que quizá sea el piñón que mueve el cable y que está dentro de la caja de cambios. Como última prueba, antes de pelearte con el piñón, quizá puedas sacar el cable del alojamiento del cuadro, y dejarlo a tu vista esa punta, y darte una vuelta a velocidad (es decir, no callejear, sino salir a carretera abierta) para observar si el cable gira de continuo dentro de la camisa, o gira y se para. En el segundo caso, sería el piñón.

O el año (1989) o la cilindrada (850) tienen algún error. Si es de 1989, de importación, puede ser un 950 cc, como los Savane franceses.

Para saber si el fallo viene del cable, o del mecanismo interno del cuadro, un primer intento de acorralar el problema es: si cuanto deja de funcionar la aguja de velocidad, sigue contando los kms, NO es el cable. Aunque también he de decirte que los primeros síntomas de un cable en mal estado es que la aguja no sube de forma lineal al iniciar la marcha, sino a saltos. Parece ser que ha habido usuarios que también han tenido problemas de ese tipo, pero la causa era el piñón que acciona el cable, que vá dentro de la caja de cambios. A mí, de momento, no me ha pasado nunca, pero lo del cable y lo del mecanismo, sí.

Buenos días, Alejandro. No he pedido ninguna explicación a tus circunstancias personales, pero lo mismo que escribiste ayer, podías haberlo puesto hace un tiempo, indicando que tenías el coche en espera, y que no podías dedicarle tiempo, ya que han tenido que trascurrir 51 semanas y la pregunta de otro forero, para que sepamos los demás si lo arreglaste, lo vendiste o lo mandaste a la chatarra, resultando que estaba "en espera". Aprovecho para desearte de corazón que tus hijos crezcan sanos y fuertes, y que tu nueva casa la tengas pronto disponible, para poder dedicarle una pequeña parte del ahorro del alquiler a resucitar al R5. Este 2021 ha sido para mí, uno de mis peores años, y he seguido por aquí, con mis dudas y consultas y de paso poder ayudar a otros, esos diez minutos de escribir aquí, de vez en cuando, ayudan a desconectar y cambiar de aires. Un saludo desde Cuenca.

Pues el @Alejandro Rivas ni siquiera se ha dignado a responder si ha solucionado el problema y de qué manera. Pidió ayuda, se la dimos, y nuca más se supo. En Cuenca decimos "... pan para mí, que los santos no comen..."

Más que "silencio administrativo" habría que decir "trabas burocráticas inútiles" porque en el caso de los tractores, hace un tiempo que prohibieron su cambio de titularidad cuando cumplen cierta edad, no recuerdo si es 35 ó 40 años. Estos vehículos, lógicamente, En España, están condenados a la chatarra, o a quedarse de mero objeto decorativo dentro de algún hangar privado y cerrado.

Doscientos euros "tuvo" documentación francesa, pero entre el papeleo y lo que habría que poner/reparar/adecentar, se quedará en la parcela para el cometido inicial desde que vino de La France. En caso de siniestro importante del genuino, sale mejor comprar uno ya "español" y más según se está poniendo la ITV y el papeleo....

"doscientos euros" esperando a que lo pueda retirar y guardar hasta la próxima necesidad...

No veo el post donde hay que inscribirse, además viene otro buen amigo conquense (Francisco Fraga) con un R4 TL blanco VA-4120-N, y dos ocupantes. Lo que no tengo claro áun es qué Renolillo acompañará en el remolque a la Estafette.

Las aseguradoras son JETAS casi siempre. Precisamente este año, en el PT Cruiser de mi esposa, que le cayó un panderón de hielo en el techo y capó, REALE no ha pagado la reparación después de haberlo peritado y haberlo autorizado, ya que tengo cobertura de riesgos extraordinarios, por "conflicto de intereses" (suyos) porque es la misma aseguradora del edificio desde donde cayó el panderón. Me quedaba la vía judicial, pero por 483 euros no me he arriesgado a perder tres o cuatro años hasta que salga el juicio y encima de pagar al abogado, que dé con un juez fenómeno que diga que es un hecho fortuito y me quede sin cobrar y pagar las costas del juicio y demás...

Para acreditar ser socio, basta con presentarse en taquilla y acreditar físicamente el carnet del club ¿? Entiendo que en ese caso, sólo valdría el descuento para el titular, dejando "la compañía" fuera del descuento.

No tanto... es un Renault 12 un poco más largo, o un Renault 12 para fín de semana.... https://postimg.cc/xND7nnV6

El pobre Neon atropelló un corzo hace un mes, ambos sufrieron mucho, aunque la peor parte se la llevó el animal por saltar de forma intempestiva encima del capó del coche. Pero ayer, salió del taller recuperado para otros 25 años y otro medio millón de kms... Por el camino, discusión con la compañía al declararlo pérdida total, y ofrecer una ridiculez de indemnización, pero con la colaboración del taller y el aporte de otro neon donante, que le apodamos "doscientoseuros", se ha solucionado de forma satisfactoria y sin agujero en el bolsillo, que no es poco, dado el asqueroso año que llevo.

Difícil lo tengo por motivos personales y laborales, pero en 15 días Renault pueden cambiar mucho las cosas.... Y ganas de ir al centro del universo tengo muchas. Es una tierra que nos gusta mucho y en la que nos acogen muy bien.

Es que esa ley, como tantas otras, sirve para estrujar los bolsillos a los ciudadanos. Mira como la anulación de las plusvalías por el tribunal supremo, han tardado ná y menos en decir que no es retroactiva, para no devolver el dinero cobrado indebidamente a todos los que lo hemos pagado religiosamente y en sus plazos. Y ya está la queja de los untamientos, pidiendo una tasa o impuesto extra para recuperar lo que van a dejar de cobrar por las plusvalías.

De hoy...

Son de 30 mm por rueda, por lo que el eje trasero aumenta en total 6 cms. En las furgonetas con neumáticos 145/80-13 no hay que hacer ninguna modificación, no rozan en los pases de ruedas y pasaría la ITV ya que el neumático o llanta NO sobresale en ningún sitio de la carrocería ni interfiere en el paso de rueda. (fotos del antes y del después)

Los que puse n la R4F4, los de la foto, siguen igual después de casi 5000 kms. No he tenido ningún problema mecánico de momento. Sólo que el lado derecho, sonaba un poco, consecuencia de no haber apretado a tope esos tornillos largos, con lo que la llanta no apoyaba completamente en el separador, y en los baches hacía ruido. Un par de desmontajes para apretar y centrar, y entonces, uno de los espárragos originales se rompió, debía estar ya fatigado, porque en ningún momento utilicé una llave con una palanca excesiva (era la llave normal de estrella plana mixta de 17). Le puse los tres espárragos nuevos comprados a Euse, y en el primer montaje ya se quedó todo perfecto y hasta la fecha.

Mi experiencia en tantos años con coches "viejos", me ha demostrado que las pocas veces que he recurrido a recambio nuevo "asiático" han sido problemáticas, pero en recambio nuevo eléctrico Lucas han sido nefastas. Hay un dicho por los propios ingleses, que bautizan a Lucas como "la reina de la oscuridad". Todo lo contrario a Bosch ó Femsa.

Esa cita es digna de los corolarios...

Ojo, que no estamos hablando del mismo vehículo, a pesar de tener potencia similar (menos de 50 CV) el motor de la Citroën es un 1911 cc con un par de fuerza de tractor desde pocas vueltas, y la Estafette, tiene un motor de sólo 1289 cc, mucho más moderno y revolucionado, que sufriría más para soportar un alternador de ciento y pico amperios, que no será el caso, al ser vehículo promocional esa Citroën H, estará mecánicamente de serie, y llevará media docena de baterías en la caja de carga... y un cargador enorme para enchufarlo a la red eléctrica de los inmuebles.

ES una Citroën HY. Bueno, puede ser una HZ, ó una H, pero de esa familia. Con un recarrozado total a partir de un chasis.