ANTONIODELAOSSA

Bueno, es que comparar una humilde R4F6 con un coche actual, es como comparar el primer modelo de teléfono móvil de la década de los 70 con uno de este año 2019. Los años no pasan en balde ni para las personas ni para los mecanismos. Eso sí, el bajo coste REAL por kilómetro (contando todo, no sólo combustible) no es la escusa para cambiar a coche nuevo, la F6 lo tienen bajísimo. Por propia experiencia. Y como tomes en cuenta el precio de compra del nuevo dividido entre el número de kms que le piensas hacer en los años venideros, entonces te vas a asustar de verdad...

Si en vez de un Clan de los últimos, utilizan un FASA ó mejor una R4F4 de 1989, le saca al Captur más de 10 metros al final de recta. Y hubiese quedado el nuevo modelo en ridículo... Por experiencia.

DE un vecino. Utilizado como coche de los recados en el pueblo durante décadas. Renault 4 (a secas) de 1978. En estado de funcionamiento normal, con ITV vigente hasta octubre de 2019. En Tarancón (Cuenca). El coche puede recorrer cualquier distancia, evidentemente al paso de un vehículo de 41 años de antigüedad con un motor de 850 cc y 30 CV de potencia. Está "en su jugo" como dicen los franceses. Asiento delantero y trasero de skay gris en buen estado, el delantero es un único asiento corrido. Evidentemente con puntos de óxido porque yo recuerdo siempre verlo aparcado en la calle. Pero teniendo la ITV vigente y reciente, es algo a valorar y mucho. . RESERVADO No negociables por teléfono: si el coche interesa en ese precio bien con lo que se ofrece, adelante; y si nó, pues el mercado de Renault 4 es muy amplio en España, hay de todos los precios, modelos y colores por toda España. Contacto: por el foro, o en el 609 235 321 (laborales a partir de las 8 Y MEDIA de la tarde) (El coche sólo saldrá de Tarancón previo cambio de titular efectuado por el nuevo propietario)

Si lo dices por mí, no la llevo la instalación adicional. Los relojes adicionales: les saqué los cables desde la misma instalación del cuadro de instrumentos, por aquello de que fuese todo de lo mismo. Y la alimentación del conector de mechero: lo saqué del limpiaparabrisas porque sólo lo utilizo para cargar el móvil o usar una luz de lectura o portátil. Para el inversor de corriente, sólo lo he usado una vez, con la radial, y le saqué los cables directamente de la batería y tuve que tener el coche en marcha con ralentí acelerado (y el capó abierto...) porque el consumo es altísimo. Las fotos del sensor en la bomba de agua: no he ido con luz de día donde tengo la R4F4 para hacer foto en condiciones.

Vaya Pepino !!! Si os fijaís y lo comparáis con cualquier BX, ese morro alargado con gran voladizo delantero, dice bastante que del coche original mantiene más bien poco...

Es correcto lo que haces, en parte, ya que proteges con fusibles adicionales la nueva instalación que haces, y valdría para los relojes, pero para la toma de corriente sobrecargas la línea que alimenta el fusible 9 aunque lo hagas antes de que pase por él (la sobrecargas en el tramo que hay desde la batería ó peor aún desde la llave de contacto) Valora la posibilidad de poner un cable directo, a parte, desde la propia batería hasta la toma adicional de corriente (con el fusible justo en la salida de la batería) O bien, tener bien claro que esa toma de corriente alimentada desde la línea del fusible 9 no ha de consumir más de 10 amperios, como mucho.

Yo no pondría la misma alimentación para los relojes compartida con una toma de corriente, porque en el caso de haber algún problema con el accesorio que enchufes, puede dejar de hacer funcionar los relojes. Para la toma de corriente, has de poner al menos uno de 10 Amperios, ya que hay cosas enchufables que consumen bastante, como una nevera, un calentador auxiliar o un cargador de ordenador portátil. Creo que los coches que lo llevan de fábrica es de 20 amperios.

ManuelGTS me comentó que había algunos modelos con anillo Serger en un lado sólo, y con tendencia a salirse.

Hombre, hay más gente en este post que ha ayudado en sus explicaciones, no sólo 2 ....

Es como ha dicho latitas. Durante el fín de semana intentaré hacer las fotos y explico el termocontacto variable (para el reloj) y el termocontacto de aviso (para la luz roja)

Interesante tema. Es una de las cosas que no se echan en falta hasta que ocurre un conato de incendio. Yo llevo en todos los coches un extintor, los primeros segundos del incendio son los más decisivos a la hora de poder apagarlo...

Yo también llevo puesto esos dos, y como bien dice Latitas, esa es la conexión * el voltímetro lleva un (+) después de contacto, un (-) o toma de masa, y un (+) desde la iluminación del cuadro o de luces de posición * el termómetro lleva las mismas conexiones que el voltímetro (y se puede sacar un puente de un reloj a otro porque consumen muy poco, no andar duplicando cables) y lleva además un (-) adicional que vá al termocontacto variable en la culata, o en mi caso, en la bomba de agua (porque mantengo el termocontacto de aviso de exceso de temperatura en la luz roja del cuadro principal)

Mi interpretación es parecida, pero yo guardé el cenicero completo y adapté una pletina y otros relojes, del mismo fabricante que el Cuadro, Veglia

Perdona, pensé que se veía y de ahí la intención de hacer la foto con la caja. 6202- 2RS -C3 La C3 parece ser la "tolerancia" y el 2RS no sé si indicará que es "sellado hermético" La correa que quité 10A0675C pero esta medida no hay que tomarla como ley, ya que la que ahora he puesto nueva es 9 - 635 donde la primera cifra indica el ancho (y la de 9 se queda un poco raquítica) y la segunda cifra, por ejemplo la 635, parece ser el desarrollo. Pero era lo que el viernes había disponible y quedó el sábado en marcha sin problemas ni adaptaciones.

Menos de quince euros las dos cosas: correa y rodamiento de primera marca La referencia del rodamiento sale en la foto, es su caja. La de la correa, mejor ir con la vieja, dado que hay variaciones entre los modelos y bombas de agua, y con el tensor siempre puede adaptarse una más grande o pequeña con las debidas tolerancias.

Lo borroso no es culpa de tu móvil es que la foto nocturna salió así de mal. De las furgonetas tanto la Estafette como la HY (que no aparece en el hangar) las he puesto en otros modelos, bien en "furgonetas", "Citroën" o "hermanos mayores". Los Citroën ( ID y GSA) y los otros Renault (12 y 15) también están en sus respectivas marcas, incluso creo que hay una del R15 estirando de la Caravana Catusa que es el bulto del final al lado de la Estafette..

Esperando que lo recoja el nuevo dueño, rodeado de primos y vecinos

Y la mía: R4F4 de noviembre de 1989...

Y digo yo, este tema debería ir en el apartado de recambios y no en vehículos

O adaptar unas ópticas de faro de Dyane-Mehari que llevan la luz de posición dentro, y poner los pilotos blancos redondos que le corresponden al capó antiguo, metiendo dentro las bombillas naranjas modernas con la única función de intermitencia.... Lo que pasa es que esas ópticas de Citroën son cóncavas (o convexas, no sé) el bombeo lo llevan hacia afuera.

Pues no quedaría otra que "lastrar" si no se llega a los 680 kg. El problema será, y casi con seguridad... que los coches "más modernos" pesen 700 kg con el depósito de gasolina vacío. A ver de dónde les quitas 20 Kg sin que se note de cara a la tramitación de histórico. Eliminar la rueda de repuesto y el gato, una batería más chica, sin bandeja trasera, llevar el coche en plataforma sin aceite de motor y sin el del cambio, y alguna cosa más podría "aligerar"...

Puede que sea el peso de la homologación "tipo" y en ello entren todos los Renault 4 básicos, el vendido en Tarancón pone el mismo peso. Por cierto, el Toledano tuyo es A, el de Tarancón es C, y el HN es E. Deben ser series del mismo modelo.

VENDIDO

Lo de Renault 4 C lo pone la ficha técnica. Y los asientos, entiendo de que le han puesto los de otro coche ¿? o lo que han cambiado han sido los tapizados de puerta ¿? o es que al ser un C, le pusieron lo que había a mano...

En la denominación de la ficha técnica pone "Renault 4 C", y en el número de chasis sí que indica 1125