ANTONIODELAOSSA

Un rodamiento de un buje delantero, posible si han desmontado de la parte de la rueda el palier para cambiar el guardapolvos. Lo peor: que al desmontar el palier para cambiar el guardapolvos se cae aceite de la caja de cambios y no lo hayan completado a nivel o le hayan puesto aceite que no es el adecuado para la caja de cambios. Con los 4000 kms de vacaciones y con poco aceite, ha habido exceso de desgaste en los piñones; observa si te lo hace a la misma velocidad (por ejemplo 60 km/h) en segunda, tercera, cuarta o quinta, o si lo hace en unas marchas sí y en otras no, manteniendo la misma velocidad en carretera.

El propietario me ha dicho que las últimas reparaciones han sido: limpieza de carburador, motor de arranque y rótulas (no sabe si de suspensión ó dirección)

Y más:

Es un 1125 y pone Renault 4 C

Buenos días. Reedito el anuncio porque el precio son puesto que en breve le caduca el seguro y el dueño no tiene intención de renovarlo. Lo de granate como que no lo veo, los asientos son un color indefinido entre gris y marrón... Puse lo de básico porque atrás sólo pone "Renault 4" y por el asiento delantero corrido, pero consultado la DGT pone R4 TL, aunque como para fiarse de su estupenda base de datos...

Por la pinta que tiene en las aletas delanteras y el capó, ese no lleva un bicilíndrico, seguro que lleva el de un GS de 1300 como poco...

Estaría completo si se pusiese el resto de componentes del accidente: tiene toda la pinta que ha sido arrollado por un camión.,

ES un raro, caro y bonito R8 Gordini, procedente del mercado francés (o europeo) y traído a España hace 10 años ó más, y matriculado normal (no histórico). (Salvo que sea un R8 normal tuneado, claro...)

En la empresa tuvimos uno de esos, en el mismo color, de los primeros, matrícula 7676CVM, y ni por asomo era un vehículo fiable, se trataba de un Ford Mondeo con tarifa taller Jaguar al que hubo que recurrir varias veces. Para dar un detalle, en multitud de piezas estaba el anagrama Ford, desde el embrague (bimasa y caro) hasta el cableado que discurre por debajo de la alfombrilla del maletero. La mecánica no era problemática, pero los fallos electrónicos y acabados que se despellejan, era lo habitual. Mejor un Ford Mondeo.

Sí, pero con puntualizaciones... El aumento de seguridad en los automóviles ha de complementar el factor humano, y no como ocurre, que debido a la ausencia de factor humano, parte de la seguridad y protección recae en los sistemas que lleva incorporados el vehículo, cuando son meramente complementos. El factor humano "ausente" es una cosa que no se debe dejar al azar, como pasa en muchas actividades de la vida. Escalar una pared puede ser peligroso, pero el escalador pone sus cinco sentidos y sus arneses y amarres. Pues con mayor motivo al conducir un coche. En algo se tiene que notar 40 años en el progreso del automóvil, pero no es oro todo lo que reluce.... Esta tarde, de camino a mi trabajo, llevaba delante a una Señora con un Opel Antara bastante nuevo. Al pasar por una calle estrecha, que además está con un andamio porque están rehabilitando una fachada, le ha dado un pitazo al operario que estaba subiendo con la garrucha un saco de cemento. Claro, para pasar sin apenas detenerse afeitando al obrero. La casualidad ha querido que ahí quede la cosa, porque yo al oir el pitazo (no veía lo que acaecía delante) he parado. Y el saco de cemento ha caído desde una tercera planta al suelo llenando todo de polvo durante 5 minutos. Ha caído entre el operario, el Opel Antara y el morro de mi Renault 15; cuando se ha ido el humo, sólo estábamos el obrero y yo dentro de mi coche, y el Opel ha desaparecido como si se lo hubiese tragado el hiper-espacio, ha de tener una aceleración excelente. Qué creéis que le hubiese pasado a la del Opel si el saco de cemento le cae encima de su techo ??? NO es evidente que mi actitud ha sido mucho más correcta y segura que la de la conductora del Antara, al pasar por una calle estrecha con un andamio y un operario estirando de una garrucha ????

Yo tuve un 504 de gasolina durante unos años, y el sistema del electroimán en la polea no es excesivamente fiable. De hecho tuve que añadirle un electroventilador adicional comandado por un termocontacto y una instalación similar a la que mencionas, porque había veces (y varias) que el de electroimán no enganchaba y lógicamente le subía la temperatura. Los mayores fallos del electroimán son: 1/ la escobilla que lleva no hace contacto, por desgaste, suciedad u óxido, en la pista 2/ cuando estaba varias semanas sin actividad (`por ejemplo porque hace frío y la temperatura no le hace necesario el funcionar) se quedaba "enganchado" en la posición de reposo aunque todo actuase debidamente, había que echarle unas gotas de aflojatodo y hacerlo funcionar de forma "manual"

Porque mientras en casa sigan mandando ellas, y le hagan caso a toda esa tropa que divulga informaciones sobre los peligros de los coches de más de 10 años y a los que se añade de que son contaminantes - como si lo que hecha por el escape un moderno Audi fuese agua de rosas...- pues estamos perdidos, y más en los casos que citamos: Peugeot 405 (claro que era y es un buen coche) Renault 12 (que en todas las familias españolas ha habido al menos uno), Supercinco y etc.. Ah, claro, cuando se trata de coches con cierta presencia y glamour, aunque no lleven ninguna medida de seguridad de los años 2000, todas las cosas cambian. Yo siempre he dicho que las medidas de seguridad están muy bien, pero que PRIMERO hay que tener sentido común y conducir CON CABEZA, que luego puede venir el accidente y hay veces que ni con las últimas medidas de seguridad es suficiente. A ver si ahora vamos a tachar de inconscientes y suicidas a nuestros padres y abuelos por haber viajado con nosotros dentro en coches sin ABS, ni Airbag, ni ESP, ni cinturones... Que lo primero que se ha perdido en el Siglo XXI ha sido la educación y el respeto frente a los demás usuarios de la vía. Todo ello gracias al colectivo de los "seres superiores", aquellos conductores que en altísimo porcentaje (*) utilizan coches potentes, modernos, de marca alemana Premium, para los que no existen ni las señales, ni las preferencias de paso salvo la suya, ni los límites de ningún tipo, ni la distancia de seguridad, ni las más elementales normas de circulación y aparcamiento. Y pasa en toda Europa-. (*) no son todos los que utilizan esos coches, pero sí que todos esos fenómenos conductores utilizan coches de ese tipo

Los grandes olvidados: los latiguillos. Algo barato que cuando se estropea hace pensar en otros componentes de los frenos más caros y más costosos de reemplazar. Si se hace una reparación general de frenos, es de sentido común cambiar también los latiguillos puesto que son de GOMA como las ruedas y por ellos también pasan los años y la seguridad de los que van dentro del coche.

+1 Mi esposa detesta el R12 familiar de 1979 y lo cataloga como coche fúnebre, y que si no tiene ABS ni airbags.... pero vá encantada en el Tiburón de 1967, que, evidentemente, tampoco tiene de eso pero tiene más glamour Para PATO Sentado, si te has dado cuenta de que puedes vivir sin el Captur, y mientras tu esposa no cambie de ideas frente a los coches del siglo pasado, ni se te ocurra comprar uno de los años 90 porque corres el riesgo de dejar de utilizar el R6, el Captur y la nueva compra de los años 90. Y por cierto, hay coches de los 80 que llevan cinturones detrás ó posibilidad de ponerlos, yo tengo un GSA de 1979 y lleva toda la "preinstalación"

Yo tuve un Twingo de primera serie con motor 1239 y con inyección monopunto, creo recordar que con 53 CV, y no era un coche que despuntaba ni por prestaciones ni por consumo. La R4F4 que tengo anda mejor. Eso sí, la calidad del motor (materiales y duración) sí es buena. Si te interesa para los inventos, tengo un Twingo completo de desguace por 50 euros. El motor lo puse en marcha cuando recogí el coche hace 8 años y funcionaba bien pero estaba retirado de circulación por algún problema con la caja de cambios o el embrague (meter una marcha y no moverse). Lo tuve para recambios del de mi esposa, pero este otro Twingo lo vendimos hace un par de años y el comprador no tenía sitio para quedarse con el donante.

Castrol GTX 15W50 en la furgoneta R4F4 de 1989. Cambio de aceite cada 5.000 kms, o una vez cada año y pocos meses, lo que antes ocurra. El aceite en recorridos cortos de parar y arrancar se degrada más que en viajes por carretera. La utilizo principalmente en población en recorridos cortos y con frecuentes arranques en frío. Aunque cuando sale a carretera es para hacer medias y largas distancias casi a tope por autovía, por ejemplo anoche 160 kms de ir y volver de Madrid.

Mi experiencia propia me ha demostrado que motores antiguos entrados en kilometraje, y sobre todo en verano, no se llevan bien con los aceites modernos 10W40 ó 15W40. Yo utilizo el 15W50 ó 20W50, de marca reconocida, y cambiando siempre el filtro de aceite cada vez que se pone un aceite nuevo (para eliminar la mayor parte de aceite viejo en lo posible) El que no comparta esta idea, que vierta el contenido de aceite viejo del filtro en 3 litros de aceite nuevo y observe lo que pasa.

Pregúntale a ese mecánico su opinión de los modernos aceites 15W40 puestos en motores de más de 30 años como acabas de hacer, ya que te dijo una cosa y has hecho otra. En mi opinión, es como si te duele la garganta y después de ir a la farmacia a por pastillas para la garganta, te tomas una aspirina.

Pues al menos de momento, no le veo ninguna utilidad. No indica que con dicha tarjeta se pueda obtener algún descuento, beneficio, o se puedan facilitar gestiones ante la administración del Estado. Y no indica su coste...

Yo he tenido durante 5 años un Citroën Visa Diesel, - pensando en la buena fama de la C15- y si bien de motor y caja de cambios no presentó problemas, el resto del coche no está a la misma altura: plásticos que se degradan sólos sin tocarles, multitud de pequeñas cosas que se rompen o desajustan, frenos con comportamiento caprichoso, averías de lo más inverosímil (como partirse el cable de acelerador sin aviso previo, o salirse la palanca de cambios de sus cutres alojamientos de bola en el peor momento y lugar, a pesar de haber sido reparada en varias ocasiones...)

Y detalle sustancial: el "nuevo" te pillaba medianamente cercano a casa y el precio del coche, si no lo arreglas, te compensa como donante para otro.... que es muy muy diferente a la compra de un coche "de capricho" cuando ya has tenido una mala experiencia. La decisión de esa compra reciente tuya, no hubiese sido la misma si el coche te pilla a 500 kms de distancia. Y menos teniendo que contratar transporte.

Muchas gracias por la completa explicación Tortxu. Tengo una llave de vaso de 42, me imagino que será la adecuada para la PutaTuerca de ese ventilador. Vaya pedazo de tuerca, ni quiera algunos bujes de rueda la llevan de ese tamaño... Sobre todo comparando que los bicilíndricos Citroën la llevan de 14 y cuesta un montón sacar el ventilador... Ya he sustituido las esferas traseras y la verdad, no es complicado, pero volver a alojar el racord metálico de llegada de LHM en el cilindro es bastante latoso, por el poco espacio que hay disponible y que hay que andar subiendo y bajando el brazo de suspensión para jugar con el hueco... Para nada con la misma operación en el Tiburón (que van como las delanteras) Por contra, la quinta esfera (la del acumulador) se cambia muy bien, cosa que en Tiburón teeeela. Pero el freno delantero sigue con el mismo problema: falta de mordiente que alarga la frenada. Hace años que me pasó lo mismo cuando compré el Tiburón marrón, y por mucho que decía el antiguo dueño que era así, el coche mejoró de forma inmediata con unas pastillas de freno delantero de calidad.

No es azul, es la R4F4 blanca que bien conoces. Efecto óptico de la noche con luz ambiente amarilla, la misma que no hace apreciar el amarillo de los faros en su justa medida.