ANTONIODELAOSSA

Así es, no puedo precisar la fecha porque yo recuerdo que sería a principios de los años 80 del siglo pasado -- como suena eso a viejo- cuando empezaron a obligar a ir a la ITV de forma periódica a las furgonetas y demás comerciales ligeros, y parece ser que entonces, o poco después, numerosas estaciones de ITV obligaron a la transformación, (*) mientras que otras estaciones no lo hicieron -minoría- por ejemplo recuerdo un Land Rover Largo de mediados de los 60, de Tenerife o Gran Canaria, que nunca le obligaron. (*) no sé si por los 40 cms del borde exterior o por estar más dentro que las aletas,

Para que te toquen los genitales en la ITV, sea en el pais europeo que sea, pues anda que no les gusta el desfavorable por elementos provistos de aristas cortantes y no homologados.

Pues te voy encaminando. 1/ Dado que tienes seguro, el Consorcio sí ó si te atendería, si procede. 2/ Dado que el árbol es del ayuntamiento, es él, (ver punto 3 y 5b) que tiene que hacerse cargo de todas todas, y sin excusa: puede que tengas que llegar a juicio, y como habrá más daños en otros vehículos o propiedades, intenta contactar con alguien que conozcas, a ver qué le han dicho de sus daños, porque alguno ya habrá ido al Untamiento. 3/ Visita al ayuntamiento para pedir información: si, como parece, ni va a intervenir el consorcio ni el ayuntamiento ha pedido la declaración de zona catastrófica, consulta sobre cómo tienes que reclamarles, y en momento dado les recuerdas que ya hay mucha jurisprudencia al respecto y que están en juego los votos de familiares y amigos porque según salgas te vas a ir a poner la denuncia al cuartel de la guardia civil y vas a dar buena publicidad de lo que ha pasado, aquí ya no puedo darte más datos porque desconozco si el ayuntamiento ha de tener un seguro de responsabilidad civil como cualquier empresa: imagina que en lugar de caer en la furgoneta, le cae a una persona y la mata, a la familia no se queda sin indemnización. 4/ Valoración de los restos NO conforme, habla con un desguace y te orientará. Y además, ves a un taller de chapa y pintura y pìdes un presupuesto por escrito de la reparación, tendrás que pagar 50 ó 100 euros por ello. Con la valoración del desguace y la del chapista, ya tienes cifras para presionar a la aseguradora, y recordarle que pagas una claúsula que les obliga a defenderte en el juicio. 5/ Con la valoración del desguace para bajar la cifra de los restos, la del taller para demostrar el daño, y la de varios anuncios de mercado de páginas de segunda mano de vehículos similares al tuyo, negocia con la aseguradora si te lo reparan o te indemnizan con la cifra de una furgoneta similar. 5b/ Leo que están en negociación/ aprobación de la compañia contraria, por tanto que te digan si la compañia contraría es la del ayuntamiento o la del sunsuncordan.... o son sólo ellos. 6/ En el caso de aceptación de indemnización por siniestro total, antes de firmar nada, asegúrate de si te van a pedir la documentación de baja, o los papeles se lo quedan ellos, si ellos simplemente se limitan a quitarte la cifra pero tú vas a poder seguir teniendo la furgoneta en propiedad, qué pasa con los meses restantes de seguro que tienes pagado y que la furgoneta no es utilizable, si en un futuro la reparas si es posible seguir asegurándola, etc.

Buenos días. No has dado respuesta a los cuatro puntos que te hice la observación. Ojo al valor de restos, porque los restos hay que valorarlos de la misma forma que valoran el vehículo. Es decir, si ellos valoran el vehículo en 400 euros, no te pueden descontar 100 por restos..... El valor ridículo hay que aplicarlo igual en todos los lados, llama al desguace más cercano y pregúntales el valor de la furgoneta en ese estado y recogiéndola ellos, para estar preparado en la respuesta a dar a la aseguradora. El desguace te vá a decir 0, o simplemente que no vá a por ella y que tampoco gestiona la baja de la DGT, por los gastos y papeleo.

Hace años, un mecánico entrado en años, me dijo que con tiempo atmosférico muy frío, el que un coche suelte por el escape un chorrito de agua mezclada con vapor de agua, denota el buen estado del motor de gasolina y sobre todo de la puesta a punto perfecta. Lógicamente se exceptúan casos en los que haya una avería de culata, que entonces echaría agua a chorros por el escape en cualquier momento. Con el paso de los años, puedo decir que eso es cierto: los mejores motores de mis coches y los que mejor están a punto, sobre todo de carburación, suelen "mear" los primeros minutos de arrancarlos con tiempo frío y húmedo, y la meada incluye restos de carbonilla que se ha quedado en el silencioso de escape.

Gracias. Es que lo tengo muy reciente por el cabr... del Renault 15 que conocéis....

Depende de varios factores, y tendrás mucho "papeleo" Primero, si la furgoneta estaba asegurada, aunque fuese "daños a quintos" en el momento de la caída del árbol Segundo, de quién es el árbol, es decir, la propiedad del suelo donde está el árbol Tercero, si hay muchos más daños en la zona y el consorcio está interviniendo, o se ha declarado zona catastrófica por las autoridades Cuarto, que sea siniestro total NO significa que te tengas que contentar con la primera cifra que suele ser una miseria. Como estoy "curtido" en ello, vé indicando.

Reapriete: utilizar el coche unos 500 kms con moderación pero vigilando niveles. Tras ello, dejar el coche enfriar un día entero, y tornillo por tornillo de la culata aflojar media vuelta y volver al dar el par máximo de apriete recomendado, que incluso se puede subrir medio kg más si los tornillos son nuevos y has tenido la precaución de darles un poquito de pasta de cobre en la punta de la rosca al montarlos la primera vez. OJO no hay que desatornillar todos los tornillos y reapretar, hay que ir uno por uno. La otra opción que propones, no es mala... pero no es la única. El reapriete tras 500-1000 kms y 7 kg, sí ó sí lo tendrás que hacer para asegurarte de dejarlo simplemente perfecto, por experiencia propia. Además, durante ese periodo de prueba puedes vigilar si hay algún otro problemilla a subsanar, que no es raro que salga... Después del último reapriete hay que volver a hacer el reglaje de válvulas

Me llama la atención porque yo tengo una R4F4 española, de 1989, que llevaba pilotos españoles, y cuando la pintaron, le pusimos unos nuevos de Clan, y no tuve que modificar nada. Esos de Clan son más visibles de día y de noche porque llevan una especie de lupa en la parte bicolor.

Para el indicador, yo lo llevo en el cuerpo de la bomba de agua, reemplazando el original que enciende la luz roja de alerta. Y para segur manteniendo esa luz de alerta, pongo un sensor de superficie en la parte trasera de la culata en uno de los orificios roscados que hay libres. Con ello me aseguro de tener dos avisos en caso de exceso de temperatura, primero con el reloj indicador y luego con la luz roja de testigo. Y además, puedo verificar a través del reloj indicador el buen funcionamiento del circuito, por ejemplo, si el termostato funciona bien: en estos días de frío veo que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento al cabo de unos cinco minutos de haber arrancado.

Según las fotos, ese equipo motor está en buenas condiciones, ya que además de una buena presión, los 4 cilindros están muy igualados, y además, el sellado de las válvulas en la culata también está perfecto. Por otro lado, medir compresiones con una batería en buenas condiciones o con un arrancador, NO varía, ya que la electricidad y los giros NO influye en la lectura del compresímetro. Sólo en el caso de un motor de arranque fatigado o una batería baja veríamos que el motor no gira y llegado el caso se pararía, pero no altera la lectura real. O quizá podríamos medir uno o dos cilindros y luego nada porque el motor ya no gira por agotamiento de la batería o del motor de arranque. Lo único es que puede haber diferencia de compresiones entre hacer la lectura en frío (tras un día el motor parado) o en caliente (motor recién parado), pero en tu caso, habida cuenta de las lecturas, no merece la pena molestarse porque ese motor está perfecto, para no tocar.

Al ver en el título GTD he pensado que le habían puesto al Ford, un motor del Renault 21 GTD, como el de mi suegra....

Si sólo son 30 kms, no pasa nada por ir con el Starter un poco sacado. Es más, puede que incluso a los pocos kms comience a mejorar, porque la inactividad y la mugre hacen esos efectos. La gasolina que lleve en el depósito más de 6 meses también hace aparecer cosas raras que se solucionan a los pocos kms sin tocar nada. Respecto al anclaje de las cazoletas porta-faros al capó, van con pequeños tornillos rosca-chapa, mejor si son de inoxidable dado lo expuestos que van a la humedad. También puedes poner pequeños remaches de aluminio ya que esas cazoletas rara vez se andan desmontando, y los remaches bien colocados no se mueven.

25 AÑOS y tres meses, y medio millón, hoy, Chrysler Neon 2.0 LE ABS. Se ha ganado a pulso el hueco en el garaje de colección. https://www.pieldetoro.net/foro/index.php?attachments/img-20121115-00184-jpg.48455/

Siempre he mantenido que el Neon, por mérito propio, tenía su plaza en el garaje de Tarancón. Siego teniendo a "doscientos euros" de donante. Pero puede que se estropee algún sensor u otra tontuna electrónica, y que no encuentre pieza, y se tenga que quedar en dique seco. Porque si se cruza otro corzo, aún hay piezas de chapa.

Me ha pasado la semana pasada en mi R4F4 (1989), que también lleva el Delco Femsa DJ4, con el mal acceso a los platinos. Iba a tirones a media velocidad, como cuando hay un problema de carburador. Después de revisar que los manguitos de respiración que van cerca del carburador estaban bien y que las dos tuercas que lo sujetan al colector de escape estaban apretadas, recordé las palabras del forero ComproAlpine en Piel de Toro: el 90% de los problemas de carburación son de.... encendido. Pero lo hice en días diferentes para acorralar el problema, es decir, un día revisé los manguitos, otro día revisé el carburador y el tercer día revisé el delco. Desmonté el delco para revisar los platinos, y lo encontré todo en buen estado, pero como recientemente encontré un lote original de Femsa, de época, le puse unos platinos nuevos Femsa y el comportamiento de la furgoneta ha cambiado radical a mejor: vá más suave, arranca mejor, corre más en llano, y sobre todo, no dá ningún tirón. Es la tercera vez que me pasa que con platinos actuales, en 2 ó 3 mil kilómetros, se estropean: dos juegos de Valeo y este tercer juego era Intermotor, y los tres han resultado un fracaso. De hecho, se nota al tacto la diferencia de material entre el Femsa de época y los otros, que ya están en el recipiente de reciclar.

Así es, yo lo resumiría como que es muy útil para dejarlo aparcado en el garaje y presumir, ya que a todo lo que has mencionado, hay que decir que para nada es fiable mecánicamente y que además es muy laborioso trabajar en sus reparaciones, y que anda muy poco para lo que gasta.

Lo he lavado con agua caliente.... y ha encogido

De 1957. Podeis ver el resto de la colección en la Revista Motor Clásico de este mes.

En el caso del DeLorean, ese mismo del Regreso al Futuro para quienes no lo sepan, el calificativo de patata con ruedas hasta le queda grande. Y eso que estaba reacondicionado y cuidado y reparado....

No sé si os lo había enseñado antes. Llevo 22 años en proceso de restauración, ya vá quedando menos

Así es, una lástima, es un coche con muchos más virtudes que defectos, y mejor que otros que sin embargo, son más queridos por los coleccionistas.... aún recuerdo un buen paseo que dí conduciendo un DeLorean, y vaya mierda.

Buenas tardes y gracias por vuestros halagos. Lo primero, antes de nada, es asegurarte de la situación documental y legal del coche. No serías el primero que pone mucha ilusión Y DINERO en recuperar un coche que al cabo del tiempo, por problemas del papeleo (por ejemplo último propietario fallecido y herederos que no se hablan entre ellos....) luego es imposible que vuelva a circular por imposibilidad de actualizar la documentación. Si de papeles está bien, un buen "fregado" del interior y del exterior, y de los asientos, te ayudará a ver defectos ocultos y valorar con realismo qué cosas vas a necesitar tirar y sustituir por otras, bien nuevas, bien de un donante. Siempre es bueno anotar o fotografiar las cosas antes de desmontarlas y guardarlas en cajas, si se van a utilizar después. Necesitarás un buen spray aflojatado de calidad, no escatimes en ello, porque algunos aceites que venden tipo 3 en 1 no dejan de ser agua de fregar que no desbloquean tornillos agarrados. Revisar los bajos es indispensable, no sea que esté tan podrido que sea imposible económicamente que vuelva a circular porque tenga en muy mal estado las partes esenciales de la carrocería (estructurales) ten en cuenta que los suelos y aletas suelen estar podridos pero no son estructurales. Siempre pongo el ejemplo del coche de Pedro Picapiedra: si los anclajes de los ejes están bien, el coche está derecho y el techo se sujeta en su sitio, todo lo demás es sustituíble, aunque no tenga puertas, cristales, o se saquen los pies por debajo... jejeje.. Y enhorabuena por el nuevo naranjito.