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fan-4

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Todo se postea por fan-4

  1. fan-4

    Crear insignia/logo 4Latas

    A ver si podemos conseguir a alguien con una, para que la ponga encima de una hoja milimetrada ... Intento hacer aunque solo sea el diseño, porque la impresora me pilla un poco a desmano
  2. fan-4

    Restauración R4 TL 1982

    Madre mía! La verdad es que tiene trabajillo. Sustituir el suelo completo es sin duda la mejor decisión. Ánimos a ti y al chapista Un saludo!
  3. Curiosa radio monta la 4F de @shogo... En españa no teníamos radio-cassettes tan pequeños. Igual estos de este tamaño se pueden adaptar para meter en la guantera como en sudamérica
  4. fan-4

    El Renault EPURE

    Lo que no se puede negar es que en temas de seguridad el incremento es cuanto menos exponencial. De todas formas el antes y el después lo marcó el Acero de Ultra Alta Resistencia que aparece allá por el 90, poseyendo una rigidez 10 veces superior al de alta resistencia, y logrando por fin rigidizar el habitáculo sin incrementar la masa de manera desorbitada: (segun los modelos, pero sería lo de color rojo) Un saludo!
  5. fan-4

    El Renault EPURE

    Anda!! En los R19 no se añadió el pretensor hasta el año 1992 en los fase 2 si no me equivoco.. Un saludo!
  6. fan-4

    El Renault EPURE

    Aquí algo puedo añadir. Ya sabés lo que me gusta tocar los... h Los vehículos se diseñan para pasar la normativa y no la NCAP, que es diferente. Si bien la NCAP es una prueba reconocida a nivel mundial por hacer, grabar y difundir los resultados gratuitamente, esta prueba no es la norma. En cualquier caso, al ser lo que el ciudadano recibe, las carrocerías se acaban optimizando a 64km/h (que es NCAP) frente a los 56km/h que exige la normativa... Parece una tontería, pero la energía a absorber aumenta con la velocidad al cuadrado. y por tanto, aumentar un 15% la velocidad supone en realidad aumentar la energía en un 30%. Esto por un lado... Por otro, Europa es Europa, Estados unidos es Estados Unidos, Japón es Japón, y el resto del mundo es el resto del mundo. Los coches se diseñan para el mercado más exigente a vender: EEUU, Europa y Japón, Resto del Mundo. Con poner a EEUU al principio NO quiere decir que sea mejor o peor su normativa. Esta normativa funciona diferente, necesitando abarcar muchísimas más pruebas, pero no quiere decir que sean más exigentes. Y una vez diseñado el coche al pire cas, como decían en Renault (peor caso), se reduce la rigidez de la carrocería para reducir el precio en los paises menos exigentes. Mi primo trabajaba analizando las nuevas propuestas, precisamente para mandar coches a India. Evidentemente es un trabajo que no le gustaba, pero era un trabajo. Pero como él me decía, es empeorar un coche... Pero nunca bajando de unos estándares de seguridad. Para asegurar la rigidez, eso conlleva de nuevo análisis, y se hacen... De todas formas tened en cuenta ese 30% de rigidez extra que se nos regala sobre la normativa para tener una buena puntuación en EuronCap Comparar un coche de aquí con uno para la india tampoco lo veo del todo lógico, porque en la India, circular por una carretera rápida es cuanto más.. esporádico. Un saludo!
  7. Exacto Antonio. El intermitente lateral es obligatorio en Japón desde... antes de que se fabricara el r4 Al igual que el reflectante trasero en el lado derecho Luz de marcha atrás, y n botón para comprobar las luces de freno (puentea el pisón dejándolas fijas): Otros detalles como: Protectores en las puntas de los paragolpes o el soporte de matrícula: La pegatina de Recomendado Sin Plomo, aunque apenas se vea: Más datos: al llegar aquí se cogía el abrelatas y se le ponía un techo de lona (más o menos del 60% del techo) Se les montaba el aire acondicionado... El compresor iba en el lugar del alternador y detrás el resto de equipos. Y el alternador se colocaba en la zona de los colectores pero encima de la caja de cambios, mirando hacia atrás. (Si hacéis clic en las fotos se agrandan un poco) Pero como anécdota queda un comentario que me hicieron: "en verano hay que elegir entre calentarte tú o el motor". Entiendo que la potencia de estos motores es tan baja que tener el compresor (antiguo) funcionando suponía una sobrecarga muy grande. Por otro lado, los importados en el 78-80 eran TL irlandeses y por tanto traían el volante a la derecha. Sin embargo los importados en el 90-93 eran franceses y por tanto traían el volante a la izquierda Y otra cosa que equipaban era Catalizador de 3 vías, y os pongo un poco en contexto, pues: El inicio de la normativa antiemisiones en Japón data de 1966 con la limitación de CO. A posteriori, en 1973 aparecen nuevas limitaciones que impactan en el HC y CO En 1978 llega la normativa más estricta del mundo en su momento: la reducción (también) del NOx obliga a la mayoría de los vehículos a equipar el catalizador. El coche de Shogo es de 1980, y si os fijáis, el escape es trasero, no lateral, porque lo modificaron al traerlo a Japón. Es por ello que las importaciones de vehículos europeos, hasta 1992 que aparece la Euro1 (y por tanto los catalizadores), se ven muy muy mermadas. Así pues aquí no se pueden encontrar R4 entre 1980 y 1990, que posiblemente ya montaran en Francia catalizador. Y aquí os dejo el catalizador montado en el coche de Shogo, que lleva motor ventoux Un saludo!
  8. fan-4

    Busco Renault 5

    Me entero ahora de que se me malcita aquí??? @libélula... tu y yo vamos a tener unas palabras... Rofman, mira que te mando un A.C. de Japón eeh Un saludo!
  9. fan-4

    R4L a R4 Alpine Instituto Montsià

    vaya pinta! Eso va a correr....
  10. fan-4

    4 Latas a la sombra de la Calderona (Recta final)

    Genial Carlos, esto está que echa chispas, digo... luces
  11. fan-4

    Restauración R6 TL instituto

    Genial chicos, ¡enhorabuena!
  12. fan-4

    Por fin me presento

    Pues eso es una suerte! A disfrutarlo
  13. Hola chicos! A ver, que llevo casi un mes desaparecido y esto no puede ser! La verdad es que no paro Pero os traigo una agradable noticia. Este finde he podido quedar con @shogo, después de un año y medio, desde thenay 2019 He tenido el placer de conducir su precioso 4latas con el volante a la vicecontra, y el placer(pero no tanto) de conducir su Charleston. Tiene narices que me tenga que venir a Japón a probar un 2cv Eso sí, que quedado bien instruido en revólveres de nuevo incluso con la mano contraria Aquí os dejo unas fotillos y alguna también de la quedadilla cerca de su casa que básicamente fue una ruta con algunas paradas para charlar y hacer fotos, aunque manteniendo distancias. .Y una fotillo de su parcela. El R3 lo tienen reparando una avería... así que no aparece en la foto Un saludo!
  14. fan-4

    Hola a todos!

    Efectivamente. Recomendable 100%... Un saludo y bienvenido al foro!! Esperamos saber más detalles del cochecillo
  15. fan-4

    Por fin me presento

    Estupenda la descripción de viaje. ¡Te lo tuviste que pasar pipa! Me ha chocado un montón el salpicadero del fase uno en un coche del 72. Cuanto menos es rarísimo de ver. ¡Que lo disfrutes por los montes y bienvenido al foro!
  16. fan-4

    Ayuda mecánica cerca de Villarcayo

    sí, acabas más rápido llamándole o mandándole un guasap. No suele tardar en responder
  17. fan-4

    Fotos de época con R-7.

    ¡Ya ves! Buscando a Wally
  18. fan-4

    OTROS RENAULT

    Peor que las de A Tu Bola, me encanta
  19. fan-4

    Restauración R4 TL 1982

    Vaya avances, sí señor! Ánimo!
  20. fan-4

    R4L a R4 Alpine Instituto Montsià

    Qué ganas de verlo rodar
  21. fan-4

    Busco Renault 5

    Yo creo que no sería ni así... Pondrías al Sinpar delante y lo llevarías a rastras.
  22. fan-4

    4 Latas a la sombra de la Calderona (Recta final)

    Me uno al comentario de Juanlu! Un saludo!
  23. fan-4

    Prensa Escrita

    Cruz ha tenido una temporada muy movidita... vamos a citarle de nuevo por aquí @CRUZ!!! jejeje
  24. Bienvenido al foro Jon! Tiene buena pinta ese cacharrillo. Espero que disfrutes por aquí y pongas muchas fotos Siempre nos gusta saber cómo se mueve la afición al otro lado del charco Un saludo!
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