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OscarV8

A vueltas con la mezcla

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Hace 1 minuto , Aeshnidae dijo:

ojo porque en el caso  del pulmón y el tubito su estado exterior no aportan información respecto de su funcionalidad, y para saber si funcionan hay que recurrir a métodos empíricos...

... método empíricos... ahí ya me pierdo :rolf:

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Hace 2 minutos , OscarV8 dijo:

... método empíricos... ahí ya me pierdo :rolf:

 

:rolf: acercar la cavidad oral del sujeto encargado de verificar el funcionamiento del diafragma al tubo estando este montado, aproximar los labios en torno al extremo y aspirar y soltar el vacío para ver si hay movimiento en el mecanismo interior...  :rolf:

 

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Bueno pues la he cambiado la bobina y nada, le he ajustado el encendido y al acelerar se sigue ahogando, así que voy a ver si le cambio los chiclés que es lo único que se me ocurre... 

Estoy algo triste... no quiere funcionar y la necesito

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Si se ahoga no es cosa de cambiar los calibres sino de revisar la bomba de aceleración.

No se trata de toquetear al tun tun sino con conocimiento o al menos entendiendo lo que pasa, y para ello es fundamental explicar con la mayor exactitud el problema. Lo contrario no arreglará nada y puede que lo estropee más.

¿Falla más en frío o en caliente? ¿Al instante de acelerar o con el pie estático? ¿Mejora o empeora tirando un poquito del starter?

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Claro Tortxu, el caso es que parece que se ahoga a la hora de acelerar, aparentemente se llena demasiado el carburador, se paró andando tan normal y a la hora de acelerar se viene abajo. Ahora mismo el coche está "frío" no se puede circular con el. A veces y terqueando a la hora de arrancar tira una explosión por el carburador, imagino porque explota con alguna válvula abierta, no se...  El carburador se ha vuelto a desmontar y limpiar, la bujías también y el resto de piezas están nuevas, cables, tapa, rotor, etc...

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Parece por lo que describes, un caso de chiclé principal obturado por suciedad... Un carburata recién limpiado se ensucia instantáneamente si el combustible viene sucio ¿Como tienes el depósito? ¿Tiene filtro previo? ¿Como está este?

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Hace # [1:hora][?:horas]}, tortxu dijo:

Si se ahoga no es cosa de cambiar los calibres sino de revisar la bomba de aceleración.

No se trata de toquetear al tun tun sino con conocimiento o al menos entendiendo lo que pasa, y para ello es fundamental explicar con la mayor exactitud el problema. Lo contrario no arreglará nada y puede que lo estropee más.

¿Falla más en frío o en caliente? ¿Al instante de acelerar o con el pie estático? ¿Mejora o empeora tirando un poquito del starter?

 

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Pues sí, tiene filtro previo y está bastante bien, lo cambié hace un año o más pero sigue limpio, así que imagino que el depósito estará limpio. Creo que voy a comprar el kit de reparación, con juntas y chiclé de piezas auto clásicos y haber que tal, es que otra cosa??? 

Pregunta: ¿Cómo puede afectar la bomba de aceleración para que se ahogue? ¿Sería aconsejable cambiarla?

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Cuando dices que se ahoga ¿Sale humo negro por el escape? Solo así se demuestra el ahogo, lo contrario puede ser fallo de la bomba de aceleración y que el motor se quede momentaneamente sin combustible.

Repito, antes de tocar o comprar hay que determinar que falla o al menos que sucede y describirlo con precisión.

¿Cuando falla? ¿Al acelerar?  ¿Falla más en frío o en caliente? ¿Al instante de acelerar o con el pie estático? ¿Mejora o empeora tirando un poquito del starter?

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A ver, el coche no anda desde hace un par de meses o más, desde que se paró (se paró en marcha)

Falla al arrancar, la cuba tiene combustible, todo limpio y funciona la aguja.

Cuando arranca, lo hace a trompicones, como una cabra O.o

No mantiene ralentí.

Casi siempre se queda encendida la luz de la batería, es decir, no llega a un régimen mínimo de RPM.

Al acelerar, plooooffff¡¡¡ se apaga.

¿Mejora o empeora tirando un poquito del starter?  Pues depende...

Intentaré subir un vídeo y así lo analizáis mejor, es que ya no se como explicarme :(

Así que muchas gracias...

 

 

Editado el por OscarV8

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Sigo atentamente este tema... Un par de datos:

 

En el folleto del encendido que puse en mi R5, indica lo sgte. (traducción libre): "El primario de bobina debe ser de mínimo 3ohm para encendido convencional/transistorizado, y máximo 1.5ohm para encendido electrónico. No cumplir con ello puede causar todo tipo de problemas de ignición. Utilice un multímetro para medir su bobina antes de instalar el kit, con ello sabrá qué tipo lleva instalada".

 

Por largo tiempo, tuve guardadas unas bujías Champion que a 1ra vista estaban ok: buen color, electrodos sanos, sin grietas etc. Pero al ponerlos en cualquier motor, daban EXACTAMENTE los fallos que describe OscarV8... finalmente y cabreado de siempre encontrármelas sin recordar que daban fallos, opté por WIDLARIZARLAS. ¿Qué es eso, dirán ustedes? O.o pues... les dejo una cita del mundo electrónico que me encanta (nuevamente, traducción libre mía):

Spoiler
Cita

Cuando he terminado mi inspección y todavía sigo enojado porque perdí el tiempo engañado por un componente defectuoso, ¿qué hago? Por lo general, lo WIDLARIZO, y me hace sentir mucho mejor. ¿Cómo se WIDLARIZA algo? Pues, lo llevas a la parte plana del yunque, y lo golpeas metódicamente con un martillo, hasta que se tritura en pequeños pedazos. Tan pequeños que ni siquiera tienes que barrerlos del piso. Te hace sentir mejor. Y sabes que ese componente nunca te volverá a molestar. Esto no es una broma, porque a veces, si tienes una batería o un condensador defectuoso, y simplemente lo dejas de lado, meses más tarde lo vas a encontrar nuevamente en un nuevo circuito, y nuevamente perderás el tiempo. Cuando WIDLARIZAS algo, aquello no vuelve a suceder. Y el difunto Bob Widlar es el tipo que me mostró cómo hacerlo.

Bob Pease – "Troubleshooting Analog Circuits"


:cuz:

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... tendré que probar eso del WILDIRIZADO, eso sí, en caliente... :rolf:

Pues parece que el carburador se "emborracha" como si el chiclé estuviera muy "gordo" entra a borbotones y no pulverizado... no se... me tocará pedir chiclés nuevos 

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Tortxu, en otro post has escrito esto y se me ha encendido la bombilla 9_9 

..en los Zenith el surtidor de la bomba de aceleración se desgasta y agranda ahogando el motor ante un pisotón en baja, la sintomatología es la misma pero se aprecia humo negro en el escape lo que indica mezcla muy rica.

Pues yo creo que va a ser eso... Por favor, me puedes poner alguna foto o despiece, o simplemente es cambiar la bomba de aceleración ???

GRACIAS¡¡¡

P.D.: estoy viendo la luz... :rolf:

 

Editado el por OscarV8

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Buenos días a todos y por supuesto Feliz Año¡¡¡¡

Después de estar un poco ausente por causas familiares, por fin he podido trastear de nuevo con mi F6.

El resultado ha sido un tanto "sorprendente"; busqué un carburador de 2ª mano, el original que lleva, el Zenith 28IF, pues bien, después de una limpieza en profundidad y un calibrado exhaustivo la F6 sigue igual, a saltos como una cabra y se ahoga. El encendido está en su punto, arranca a media vuelta, cambié las bujías, comprobé la bomba a ver si tenía presión y sí, y es ahí cuando lo empezamos a ver claro, le hicimos que contra explosionara a propósito, y fue en una de esas cuando pegó un pertardazo el escape... y a base de intentarlo, hemos conseguido que arranque y mantenga, algo es algo, pero creemos que el silencioso está obstruido, podrido o algo así, pero el caso es que por el escape sí sale humo... en fin, seguiremos este fin de semana, pero al menos, ya arranca y mantiene ?

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