Jump to content
Aeshnidae

El Renault EPURE

Recommended Posts

Hace # [1:hora][?:horas]}, el_clasico dijo:

Que pena que muchas de las soluciones del prototipo no llegasen a producción.
La solucion de la manilla para levantar el asiento, o el portón con amortiguador de gas, son dos elementos que sin duda deberían haber estado presente, junto con los cintos de atrás...
 

 

Si, incluso esa forma de la aletas delanteras por la parte interior del vano, con los anclajes de los amortiguadores más arriba parecen ofrecer más robusted al conjunto.

 

🤨 a mi me recuerda mucho al supercinco y a los primeros clios.

Los Dacia no los tengo tan vistos.

Edited by Aeshnidae

Share this post


Link to post
Share on other sites
En 17/12/2019 at 10:52 , Aeshnidae dijo:

 

Si, incluso esa forma de la aletas delanteras por la parte interior del vano, con los anclajes de los amortiguadores más arriba parecen ofrecer más robusted al conjunto.

 

Sin duda, tiene mucha mejor pinta, y ademas, con un amortiguador mas alto, y con unos muelles, vamos una McPherson en toda regla todavia tendria mejor comportamiento dinámico.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dos fotografías tomadas del artículo que lleva por título:

Renault: un siglo de seguridad automovilística

Torsten Buchholz

 

y que se puede leer aquí: https://unterwegs-auf-der-autobahn.de/galerien/renault-ein-jahrhundert-automobile-sicherheit-5462.html

 

en el texto se puede leer lo siguiente (traducción libre) :

Vehículos de prueba con visión de futuro

La investigación básica de Renault en el campo de la seguridad pasiva culminó en 1974 con el vehículo de prueba BRV (“Vehículo de investigación básica”). Además de una estructura optimizada de parachoques con una zona de deformación que absorbe energía en la parte delantera y una celda de seguridad fija para los pasajeros, el vehículo tiene, entre otras cosas, cinturones de 3 puntos en todos los asientos, incluida la parte trasera. Revolucionario en ese momento, porque cuando se publica el BRV, en Europa los cinturones de seguridad sólo son obligatorios en Francia, y sólo fuera de la ciudad.

El vehículo de concepto EPURE adopta el concepto de carrocería BRV en 1979, complementado con largueros reforzados y tapizados en las puertas como protección en caso de impacto lateral. Por primera vez, también existen precauciones para la protección de peatones y generadores de gas que aprietan los cinturones de seguridad en caso de accidente. El resultado es el tensor de correa pirotécnico, que Renault introdujo en 1993 como uno de los primeros fabricantes de automóviles del mundo.

 

 

r200947h.jpg

image.png

 

 

Edited by Aeshnidae

Share this post


Link to post
Share on other sites

El avance en seguridad de los coches actuales ha alcanzado cotas impensables hace sólo 20 años. Los coches actuales no tienen ni el alma ni el carisma de nuestros amados renolitos pero en temas de seguridad ya es otra historia....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dice Viktor Kazda en la dirección del club de Renault https://www.renaultclub.cz, que la mecánica del Renault EPURE procedía del R14. ¿será verdad?

(traducción libre)

"Las investigaciones posteriores sobre seguridad dieron como resultado el modelo EPURE, basado en el famoso Renault 5. Se presentó en 1979 como el vehículo de cuatro plazas más pequeño y seguro del mundo. Aunque se basaba en el Renault 5, su compartimento del motor se adaptó para albergar la unidad de potencia más potente del R 14. Su parte delantera se adaptó de forma que se pudiera captar un impacto frontal mediante una deformación progresiva y evitar daños en el habitáculo. Para captar mejor los efectos de un impacto lateral, el vehículo se equipó con refuerzos transversales en el suelo. No se tuvo menos cuidado con la fijación de las puertas laterales. El depósito de combustible estaba provisto de una cubierta protectora. Se utilizó un nuevo mecanismo de anclaje del cinturón de seguridad con pretensor. Este sistema garantizaba que los cinturones de seguridad estuvieran completamente tensos unas centésimas de segundo después del impacto."

Es cierto que viendo las imágenes del vano de más arriba el motor que dota al EPURE no parece un sierra tradicional. Si alguien pudiera aportar más luz estaría bien.

El texto en su versión original puede leerse en la dirección: https://www.renaultclub.cz/1979_-_renault_epure.html

Este artículo se acompaña de esta imagen:

image.png

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
En ‎27‎/‎11‎/‎2020 at 17:12 , 4latasblanco dijo:

El avance en seguridad de los coches actuales ha alcanzado cotas impensables hace sólo 20 años. Los coches actuales no tienen ni el alma ni el carisma de nuestros amados renolitos pero en temas de seguridad ya es otra historia....

Algo más de esos 20 años:

Muchos coches con más de 25 años llevan ABS, doble airbag, barras de protección en las puertas y estructura reforzada en los pilares que sujetan el techo,  control de tracción y algunas cosas más,  y hablo de coches de gama media.

2021-01-09 11.07.56.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
En 2/12/2019 at 17:57 , Aeshnidae dijo:

...

Resulta que sabemos más que nunca pero, bien reducir costos de producción, o bien por razones asociadas a la obsolescencia programada te encuentras con cosas como estas:

(youtube video...)

Aquí algo puedo añadir. Ya sabés lo que me gusta tocar los... h :D 

Los vehículos se diseñan para pasar la normativa y no la NCAP, que es diferente. Si bien la NCAP es una prueba reconocida a nivel mundial por hacer, grabar y difundir los resultados gratuitamente, esta prueba no es la norma. En cualquier caso, al ser lo que el ciudadano recibe, las carrocerías se acaban optimizando a 64km/h (que es NCAP) frente a los 56km/h que exige la normativa...

Parece una tontería, pero la energía a absorber aumenta con la velocidad al cuadrado. y por tanto, aumentar un 15% la velocidad supone en realidad aumentar la energía en un 30%. Esto por un lado...

Por otro, Europa es Europa, Estados unidos es Estados Unidos, Japón es Japón, y el resto del mundo es el resto del mundo. Los coches se diseñan para el mercado más exigente a vender: EEUU, Europa y Japón, Resto del Mundo. Con poner a EEUU al principio NO quiere decir que sea mejor o peor su normativa. Esta normativa funciona diferente, necesitando abarcar muchísimas más pruebas, pero no quiere decir que sean más exigentes.

Y una vez diseñado el coche al pire cas, como decían en Renault (peor caso), se reduce la rigidez de la carrocería para reducir el precio en los paises menos exigentes. Mi primo trabajaba analizando las nuevas propuestas, precisamente para mandar coches a India. Evidentemente es un trabajo que no le gustaba, pero era un trabajo. Pero como él me decía, es empeorar un coche... Pero nunca bajando de unos estándares de seguridad. Para asegurar la rigidez, eso conlleva de nuevo análisis, y se hacen... De todas formas tened en cuenta ese 30% de rigidez extra que se nos regala sobre la normativa para tener una buena puntuación en EuronCap :)  Comparar un coche de aquí con uno para la india tampoco lo veo del todo lógico, porque en la India, circular por una carretera rápida es cuanto más.. esporádico.

Un saludo!

Share this post


Link to post
Share on other sites
En 15/4/2021 at 16:56 , Aeshnidae dijo:

Se utilizó un nuevo mecanismo de anclaje del cinturón de seguridad con pretensor.

Anda!! En los R19 no se añadió el pretensor hasta el año 1992 en los fase 2 si no me equivoco.. 

Un saludo!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hace 3 horas, ANTONIODELAOSSA dijo:

Algo más de esos 20 años:

Muchos coches con más de 25 años llevan ABS, doble airbag, barras de protección en las puertas y estructura reforzada en los pilares que sujetan el techo,  control de tracción y algunas cosas más,  y hablo de coches de gama media.

Lo que no se puede negar es que en temas de seguridad el incremento es cuanto menos exponencial.

De todas formas el antes y el después lo marcó el Acero de Ultra Alta Resistencia que aparece allá por el 90, poseyendo una rigidez 10 veces superior al de alta resistencia, y logrando por fin rigidizar el habitáculo sin incrementar la masa de manera desorbitada: (segun los modelos, pero sería lo de color rojo)

aceros04.jpg

Un saludo!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cuánto se aprende contigo Juan, desde que eres fan4 con plenos derechos no hay quien te tosa ja ja ja

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×