Renault Le Car (1976-1984)

[Estraduky]

http://lautomobileancienne.com/renault-le-car-1976-1984/

 

Renault Le Car (1976-1984)

 

   Renault a toujours rêvé de conquérir le marché américain, et malgré l’échec des années 1950/1960, Renault est toujours resté présent mais discret sur le nouveau continent. Mais dans les années 1970, la coopération avec le constructeur AMC relance les espoirs de la Régie qui lance la commercialisation aux Etats-Unis sa Renault 5 sous la dénomination « Le Car ».

          Dans les années 1970, la constructeurs américains se voient concurrencés sur leur propre terrain par les voitures japonaises dont les arguments de fiabilité et d’usage économe font mouche auprès de la clientèle. Les américains ripostent, AMC le premier avec sa Gremlin présentée en 1970 puis plus tard, la Pacer en 1975. Si ces deux modèles fonctionnent, ils ne visent pas exactement la même cible que les voitures japonaises. De plus, l’heure est au choc pétrolier, le client recherche désormais des voitures économes.

             Alors quatrième constructeur américain, AMC se tourne vers Renault dont la présence aux Etats-Unis est anecdotique, mais le constructeur français ne cache pas ses ambitions vis-à-vis du marché américain. L’idée d’un partenariat fait surface, les deux acteurs avaient déjà collaboré dans les années 1960 avec la Renault Rambler vendue en Europe. Cette fois, c’est le chemin inverse, on envisage la commercialisation d’une Renault aux Etats-Unis. Et pour concurrencer les voitures japonaises, c’est la Renault 5 qui fut choisie.

             La carrière américaine de la Renault 5 est lancée au début de l’année 1976, quatre ans après sa présentation en Europe où la voiture fait fureur. Pour conquérir le cœur des américains, la Renault 5 est modifiée et adaptée : la voiture se la joue fun avec des coloris flashys agrémentés de bandes latérales et autres stickers en tout genre. Cependant, le nom « Renault 5″ ne marque pas les esprits, la voiture change de dénomination à la fin de l’année pour s’appeler  « Le Car by Renault », un nom qui veut rappeler le « chic à la française ».

          Mais ce n’est pas tout, les normes américaines imposent aussi quelques changements significatifs sur la voiture comparé à la Renault 5 française. C’est ainsi que la Le Car s’équipe de pare-chocs plus proéminent pour s’équiper de zones de déformation, les phares sont reculés et perdent leur vitrage, et des catadioptres font leur apparition sur les ailes de la voiture. Quant à l’habitacle, la Le Car reprend celui de la 5 TS en y rajoutant une climatisation, un toit ouvrant en toile, une option fauteuils en cuir…

            Sous le capot, c’est le quatre cylindres de 1.400cm3 qui prend place mais dont la puissance a été dégonflée à 55Cv pour répondre aux normes d’anti-pollution. Mais avec sa conception européenne, la voiture à deux défauts majeurs pour les Etats-Unis : c’est une traction et elle dispose seulement d’une boite de vitesse manuelle.

              Mais Renault espère bien écouler des Le Car en nombre aux Etats-Unis, en s’appuyant sur le réseau AMC qui comptait plus de 1.000 agents à travers le pays. De plus, l’argumentaire de vente de la Le Car fait appel au succès rencontré par la voiture en Europe ou encore son côté économique tout aussi bien à l’achat qu’à l’utilisation. Et pour finir de se rassurer, Renault et AMC misent sur une campagne de publicité offensive. Hélas, la clientèle ne se pressa par pour autant dans les concessions pour acheter une Le Car, la première année de commercialisation voit 6.800 exemplaires écoulés…

         

 

 

 

 

 

 

  Des chiffres médiocres qui vont toutefois s’améliorer au fil du temps, la Renault Le Car s’affichant en compétition aidant, c’est surtout la seconde crise pétrolière qui fut l’évènement déclencheur. Dans le même temps, la collaboration AMC-Renault évolue avec la prise de 5% du capital d’AMC par Renault avant de prendre le contrôle du constructeur américain en difficulté en 1979. Et ce sont désormais les différents services d’AMC qui s’occupent de la commercialisation de la le Car.

       

 

 

 

 

 

 

     En 1980, la le Car reçoit un restylage qui modifie sa face avant avec de nouveaux pare-chocs et des optiques carrés. Cette même année, les normes anti-pollution se durcirent, contraignant de diminuer la puissance de la Le Car à 51Cv. Puis en 1981, la Le Car à quatre portes et hayon fait son apparition sur le marché américain pour tenter de renforcer les ventes. La recette marche, puisqu’en 1982, la Renault Le Car fait une pointe à 37.000 unités écoulées.

         

 

 

 

 

 

 

 

   Toutefois, le modèle est en fin de carrière, ses jours sont désormais comptés pour laisser place en 1983 à deux remplaçantes, les Renault Alliance et Encore. Quant à la Renault 5, elle s’efface en 1984 sans avoir connu un véritable succès, on pourrait presque dire qu’il s’agit d’un échec commercial.

[Txirloritas]

Renault Le Car (1976-1984)

Renault siempre ha soñado con conquistar el mercado estadounidense y, a pesar del fracaso de los años 1950/60, Renault siempre ha estado presente pero discreto en el nuevo continente. Pero en la década de 1970, la cooperación con el fabricante AMC reavivó las esperanzas de Régie, que lanzó la comercialización en los Estados Unidos de su Renault 5 con el nombre "The Car".

          En la década de 1970, los fabricantes estadounidenses compiten en su propio terreno por los automóviles japoneses, cuyos argumentos de fiabilidad y uso económico son un éxito entre los clientes. Los estadounidenses toman represalias, AMC primero con su Gremlin presentado en 1970 y más tarde, el Pacer en 1975. Si estos dos modelos funcionan, no apuntan exactamente al mismo objetivo que los autos japoneses. Además, el momento es el aceite de choque, el cliente ahora está buscando autos económicos.

             Mientras que el cuarto fabricante estadounidense, AMC recurre a Renault, cuya presencia en los Estados Unidos es anecdótica, pero el fabricante francés no oculta sus ambiciones con respecto al mercado estadounidense. La idea de una asociación surgió, los dos actores ya habían colaborado en la década de 1960 con el Renault Rambler vendido en Europa. Esta vez, es al revés, estamos considerando la comercialización de un Renault en los Estados Unidos. Y para competir con los coches japoneses, se eligió el Renault 5.

             La carrera estadounidense del Renault 5 se lanzó a principios de 1976, cuatro años después de su presentación en Europa, donde el automóvil está de moda. Para conquistar los corazones de los estadounidenses, el Renault 5 se modifica y adapta: el auto juega con colores llamativos adornados con bandas laterales y otros adhesivos de todo tipo. Sin embargo, el nombre "Renault 5" no marca los espíritus, el auto cambia su nombre a fin de año para llamarse "The Car by Renault", un nombre que quiere recordar el "francés chic".

          Pero eso no es todo, los estándares estadounidenses también imponen algunos cambios significativos en el automóvil en comparación con el Renault 5 francés. Así es como el Le Car está equipado con un parachoques más prominente para equipar las zonas de deformación, los faros están alejados y pierden sus ventanas, y los reflectores reflejos aparecen en las alas del auto. En cuanto al interior, el Coche se apodera del 5 TS agregando un aire acondicionado, una lona en el techo, una opción de sillas de cuero ...

            Debajo del capó, son los cuatro cilindros de 1.400 cc los que tienen lugar, pero cuya potencia se ha desinflado a 55 VC para cumplir con los estándares anticontaminación. Pero con su diseño europeo, el auto tiene dos fallas importantes para los Estados Unidos: es una tracción y solo tiene una caja de cambios manual.

              Pero Renault espera vender la cantidad de Le Car en los Estados Unidos, confiando en la red AMC que tenía más de 1,000 agentes en todo el país. Además, el argumento de venta de Le Car apela al éxito del automóvil en Europa o su lado económico, tanto para comprar como para usar. Y para terminar de tranquilizarse, Renault y AMC están apostando a una campaña publicitaria ofensiva. Por desgracia, la clientela no se apresuró en las concesiones para comprar un Le Car, el primer año de mercadotecnia fue de 6,800 copias vendidas ...

         

  Cifras mediocres que, sin embargo, mejorarán con el tiempo, el Renault Le Car aparece en competencia, es especialmente la segunda crisis del petróleo lo que provocó el evento. Al mismo tiempo, la colaboración AMC-Renault evoluciona con la adquisición del 5% del capital de AMC por parte de Renault antes de tomar el control del fabricante estadounidense en dificultades en 1979. Y ahora son los diferentes servicios de AMC los que Ocupará la comercialización del coche.

     En 1980, el automóvil recibe un restyling que modifica su frente con nuevos parachoques y ópticas cuadradas. Ese mismo año, los estándares anticontaminación se endurecieron, lo que obligó a reducir la potencia del automóvil a 51Cv. Luego, en 1981, el Le Car Hatchgate de cuatro puertas hizo su aparición en el mercado estadounidense para intentar aumentar las ventas. La receta funciona, ya que en 1982, el Renault Le Car alcanzó un máximo de 37,000 unidades vendidas.

Sin embargo, el modelo está al final de su carrera, sus días ahora cuentan para dejar su lugar en 1983 a dos reemplazos, la Alianza Renault y Encore. En cuanto al Renault 5, desaparece en 1984 sin haber experimentado un verdadero éxito, casi se podría decir que es un fracaso comercial.

[Estraduky]

Muchas gracias @Txirloritas por traducir el artículo. Aunque el francés sea el lenguaje oficial de la página de donde está sacado.

https://translate.google.com/?hl=es

[Aeshnidae]

El renault5 Le Car, un vehículo francés a la conquista de los Estados Unidos.

Documento colgado en Youtube que recoge archivos de la INA SOCIETE sobre el Renault 5. Este pequeño reportaje supone una oportunidad para ver de nuevo imágenes de este pequeño coche, controvertido en su fama pero de un éxito innegable a nivel mundial.

Imágenes de archivo INA (Instituto Nacional del Audiovisual) http://www.ina.fr

Editado el 10 Diciembre, 2018 por Aeshnidae

[Aeshnidae]

Unas imágenes publicitarias tomadas de: http://bestride.com/news/entertainment/ogunquit-renault-le-car-police-cruiser

 

Editado el 10 Enero, 2019 por Aeshnidae

[Aeshnidae]

el Renault 5 Le Car se ofrecía en una amplia gama de colores y acabados de tapicería (imagen tomada de https://www.picclickimg.com/d/w1600/pict/371625008308_/1980-Renault-5-Le-Car-Paint-Seat.jpg:

 

 

Renault		1980 Le Car
Paint & Seat trim colors.
Exterior Paint
Code	color name
705	Rally Red
319	Monte Carlo White
170	Beige
372	Tropical Yellow
430	Ocean Blue
694	Black		with Black Beauty Pkg. Only
367	Leaf Gold. Met		Extra Cost Deluxe
475	Blue Met.		Extra Cost Deluxe
618	Dk. Gray Met.		Extra Cost Deluxe
620	Silver Met.		Extra Cost Deluxe
Interior Trims
Base-4188 Deluxe-4488			Black Leatherette
Base-4190 Deluxe-4480			Tan Leatherette
Deluxe-4470			Brown/Tan Fabric
Deluxe-4474			Russet Fabric
Deluxe-4475			Blue/Gray Fabric

 

 

 

Editado el 22 Enero, 2019 por Aeshnidae

[Aeshnidae]

un video una estupenda unidad de la versión Black Beauty:

 

 

Editado el 9 Octubre, 2019 por Aeshnidae

[el_clasico]

como molan los aireadores laterales y la consola central con a.a....

[Aeshnidae]

es curiosísimo el emplazamiento de todo el sistema en el vano...

[Aeshnidae]

¿Conoces este Renault 5 tan especial? 'LeCar' quiso conquistar América

 

 

 

 

 

En 2019/10/9 at 15:38 , Javier Llorente dijo:

En los años 70, el pequeño modelo francés se atrevió a 'cruzar el charco'. ¿Te imaginas un Renault 5 circulando por las calles de Manhattan o Los Ángeles? A todas luces, la imagen puede parecer incongruente. Sin embargo, el pequeño coche francés intentó seducir a los conductores del mercado estadounidense, desde mediados de los años 70, bajo el nombre de Renault LeCar...

 

el artículo completo se puede leer aquí: https://es.motor1.com/news/301833/renault5-lecar-r5-version-americana/

Y se acompaña defotografías como estas (tomadas de la misma página)

 

 

Javier Llorente, gracias por el artículo. Si te pasas por aquí no dudes en dejarnos tus comentarios sobre esta versión o el modelo.

[Aeshnidae]

en http://frenchcarsinamerica.over-blog.com/tag/the legend/ hay fotografías como esta:

y en https://thespeedtrap.net/2017/03/13/history-hits-renaultamc-lecar/ se pueden ver unidades como estas:

 

[el_clasico]

Kontxo!! un 5 puertas con el verde de TS primera serie casi inedito hoy en dia...

[Aeshnidae]

@el_clasico, curioso, ¿verdad? a mi también me llamó la atención.

[Aeshnidae]

El Blog  https://blog.consumerguide.com  tiene una serie de artículos interesantes sobre el mundo del motor y recoge la descripción de bastantes modelos comercializados en el mercado americano.

En su dirección (https://blog.consumerguide.com/cheap-wheels-1976-1983-renault-5le-car/) un autor al que se identifica como escritor invitado (Written by: Guest Author on December 26, 2017.on February 26, 2019.) hablando de los Renault LeCar dice lo que sigue (traducción literal libre):

Los primeros modelos con especificaciones americanas tenían un motor de 1,3 litros y cuatro cilindros con un carburador Weber doble, que daba 58 CV a 6.000 rpm. Se montaba longitudinalmente y, en un giro típicamente francés, se situaba detrás de la transmisión manual de cuatro velocidades. La velocidad máxima era de 87 mph.

Para 1976, a los americanos se les ofreció el 5 en versión TL, más espartana y versiones GTL mejor recortadas. Los precios empezaron a ser de 3295 dólares. El gran cambio para 1977 fue un nuevo nombre: Le Car. Para 1978, el TL básico fue reemplazado por un nuevo modelo GTL Deluxe de primera línea. Motor Trend probó este último y reportó un precio sin opciones de $3970. También había una edición limitada de Black Beauty basada en el GTL Deluxe y con un atractivo acabado en negro con ribetes rojos. Cada una de las 2500 unidades venía con una placa numerada individualmente.

El Washington Post informó que en marzo de 1978 Renault y American Motors habían anunciado un acuerdo preliminar y que las dos compañías estaban explorando la posibilidad de cooperar en la distribución y la producción. Cuando el trato se finalizó a principios de 1979, Le Cars pronto estuvo disponible a través de la más extensa red de concesionarios de AMC. Los modelos de 1979 vinieron en acabado básico aunque con el acabado de adorno más lujoso, y hubo una tirada de 3300 unidades especiales de Black Beauty.

Renault le dio a los modelos de Le Car de 1980 un lavado de cara, con el cambio más obvio en el frente, donde los faros redondos de luz sellada fueron reemplazados por unidades rectangulares que ayudaron a que el auto se pareciera más a sus hermanos del mercado europeo. Dentro había un nuevo salpicadero que Road & Track elogió por un diseño de control mucho mejor. Bajo el capó había ahora un motor de 1,4 litros. AMC no citó los caballos de fuerza pero R&T dijo que los coches de 49 estados tenían 51 caballos a 5000 revoluciones, mientras que los enviados a California tenían 53. Todavía había un paquete de Black Beautys, que llegó hasta 1981.

Durante 1981, al modelo de tres puertas de Le Car se le unió una nueva variante de cinco puertas que se ofrecía sólo en versión Deluxe. El Le Car Deluxe del 82 podía ser opcional con un nuevo Paquete Deportivo que incluía un adorno interior de tela a cuadros gris, un volante deportivo, tacómetro, faros antiniebla y una franja específica para la carrocería.

Las primeras críticas de los libros de texto habían sido generalmente positivas, pero en Auto Test '82 los editores de la Guía del Consumidor® opinaron, "Mínimo automovilismo con sentido del humor, pero no es una buena compra, a pesar del atractivo precio de lista, debido a diversas chapucerías y a los extraños detalles de diseño".

Los cambios fueron menores para 1983, el último año de Le Car en América. Los precios comenzaron en 4795 dólares para la base de tres puertas. El de tres puertas de lujo tiene un precio de 4995 dólares y el de cinco puertas de 5295 dólares.

Resumen:

Pros:

     Un diseño inteligente que es posiblemente la definición de "barato y alegre".
     Las pruebas de carretera periódicas elogiaron los asientos cómodos y la calidad de la conducción sorprendentemente flexible.
    El asiento trasero plegable de este subcompacto y un portón trasero que se abre a nivel del parachoques añaden una utilidad bienvenida.

Contras:

    Por experiencia personal, poseer un Renault casi nuevo en la América de los ochenta podría ser un drama interminable de problemas alucinantes y problemas de disponibilidad de piezas mezclados con una alegría ocasional cuando todo funcionaba. Más de 30 años después, la situación no será mejor.
    Para los estándares de hoy en día, Le Cars son lentos. El probador de Motor Trend del 78 estableció un tiempo de 0-60 mph de 17.1 segundos.
    Interesantes versiones del Renault 5 como el deportivo Alpine y el motor central de rally Turbo nunca se ofrecieron oficialmente en América.

Decisión final:

Poseer una caja económica francesa de aproximadamente 40 años no es para todos, pero Le Cars tiene un encanto innegable. Buscaríamos una Black Beauty o una de tres puertas del 82 o 83 con el generoso techo solar y el paquete deportivo.

El texto se acompaña de esta fotografía de Don Sikora II:

 

Dear Guest Author, your writing denotes that you have great knowledge of the model. If you come by here, please do not hesitate to write to us. We could have a long talk about the specifications of the "others" Renault 5

 

Editado el 19 Enero, 2021 por Aeshnidae

[Estraduky]

Ese color crema que precioso, es del estilo del RenZuki, que pasada

Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

[fan-4]

En 19/1/2021 at 22:38 , Estraduky dijo:

Ese color crema que precioso, es del estilo del RenZuki, que pasada

Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
 

Y el azulón jejeje.. A mi me parece que es el color que mejor queda tanto al 5 como al siete  

[el_clasico]

Que diferente es el punto de vista americano del europeo...

[Aeshnidae]

Si, lo hemos comentado en varias ocasiones... últimamente y a la vista de esos programas de mecánica que se han puesto tan de moda en la tele, me ha surgido la idea de lo rotundamente fiables que tienen que ser las mecánicas americanas de la época para considerar que el Le Car era "blandito", "poco fiable" y "complicado"...

imagen de un video de youtube: https://youtu.be/c65j4WJtzHo

 

[Pato Sentado]

Pensad que los coches yanquis de la epoca llevaban un V8 que daba, en los mas normales (bloque "pequeño") , 250CV con 5000cc, siendo lo normal de apretados nada, cambio y transmision de camion, ballestas atras, chasis de vigas. Se parecen mas a un camion que a lo que en Europa entendemos como coche. Eso si, no galvanizaron hasta bien entrados los 80 asi que la corrosion llega a extremos inimaginables, sobre todo en estado que hace frio (por la sal)

Renault hizo otros 2 intentos de vender coches en USA, en los 80, ya con berlinas "de 3 cajas", primero el R18 y luego el R9. Pensad que en esa epoca el Horizon se vendia en los USA.

[Aeshnidae]

En 2021/1/19 at 14:38 , Estraduky dijo:

Ese color crema que precioso, es del estilo del RenZuki, que pasada
 

Alguien debería dedicarle un hilo específico a dicho modelo (y a su dueño) en el apartado de Renault 5... que lo haga alguien joven, con cariño, que tenga facebook y ¿que luego le invite a verlo y a participar?

adelante @Estraduky y @Txirloritas supercinquilleros...

Editado el 4 Febrero, 2021 por Aeshnidae

[fan-4]

Hace 3 horas, Aeshnidae dijo:

Alguien debería dedicarle un hilo específico a dicho modelo (y a su dueño) en el apartado de Renault 5... que lo haga alguien joven, con cariño, que tenga facebook y ¿que luego le invite a verlo y a participar?

adelante @Estraduky y @Txirloritas supercinquilleros...

¡Eso! ¡Eso! ¡A trabajar señores!  ............... 

[Aeshnidae]

El diario ABC (https://www.abc.es) dedica en su períódico de (06/08/2022) un artículo  de Santiago de Garnica Cortezo al Renault LeCar titulado:

Le Car by Renault, el sueño americano del R5

https://www.abc.es/motor/reportajes/renault-sueno-americano-20220806161838-nt.html

Y lo ilustra con una imagen como esta:

Esta imagen (que se puede ver en internet en otras direcciones) llama la atención por las barras de techo. Si bien no aparecen en muchas de las imágenes de catálogo de la época, parece que eran frecuentes, porque se pueden ver en bastantes imagenes de las unidades que han sobrevivido. Este aditamento es curioso que sea longitudinal (y atornillado) cuando en el mercado europeo eran transversales (más funcionales) y sujetas al vierteaguas.

[Aeshnidae]

Una excelente comparativa entre primera y segunda serie del Renault 5 LeCar se puede ver aquí: https://www.losangemagazine.com/losange-magazine-issue-11-autumn-2020/renault-5-lecar

Imágenes que incluyen detalles pequeñitos como el número de tornillos de las tulipas traseras tomadas de esa misma dirección...

[el_clasico]

Como molan esos pilotos rojos… lástima que aquí no sean viables. Desde el punto de vista estético y funcional siempre me pareció una solución más segura vialmente que los intermitentes tradicionales europeos.

[falolas]

La estetica era desde luego un tanto comprometida, para mi gusto mucho mas atractivos los frontales europeos. 😉

Innegable el valor histórico del modelo.