Jump to content
sportcoupe

Fotos de Renault 5.

Recommended Posts

En 16/5/2022 at 8:27 , Aeshnidae dijo:

Aupa @4latasblanco, pues efectivamente. Aunque como ya sabes en estas cosas el especialista de los entreseries es Jangel @gtl81, las características más evidentes de estas unidades son esas... los parachoques cortos y grises  junto a unos interiores (salpicadero, asientos, etc.) de segunda serie.

En este caso fíjate además que las llantas son ciegas, sin tapacubos de plástico.

 

Tuvo alguna explicación que les pusieran los pequeños tapacubos a partir de 1981?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pues la verdad es que lo desconozco. Hay dos posibilidades. La primera es que dejando ese hueco libre tengo entendido que se facilita la labor de equilibrado tras el montaje del neumático. Si te fijas todas las llantas modernas llevan agujero central y, cada vez que aparezco en el taller con los tres tornillos y las llantas ciegas el mecánico me mira de soslayo...

La otra supongo que el recorte de costos... porque un cachito de hierro de aquí, y otro de allá, hacen muchas latas de sardinas a fin de año...

A ver si alguien nos dice algo más...

Share this post


Link to post
Share on other sites
En 2022/6/7 at 20:53 , 4latasblanco dijo:

Gracias, Aeshnidae. Igual el sabio Don Antonio de la Ossa nos puede aportar algún dato más.

Para llamar a los oráculos hay que poner una arroba delante de su nick:

@ANTONIODELAOSSA, @tortxu, manifiesten su conocimiento...

Share this post


Link to post
Share on other sites
En ‎07‎/‎06‎/‎2022 at 20:53 , 4latasblanco dijo:

Gracias, Álvaro. Igual el sabio Don Antonio de la Ossa nos puede aportar algún dato más.

Yo creo que a partir de los años 80, se empezó a generalizar el equilibrar los neumáticos de forma "individual",  es decir, equilibrar   la rueda completa  fuera del coche,  del método que conocemos actualmente,  con el vástago que sale de la máquina.  Anteriormente, se equilibraban puestas en el coche con una máquina que hacía girar todo el conjunto, es decir, equilibraba la rueda, y de paso lo que había cerca:  transmisiones, tambores, etc. 

En teoría,  ese equilibrado antiguo era mucho mejor y preciso, pero era muy laborioso y además, en cuanto quitabas la rueda y le cambiabas la posición de los tornillos,  ya no valía...   además, sólo se hacía en coches que alcanzaban buenas prestaciones y los utilitarios y furgonetas  quedaban fuera de tal privilegio. Hoy día,  yo mando equilibrar hasta las ruedas de los remolques.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hace # [1:hora][?:horas]}, bertor78 dijo:

Ese está mucho mejor que el mío, Álvaro…😉

La gallina de la vecina siempre parece poner más huevos que la mía... pero eso hay que demostrarlo... el tuyo tiene muchísimo mérito.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hace # [1:hora][?:horas]}, ANTONIODELAOSSA dijo:

yo creo que...

gracias por compartir con nosotros estas "píldoras de sabiduría de la Ossa". Otra cosa que he aprendido...

Share this post


Link to post
Share on other sites
En 9/6/2022 at 18:58 , ANTONIODELAOSSA dijo:

Yo creo que a partir de los años 80, se empezó a generalizar el equilibrar los neumáticos de forma "individual",  es decir, equilibrar   la rueda completa  fuera del coche,  del método que conocemos actualmente,  con el vástago que sale de la máquina.  Anteriormente, se equilibraban puestas en el coche con una máquina que hacía girar todo el conjunto, es decir, equilibraba la rueda, y de paso lo que había cerca:  transmisiones, tambores, etc. 

En teoría,  ese equilibrado antiguo era mucho mejor y preciso, pero era muy laborioso y además, en cuanto quitabas la rueda y le cambiabas la posición de los tornillos,  ya no valía...   además, sólo se hacía en coches que alcanzaban buenas prestaciones y los utilitarios y furgonetas  quedaban fuera de tal privilegio. Hoy día,  yo mando equilibrar hasta las ruedas de los remolques.

Efectivamente, yo he equilibrado así en mi taller de toda la vida, con la rueda en el coche puesta, hasta que se jubiló… y quedaba muy bien, y tenía la ventaja de que podías equilibrar en “cualquier momento con solo levantar la rueda con el gato. Era más rápido y preciso.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

SE hacía con un equipo que denominaban "La moto" porque de hecho te montabas en él, hacía girar la rueda y una luz estroboscópica marcaba el punto de equilibrado. En realidad era un método mucho más simple e imperfecto pues solo se equilibraba por el lado externo pero solía ser suficiente y era además muy rápido.

Edited by tortxu

Share this post


Link to post
Share on other sites
En 9/6/2022 at 18:58 , ANTONIODELAOSSA dijo:

Yo creo que a partir de los años 80, se empezó a generalizar el equilibrar los neumáticos de forma "individual",  es decir, equilibrar   la rueda completa  fuera del coche,  del método que conocemos actualmente,  con el vástago que sale de la máquina.  Anteriormente, se equilibraban puestas en el coche con una máquina que hacía girar todo el conjunto, es decir, equilibraba la rueda, y de paso lo que había cerca:  transmisiones, tambores, etc. 

En teoría,  ese equilibrado antiguo era mucho mejor y preciso, pero era muy laborioso y además, en cuanto quitabas la rueda y le cambiabas la posición de los tornillos,  ya no valía...   además, sólo se hacía en coches que alcanzaban buenas prestaciones y los utilitarios y furgonetas  quedaban fuera de tal privilegio. Hoy día,  yo mando equilibrar hasta las ruedas de los remolques.

Gracias Don Antonio por mostrarnos una vez el camino hacia el saber :clapping:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×