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CPatino87

Restauración R4 TL 1982

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Hace 1 hora, karlosuper dijo:

He mirado con las fotos y he visto manchas de oxido, tanto en el chasis como en la carrocería, así que pienso que para mayor comodidad sería aconsejable separarlo.

Hay que desmontar aletas, y pasos de ruedas del motor. Para quitar peso puertas, parachoques etc. y desmontar manguitos calefaccion conexiones electricas, columna dirección soltar al menos, y no olvidar el desconectar el aforador del depósito.

El manual dice que hay 23 tornillos, en el mio 21. que salen con una llave 10/11 casi todos.

2 en el marco del portón.

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7 tornillos entre el chasis y el maletero.

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2 en los pilares centrales

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2 en marco puertas delanteras con destornillador plano.

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2 al otro lado de los jamones delanteros, por el interior.

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2 bajo la calefacción

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2 en el vano motor a los lados del motor

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4   en pasos rueda delanteras, 2 derecha y 2 izquierda pasante con tuerca. Foto antiguo foro rest 4 rojete. 

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Aflojados y quitados los 23, y las cosas que he comentado estirar hacia arriba con energía y cuidado a la vez, por si hay algo ensamblado que se nos ha olvidado pero hay que despegar el mastic, barro y roña en general.

Si tienes más dudas pregúntame, y si no contesto mándame un privado. Será un placer ayudar en lo que pueda.

Un saludo

¡Muchísimas gracias, compañero @karlosuper! Le voy a pasar las fotos al chapista, para que lo tenga todo bien claro. 

Edited by CPatino87

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Hola, veo que ya está esto en marcha, tal como dice Karlosuper, es tal cual la ubicacion de los tornillos. Te paso unas fotos de como hice yo la separacion.

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Ya iras informando

Saludos!

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Estupendas explicaciones! Gracias ;)

Un saludo!

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Bueno, pues seguimos avanzando con el 'Charrito'.

Hace ya unos cuantos días que le sacaron el motor, para poder, por un lado, sanear por completo el vano, y por otro, comprobar el estado del 'corazón' del coche. 

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El estado del motor, en general, es bueno, pero aun así le vamos a hacer unas cuantas cosas: cambio de retenes, junta de culata, guías de válvulas, etc... Una tranquilidad grande que me ha quedado ha sido ver que el radiador de la calefacción está en perfecto estado. 

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(sí, el muelle del acelerador ha muerto... pero creo que es un problema mínimo, cambiándolo por otro cualquiera)

Ya ha comenzado en serio la parte de chapa. ¡Pa' fuera los asientos!

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El estado del piso es... no demasiado bueno, pero, pese a todo, mejor de lo que me esperaba. Las partes en las que van asentados los asientos (valga la redundancia) no tienen ningún óxido, lo que me ha dado mucha alegría.

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Las puertas, esperando su momento. 

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Probablemente mañana, o tan pronto como abandone uno de los dos elevadores con garras alguno de sus actuales inquilinos, procederemos con el divorcio de la carrocería y el chasis. Ya hemos quitado los tornillos, que al final, si no me fallan las cuentas, han sido 23 (4 torx de 30 en los laterales, y 19 tornillos de 11 repartidos por el resto de la carrocería).

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¡Seguimos! 

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Lo bueno es que a partir de ahora la cosa irá a mejor. Unos cuantos corta y pega y en nada lo están pintando y se va viendo la luz al final del túnel.

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¡Nuevos avances con el ‘Charrito’!

Tras bastante esfuerzo -más del que cabía esperar en inicio-, y gracias, indudablemente, a vuestra ayuda, quitamos los tornillos (23, si no me fallan las cuentas) que unen el chasis y la carrocería. Especialmente cabrito fue uno de los del maletero, pero, a base de insistencia, acabó cediendo.

La separación la hicimos, con mucho tiento, usando el elevador grande en el que había estado previamente el coche para verle los bajos. Poco a poco, iba soltándose, como podéis ver en estas imágenes:

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Con algunos pequeños tirones, y tras tener que separar con ayuda del cortafríos el mástico de la parte delantera, el ‘divorcio’ empezaba a consumarse

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Lo de que ha trabajado toda su vida en el campo es algo que ‘Charrito’ quiere seguir dejando de manifiesto en todo momento

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Sorprendentemente, el mástico -o sellador, aunque dado que el chapista se refiere así a este producto, y yo soy profano en la materia, así lo llamo- ¡sigue pegando 39 años después!

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Carrocería, tú por un lado. Chasis, tú por otro

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Como temíamos, el piso delantero está para el arrastre. Una enormidad de óxido, e incluso algunos agujeros

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Pero también confirmamos algunas sospechas positivas: la parte de atrás está en unas condiciones realmente buenas

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Divorcio consumado. Aunque, dado el buen entendimiento entre las partes, casi que lo vamos a dejar en separación temporal

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Mucho, muchísimo barro acumulado. Pero, pese a todo, la parte de atrás de los largueros está completamente sana

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Edited by CPatino87

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Siguiente paso: pedir -me tenéis que permitir la mención, dada su excelente servicio y atención- a Recambio Clásico Camacho el piso delantero, de fabricación portuguesa, para sustituir el mío, completamente insalvable, como hemos comprobado tras lavar concienzudamente el chasis

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Confirmado: el piso trasero, los largueros y el depósito de combustible están en excelente estado. No os podéis imaginar la alegría que me he llevado al comprobarlo, pues los temores en el sentido contrario, sobre todo en las cercanías del depósito, eran grandes.

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Las suspensiones tienen también óxido, pero parece que es superficial, y el genio que tengo por chapista y mecánico ya tiene pensada una solución para sanearlas y devolverlas a su tono negro original

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Un genio que, por cierto, tan pronto se pone a hacer obras de arte con la chapa como a tirar de pistola de presión para lavar al 'Charrito' y su barro acumulado. 

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Espero que os gusten los avances.

¡Esto va viento en popa para ver pronto al ‘Charrito’ en las mejores condiciones!

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Tiene una pinta estupenda !!
Me alegro por ti !
Un saludo

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En 27/3/2021 at 13:33 , juanlu4l dijo:

Tiene una pinta estupenda !!
Me alegro por ti !
Un saludo

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¡Gracias, Juanlu! Además, gracias a ti, he conseguido el piso delantero. En unas horas llegará, así que os contaré novedades bien pronto.

En 27/3/2021 at 15:08 , rofman4x4 dijo:

Magnífica y meticulosa restauración. Enhorabuena!

¡Gracias, Rofman! Lo de meticuloso va asociado indefectiblemente con David, que así se llama el genio, en todos los trabajos que lleva a cabo, incluso si se trata de coches modernos.

En 27/3/2021 at 15:16 , fan-4 dijo:

Vaya avances, sí señor! Ánimo! :) 

Poco a poco, pero creo que nos hemos quitado ya lo más duro. ¡Gracias!

En 27/3/2021 at 15:42 , karlosuper dijo:

Buena restauración, por buen camino. Enhorabuena.

No tiene tanto mérito como si te hubiese emulado haciéndola por mi cuenta, pero creo que es preferible haber optado por un profesional para conseguir un resultado óptimo. ¡Gracias!

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Hace 13 horas, Aeshnidae dijo:

A pesar de todo tiene buena pinta. Enhorabuena porque va a quedar estupendo.

Como verás en el mensaje que estoy a punto de publicar, hay sorpresas un tanto desagradables. Mucho trabajo que, no por esperado, me ha dejado hoy un regusto amargo, o agridulce, porque va a ser un poco más trabajoso de lo que esperaba.

Hace 7 horas, Pato Sentado dijo:

Minuciosa recosntruccion, mas que restauracion...

No ha quedado otra que reconstruirlo. Décadas de abandono, unidas a un trato que voy a dejar en dudosamente profesional, lo han dejado en muy mal estado en algunas zonas, mucho peor de lo que esperaba. Pero, pese a todo, confianza absoluta en el buen hacer de los profesionales que se están haciendo cargo de 'Charrito' para devolverlo a la vida. 

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Vamos con las novedades de este lunes, que anunciaba en mi mensaje anterior.

Ya he recibido el piso delantero proporcionado por Recambio Clásico Camacho. Nada que ver con otras piezas de chapa, puesto que se nota a kilómetros que es de una calidad enorme, encajando a la perfección en su sitio.

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Eso sí, al cortar, han desaparecido algunos 'apaños' que le habían hecho, de forma terriblemente chapucera, en años anteriores. Lo que me ha llevado a tener clara una cosa (que en su momento, dado que conozco al autor de semejante despropósito, le diré): "Si no sabes torear, ¿para qué te metes, Manolete?"

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El chasis y la carrocería están siendo trabajados de forma independiente, ocupando, con toda su chulería, más espacio del que el buen 'Charrito' jamás se hubiese imaginado.

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Cortada la podredumbre, hay que evaluar si seguir cortando, o si algo se puede recuperar. Está en buenas manos, así que doy por bueno lo que hagan. Confío, y el chapista también lo hace, en que algo se pueda mantener

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El estado de los bajos en la parte delantera (no así en la trasera, afortunadamente) es... malo. Francamente malo. Hay mucho que cortar, mucho que sanear, y mucho que reconstruir. De todos modos, el chapista me ha tranquilizado, asegurándome que, aunque tenga que echarle horas, lo devolverá a su estado como se merece.

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Y así está ahora mismo, a la espera de nuevos avances en las próximas horas o días. Nos hemos llevado otra desagradable sorpresa, aunque no he hecho fotos de ello, más que lo que podéis apreciar en las tomas generales: las tuberías del circuito de frenos están destrozadas, con un trozo del metal que corre junto al larguero (concretamente, en la curva que hace al salir de la zona del motor en el paso de la rueda delantera izquierda) chapuceramente sustituido por ¡goma!. Con ello, el circuito de frenos debe ser totalmente sustituido, puesto que es prácticamente irrecuperable. 

Gracias a todos por vuestros mensajes. Seguimos adelante para devolver a 'Charrito' al estado en que salió de Montaje 1. Que va a costar, pero estoy seguro de que va a ser realidad en unas semanas.

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Ánimo!.

Las tuberías de los frenos es algo fácil de reemplazar y sin gastar mucho dinero. 

Yo utilizo tuberías finas de cobre y un abocardadador.

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Hace 6 minutos , juanlu4l dijo:

Ánimo!.

Las tuberías de los frenos es algo fácil de reemplazar y sin gastar mucho dinero. 

Yo utilizo tuberías finas de cobre y un abocardadador.

Gracias, Juanlu. Se lo comentaré como opción a tener en cuenta, porque el presupuesto que me ha pasado la primera empresa con la que he contactado se pasa bastante de lo que estimo como razonable. 

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Hace # [1:hora][?:horas]}, juanlu4l dijo:

Ánimo!.

Las tuberías de los frenos es algo fácil de reemplazar y sin gastar mucho dinero. 

Yo utilizo tuberías finas de cobre y un abocardadador.

+1. Yo sustituí las del 5 como te dice @juanlu4l, y no recuerdo que fuera especialmente caro ni laborioso.

Destapar este tipo de cosas genera mucha ansiedad sobre todo cuando en el gasto aparece otro montante que no tenías previsto. Que no se te haga bola,  ¡ANIMO!

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El tubo de frenos te lo venderan al trozo que quieras en casas de recanvio. El abocardador lo encontraras por internet por cuatro duros.
Las tuberias prehechas te costaran un riñón!
Eso si. Seran quitar y poner.


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Que recuerdos!!!!!  La tuberia, como te indican los compañeros no es dificil. Tengo ganas de ver los avances, es muy parecido a mi super, y tiene muy parecida la matricula de mi 4 F  SA - ---- - G

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Gracias por vuestros ánimos. En cuanto a las tuberías, me ha dicho el chapista que no cree tener problema para encontrarlas, incluso en la propia Renault. 

Mañana voy al taller, y me ha dicho que me voy a encontrar con importantes avances. Os informaré puntualmente sobre ellos.

@karlosuper A ver si van a ser medio primos mi 'Charrito' y tu 4F... 

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Al final, apenas han podido avanzar en estos días, pero próximamente os contaré nuevas cosas sobre cómo marcha 'Charrito'. Los augurios son positivos, pero hay que tener aún un poco de paciencia y cautela, que hay mucho que sanear aún. 

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