CONDUCCIÓN Y SEGURIDAD VIAL.

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Conduccion con lluvia intensa .

Ocho trucos para conducir sobre nieve .

 

 

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64 años despues continuamos igual. Creo que esto no tiene solución

 

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Video de seguridad vial .

 

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Conduciendo en una Tormenta de Granizo.

Que hacer si usted conduce en una tormenta de granizo:

• Manténgase dentro del vehículo. El granizo cae a gran velocidad, y puede provocar lesiones en su camino.
• Deje de conducir y póngase en un lugar seguro de manera que el granizo no rompa el parabrisas o las ventanas — el conducir hace que el granizo golpee su auto. Deténgase bajo un paso a desnivel, y no olvide salirse de los carriles de tráfico y ponerse en el acotamiento. Evite los canales debido a la posibilidad de que haya inundaciones.
• Mantenga su auto en ángulo de manera que el granizo golpee el frente de su auto. Los parabrisas están reforzados para soportar la conducción hacia el frente y los objetos arrojados. Las ventanas laterales y el medallón no lo están, así que son más susceptibles de romperse.
• Si es posible acuéstese, y mantenga su espalda hacia las ventanas. Si tiene una manta, cúbrase con ella para prevenir que le golpeen posibles escombros.

[4latasblanco]

Qué bueno el video de dibujos animados. La verdad es que todos al volante somos un poco agresivos, yo suelo conducir tranquilo pero hay cosas que me desesperan y cabrean: los que van por el carril central de la autopista cuando el derecho está libre, los que no usan los intermitentes, los que para realizar un adelantamiento a un camión se eternizan, los que van frenando continuamente o van a una velocidad anormalmente reducida.....

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Conduciendo en un Tornado / Fuertes vientos.

Si usted está en el camino de un tornado, usted no cuenta con mucho tiempo para buscar refugio. Cuando usted se prepara para la estación de tornados con anticipación, usted puede aumentar sus posibilidades de protegerse a usted mismo y a su propiedad frente a un tornado o fuerte vendaval.

Prepare un equipo de desastre.

Empaque un botiquín, una radio de baterías, linterna, baterías adicionales, alimentos enlatados o imperecederos, un abrelatas manual, agua embotellada, zapatos robustos y guantes de trabajo, llaves adicionales del auto e instrucciones por escrito de cómo cerrar o desconectar los servicios de su casa.

Salga de su auto o de su casa móvil inmediatamente.

No trate de correr en su auto más rápido que un tornado — déjelo de inmediato. Apresúrese a un sótano o a una edificación maciza cercana, o acuéstese completamente en un canal o en un área baja.

Después de la tormenta cuídese de líneas de energía caídas.

Bajo ninguna circunstancia conduzca por encima de una línea eléctrica caída.

Si es necesario deje su auto atrás.

Fuertes lluvias acompañan a menudo a los tornados No viaje por un camino sumergido en agua — las corrientes pueden llevar su carro. Otra amenaza posible: un camino colapsado. Si su vehículo queda atrapado en el agua, abandónelo de inmediato — las inundaciones pueden subir varios pies en unos cuantos minutos.

 

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Errores que pueden ser fatales al circular con niebla.

¿Sabías que conducir con niebla aumenta considerablemente la probabilidad de que nos salgamos de la carretera? Te ponemos en antecedentes de los fallos más habituales de los conductores.

En estas semanas en las que la niebla se está dejando ver notablemente, sobre todo en las primeras horas de la mañana, es importante que conozcas los principales errores que cometemos los conductores ante esta -aparentemente inofensiva- condición climática. La mayoría de ellos pueden ser sancionables, así que no pierdas detalle de lo que te contamos a continuación.
 

Principales errores al conducir con niebla

 
1 – Utilizar las luces de carretera: el error más común consiste en encender las popularmente conocidas como luces ‘largas’, lo que no sólo no nos ayudará a ver mejor la vía, sino que puede ser incluso contraproducente. El motivo es que estas luces tan fuertes se reflejan en la propia niebla, dificultando aún más la ya de por sí poca visibilidad que tenemos. Además, podemos molestar a otros conductores.

Debes saber que está obligado a usar la luz de posición y la de cruce cuando te encuentres con niebla –sea densa o no-. La utilización de la luz antiniebla delantera es de carácter opcional –siempre que te encuentres con las condiciones climáticas anteriores-, por lo que puedes recurrir a ella sin problemas. Tranquilo, están especialmente preparadas para evitar que se reflejen contra ti.

Ten cuidado, porque la luz antiniebla trasera no se puede utilizar siempre. Pero sí que será obligatoria en condiciones de niebla densa y cuando sea necesario hacernos ver. En caso de poder deslumbrar a los demás usuarios, deberemos proceder a desconectarlas, ya que sería sancionable mantenerlas encendidas en una retención por ejemplo.
 
2 – No ajustar la velocidad a las condiciones de la vía: muchos conductores se agobian cuando están pasando por una zona de niebla, por lo que mantienen una velocidad bastante rápida o incluso aceleran para salir de ella lo antes posible. El problema viene por la dificultad que tiene el conductor para considerar si va demasiado de prisa o no. Al no ver puntos de referencia como señales o árboles, podemos estar conduciendo por encima de lo que consideramos un ‘nivel de seguridad’. Lo mejor es usar el acelerador y el freno de manera suave.

3 – Estacionar en el arcén: la poca visibilidad puede hacer que decidamos pararnos y esperar a que la niebla sea menos densa. Esta decisión es totalmente acertada, pero no debemos parar en zonas en las que podamos suponer un obstáculo para otros vehículos. Por ejemplo, detenerse en el arcén no es una buena idea. Lo mejor es hacer uso de la múltiples estaciones de servicio que podemos encontrarnos por el camino.

4 – Pegarse demasiado al vehículo que nos precede: es un error muy común, que ni siquiera se respeta muchas veces en el día a día. Pero no podemos mantener las malas costumbres, ya que con niebla la probabilidad de colisión aumenta. No cometas el fallo de tomar como referencia un vehículo que llevas delante. Lo mejor es que uses el alumbrado correctamente para que los demás te vean y mantener una distancia prudencial con el resto de usuarios de la vía.
 
5 – Conducir con la misma confianza que un día normal: la costumbre de hacer la misma ruta siempre y los años al volante, pueden pasar factura. Tenemos que estar mucho más concentrados en días de niebla, en los que no contamos con la misma visibilidad que un día soleado. Aunque no veamos claramente los peligros, siguen estando ahí. Olvídate de distracciones con el móvil o de subir el volumen de la música demasiado. La conducción defensiva debe ser siempre máxima, pero en días con malas condiciones climáticas debe ser extrema. Tampoco es mala idea que abras las ventanas un poco, lo que te permitirá escuchar lo que pasa a tu alrededor. ¡Quién sabe si tu oído puede llegar a intuir lo que la vista no percibe!

Cómo conducir con niebla.

 

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Kit de reparación de pinchazos Stop Pinchazos.

Cómo actuar en caso de avería en carretera   .

 

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Consejos bien útiles todos ellos

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¿Es obligatorio llevar un juego de luces de repuesto?

Soy un conductor veterano y recuerdo que cuando comencé a conducir, era imprescindible, para no ser sancionado, llevar un juego de luces de repuesto. En los coches de antes lo entiendo, pero en los de ahora que son enormemente complicados, el cambio de bombilla fundida lo tienen que realizar un taller más o menos especializado, pero que lo realice el conductor lo veo difícil. Yo ahora en la actualidad poseo un coche marca Mercedes, y casi que no sé ni abrir el capó. Mi pregunta es, ¿sigue siendo obligatorio el llevar este estuchito con el juego de luces de recambio? Juan Rodríguez Hernández
La Orden PRE/52/2010, de 21 de enero, suprimió la obligatoriedad de llevar el juego de lámparas de repuesto así como las herramientas necesarias para su cambio, si bien desde AEA recomendamos que se lleven en aquellos vehículos que sea posible su sustitución sin tener que llevarlo al taller.

Cámara estropeada en la Avenida de los Poblados.

En la avenida de los poblados a la altura de colonia jardín en un cruce hay un semáforo regulado con cámara de seguridad. El problema es que el semáforo no se abría, pasaban 5 min o 10 min y no se abria. La gente se desesperaba, entre los cuales me incluyo yo, y todo el mundo empezó a saltarse el semáforo, y claro la cámara de seguridad me imagino que habrá sacado foto a todos. He puesto esto en conocimiento de la policía a las 01:30 y han abierto un expediente con la matricula mía y la de mi hermano que iba detrás en igual situacion. La pregunta es la siguiente, en el caso de que llegue la multa a ambos, la Policía me ha dicho que con esto se puede recurrir. ¿Qué debería de hacer y a dónde debo recurrir para que no me llegue la multa? Como yo esta noche habrá cientos de conductores que se han saltado el semáforo, ¿qué se puede hacer? David Domínguez
Lo que procede hacer en estos casos es exactamente lo que hiciste: poner en conocimiento inmediato de la autoridad la anomalía que se estaba produciendo. Es lo que en AEA denominamos "la inmediatez de la prueba". En casos similares, cuando se produce una irregularidad de este tipo la propia Administración da orden de que no se tramiten las denuncias que hubieran podido formularse, pero nadie nos garantiza que alguna se pueda escapar, en cuyo caso no tendrias más remedio que hacer un escrito de alegaciones.

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Aprende la Normativa sobre sillas infantiles.

Conoce toda la normativa sobre los sistemas de retención infantil.

En España, el uso de los Sistemas de Retención Infantil está regulado por la Directiva 2003/20/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de abril de 2003 por la que se modifica la Directiva 91/671/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el uso obligatorio de cinturones de seguridad en vehículos de menos de 3,5 toneladas.
Esta Directiva establece que en los vehículos de las categorías M1, N1, N2 y N3 que no estén provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores de tres años. La misma Directiva establece que los Estados miembros podrán permitir que en su territorio los niños menores de tres años no utilicen un dispositivo de retención para niños cuando viajen en taxi, matizando que, en el supuesto de realizarse esta exención, cuando dichos niños viajen en taxis, sin dispositivo de retención, deberán ocupar un asiento distinto de los delanteros.
El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se modifica el reglamento general de circulación, aprobado por un Real Decreto de 21 de noviembre de 2003, completando la transposición al ordenamiento jurídico español de una Directiva comunitaria de 8 de abril de 2003, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el uso obligatorio de cinturones de seguridad en vehículos de menos de 3,5 toneladas.


El REAL DECRETO 965/2006, de 1 de septiembre
modificó el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo de 1990, establece en su artículo 117, la regulación de los sistemas de retención en un vehículo. En concreto, se expone de la siguiente manera (texto vigente a mayo de 2011)

Artículo 117.- Cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados.

1. Se utilizarán cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas:

• a) Por el conductor y los pasajeros:

1º  De los turismos.
2º  De aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de personas y mercancías.
3º  De las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, cuando estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica.

b) Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos.
[*]c) Por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de personas de más de nueve plazas, incluido el conductor.
De esta obligación deberá informarse a los pasajeros por el conductor del vehículo, por el guía o por persona encargada del grupo, a través de medios audiovisuales o mediante letreros o pictogramas, de acuerdo con el modelo que figura en el anexo IV, colocados en lugares bien visibles de cada asiento.
2. La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se

• a) Respecto de los asientos delanteros del vehículo:

Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros.

• b) Respecto de los asientos traseros del vehículo:

1º Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso.
2º Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos.

• c) Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un «airbag» frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática.

3. Los pasajeros de más de tres años de edad cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados instalados en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, siempre que sean adecuados a su talla y peso.
4. En los vehículos a que se refieren el apartado 1.a) 1º y 2º y b) que no estén provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores de tres años de edad. Además, los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros de estatura deberán ocupar un asiento trasero.
5. El hecho de no llevar instalado el vehículo los cinturones de seguridad cuando sea obligatorio de acuerdo con lo dispuesto en las normas reguladoras de los vehículos, tendrá la consideración de infracción muy grave conforme se prevé en el artículo 65.5 l) del texto articulado, sin perjuicio de lo establecido en la disposición adicional segunda de este Reglamento."

En todas las plazas el menor de 1,35 metros de altura debe ir en su sistema de retención. Además, en los asientos traseros las personas por debajo de los 135 centímetros deben ir siempre con dispositivos de seguridad adaptados, excepto en los taxis cuando circulen por áreas urbanas. Este punto queda recogido en el artículo 119 como sigue:

Artículo 119.- Exenciones.

1. No obstante lo dispuesto en el artículo 117, podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados:

• a) Los conductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.
• b) Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas. Este certificado deberá ser presentado cuando lo requiera cualquier agente de la autoridad responsable del tráfico.


• Todo certificado de este tipo expedido por la autoridad competente de un Estado miembro de la Unión Europea será válido en España acompañado de su traducción oficial.
  2. La exención alcanzará igualmente cuando circulen en poblado, pero en ningún caso cuando lo hagan por autopistas, autovías o carreteras convencionales, a:
  
  
  • a) Los conductores de taxis cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero. (…)
  
  Toda la norma se refiere a vehículos con cinturones, pero ¿Qué pasa con aquellos que no incorporan cinturones de seguridad por su antigüedad? Pues que no se podrá llevar a un menor de tres años en un vehículo que no disponga de un sistema de retención infantil, y los mayores de esta edad, deberán hacerlo en las plazas traseras. Este punto queda más claro en la disposición adicional segunda de la norma.
  
  Disposición adicional segunda. Uso obligatorio de cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados
  El cumplimiento de la obligación de utilizar cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados o colocados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas, impuesta a los conductores y a los pasajeros en el artículo 117.1, 2 y 3 sólo será exigible respecto de aquellos vehículos que, de acuerdo con la normativa vigente en el momento de su matriculación, deban llevar instalados cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados.
  No obstante, en aquellos vehículos que aun no estando obligados, llevasen instalados cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, será obligatoria su utilización en las condiciones establecidas por este Reglamento.
  El incumplimiento de esta norma para un usuario privado, referida tanto a cinturones como a SRI, está tipificado como infracción grave, y lleva aparejada una sanción de hasta 200 euros y retirada de tres puntos por el incumplimiento del uso de los sistemas de retención.
  
  Fuente: RACE.

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Consejos para conducir de noche correctamente.

Según la DGT, el 42% de los accidentes de tráfico se produce por la noche, dato que evidencia los riesgos que existen a la hora de conducir entre la puesta y la salida del sol, donde la percepción visual disminuye. Aquí encontrarás los consejos básicos para una conducción nocturna cómoda y segura.







En condiciones normales, según la DGT, recibimos el 90% de la información del tráfico a través del sentido de la vista, por la sensación luminosa, agudeza visual y la capacidad de reconocer los colores. Estos tres procesos quedan perturbados por la noche, cuando la vista y el cerebro, están sometidos a un mayor esfuerzo que durante el día para actuar con eficiencia ante cualquier situación. Además, existe el riesgo de no ver objetos en la calzada, ocultos por la oscuridad.

 

La hora más peligrosa para conducir está entre las cuatro y las seis de la mañana, por los efectos más notables de la fatiga en nuestro cuerpo, que merman nuestros reflejos.



Pero conducir de noche tiene sus ventajas: las carreteras van más despejadas, y puede conducirse más relajadamente. Para ello es fundamental, encontrarse descansado y en buen estado físico.  Si tenemos prevista una ruta nocturna, debemos tener bien previstas las paradas que haremos, y es mejor que conozcamos el itinerario a seguir y sepamos dónde se encuentran las gasolineras, áreas de descanso, estado de las carreteras y la previsión meteorológica.

Consejos para una conducción nocturna segura y correcta
 
1. No conducir a una velocidad elevada. Por mucho que las carreteras -más despejadas de lo normal de noche-, inviten a mantener una velocidad más elevada, has de recordar que tienes que ser capaz de parar totalmente el coche dentro del campo de iluminación de los faros ante cualquier imprevisto, por tu seguridad. En carretera, la velocidad máxima recomendada es de 90 km/h, o un 20% menos respecto a la velocidad permitida de la vía.
 
2. Mantén la distancia de seguridad adecuada. Con el vehículo que te precede, no debe ser en ningún caso menor de tres segundos.
 
3. Aumenta la vigilancia de los espejos. Ten controlados los espejos con frecuencia para detectar otros vehículos en la calzada y evitar sobresaltos.

4. Haz paradas para descansar. Has de parar, aproximadamente cada 1h 30 minutos para descansar y despejarte, además de comprobar siempre la limpieza de los cristales (por dentro y por fuera) y los faros, para ver correctamente, evitar deslumbramientos y así conducir más relajado y con menos esfuerzo.  
 
5. Lleva siempre bien regladas las luces. Tanto vertical, como lateralmente para tener el campo correcto de visión. Recuerda siempre que has de llevar las luces de cruce encendidas entre la puesta y salida del sol. Si las condiciones de la vía y la circulación lo permiten, enciende las luces de largo alcance o “largas” si la visión es muy reducida. Recuerda que has de ver bien, y ser visto.
 
6. Reduce la intensidad de la luz en el interior del coche. Si llevas una luz tenue en el cuadro de instrumentos y otros elementos del habitáculo, verás mejor lo que hay fuera del vehículo.

7. Procura llevar el coche bien aireado y escuchar música o la radio, para evitar la somnolencia y/o fatiga.
 
8. Si llueve: ten en cuenta que el barro y el polvo salpicado se acumulan rápidamente en los faros e intermitentes del vehículo, reduciendo hasta un 50% su visibilidad. En este caso, hay que procurar limpiarlos en cada parada.
 
9. Si el coche que viene de frente nos deslumbra: aminora velocidad, quédate cerca de la línea derecha de tu carril y gira la cabeza hacia la derecha y si es necesario cierra el ojo izquierdo para dejar de ver lo antes posible los faros del coche que acaba de “cegarnos”.
 
10. No te guíes siempre por las luces de otros coches para seguir el trazado de la carretera. Si hay mucha distancia con el vehículo que te precede, en muchas carreteras secundarias lo que parece recto no lo es. Entre las dos rectas perfectamente alineadas, puede haber varias curvas o un desnivel.

 

LO QUE DEBES SABER...

Conducción nocturna: implica un riesgo tres veces mayor que la conducción diurna. A tener en cuenta: la reducción del campo visual y la propensión a la fatiga. Fundamental para conducir de noche: ver y ser visto por los demás conductores. Cristales y faros limpios: ayudará a evitar los deslumbramientos.

Fuente: Irene Mendoza,

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Diez dudas comunes a la hora de circular.

Es posible que más de una vez te hayas preguntado si es posible adelantar a un ciclista en una carretera secundaria cuando existe línea continua o si estoy obligado a montar cadenas al llevar neumáticos de invierno. Estas dos preguntas son muy frecuentes, al igual que otras ocho más que hemos seleccionado tras las cartas que nos han llegado a la redacción de AutoScout24.

1.- ¿Se puede adelantar a un ciclista con línea continua sin ser multado? Efectivamente, esta maniobra es totalmente legal tras la aprobación de la última reforma del código de circulación, que entró en vigor antes de mediados del año pasado. Es legal, por tanto, ocupar una parte o la totalidad del carril contrario incluso con línea continua, siempre que se deje una separación lateral con el ciclista de, como mínimo, 1,5 metros.

2.- ¿Cadenas con ruedas de invierno? No, no hace falta montar cadenas si ya se llevan ruedas de invierno. Éstas, reconocibles a través del logo M+S en el flanco (o con el dibujo del pico de una montaña), tienen una banda de rodadura especial que mejora la motricidad en agua y nieve.

3.- ¿Puedo manejar el navegador mientras conduzco? Al igual que 'trastear' con el teléfono móvil, manipular el GPS mientras se está al volante está prohibido. Se considera una falta grave, por lo que los agentes de tráfico te sancionarán con 200 euros y tres puntos del carnet de conducir.

4.- ¿No puedo ponerme al volante de un coche si ninguna aseguradora me quiere cubrir? Sí, porque para casos extremos, existe el Consorcio de Compensación de Seguros, una entidad estatal.

5.- ¿Quién se hace cargo de la multa de un pasajero que no lleva el cinturón de seguridad abrochado? Antes era responsabilidad directa del conductor, pero si resulta que un acompañante no se abrocha el cinturón de seguridad, es él quien recibe la sanción: 200 euros.

6.- ¿Me arrancará el coche si me he equivocado de carburante a la hora de repostar? Sí, pero a los segundos si el tanque del depósito estaba vacío o pasados unos minutos si era más de medio y al 'mezclarse' las gasolinas, empezarán las consecuencias: lo primero son unos tirones para acabar deteniéndote. En estos casos, lo mejor es parar de inmediato y señalizar correctamente nuestra posición en la calzada y esperar a que la grúa nos transporte hasta un taller, donde realizarán una limpieza de todo el circuito.

7.- ¿Se compran puntos? Es una práctica perseguida a nivel institucional ya que se trata de un delito. A través de cualquier buscador de internet es fácil encontrar webs donde existen conductores que se ofrecen a ser identificados a cambio de una remuneración económica. Si te pillan has de saber que puedes ir a la cárcel entre seis meses y tres ñaos.

8.- ¿Ha de darme el taller las piezas que han cambiado en una revisión rutinaria? Sí, salvo que el cliente haya rechazado la entrega o si se trata de una gran reparación.

9.- ¿Dónde han de ir sentados los niños? ¿Delante? ¿Detrás? Los pequeños pueden ir en el asiento delantero siempre que hayan cumplido 12 años, aunque se añade una excepción: si aún no se ha cumplido esa edad, pueden ir delante si se utiliza un sistema de retención infantil acorde a la talla y el peso y tenga, como mínimo, 1,35 metros de altura.

10.- ¿Es verdad que puedo conducir una motocicleta con el carnet de conducir B1? Desde hace años y para dinamizar el mercado de las dos ruedas, quien tenga en su poder una licencia de turismos tipo B1 (la estándar), puede conducir motocicletas, pero hasta una determinada cilindrada: 125 centímetros cúbicos.



Fuente: AutoScout24.

[Estraduky]

Hace # [1:hora][?:horas]}, Halcon dijo:

Diez dudas comunes a la hora de circular.

Es posible que más de una vez te hayas preguntado si es posible adelantar a un ciclista en una carretera secundaria cuando existe línea continua o si estoy obligado a montar cadenas al llevar neumáticos de invierno. Estas dos preguntas son muy frecuentes, al igual que otras ocho más que hemos seleccionado tras las cartas que nos han llegado a la redacción de AutoScout24.

1.- ¿Se puede adelantar a un ciclista con línea continua sin ser multado? Efectivamente, esta maniobra es totalmente legal tras la aprobación de la última reforma del código de circulación, que entró en vigor antes de mediados del año pasado. Es legal, por tanto, ocupar una parte o la totalidad del carril contrario incluso con línea continua, siempre que se deje una separación lateral con el ciclista de, como mínimo, 1,5 metros.

2.- ¿Cadenas con ruedas de invierno? No, no hace falta montar cadenas si ya se llevan ruedas de invierno. Éstas, reconocibles a través del logo M+S en el flanco (o con el dibujo del pico de una montaña), tienen una banda de rodadura especial que mejora la motricidad en agua y nieve.

3.- ¿Puedo manejar el navegador mientras conduzco? Al igual que 'trastear' con el teléfono móvil, manipular el GPS mientras se está al volante está prohibido. Se considera una falta grave, por lo que los agentes de tráfico te sancionarán con 200 euros y tres puntos del carnet de conducir.

4.- ¿No puedo ponerme al volante de un coche si ninguna aseguradora me quiere cubrir? Sí, porque para casos extremos, existe el Consorcio de Compensación de Seguros, una entidad estatal.

5.- ¿Quién se hace cargo de la multa de un pasajero que no lleva el cinturón de seguridad abrochado? Antes era responsabilidad directa del conductor, pero si resulta que un acompañante no se abrocha el cinturón de seguridad, es él quien recibe la sanción: 200 euros.

6.- ¿Me arrancará el coche si me he equivocado de carburante a la hora de repostar? Sí, pero a los segundos si el tanque del depósito estaba vacío o pasados unos minutos si era más de medio y al 'mezclarse' las gasolinas, empezarán las consecuencias: lo primero son unos tirones para acabar deteniéndote. En estos casos, lo mejor es parar de inmediato y señalizar correctamente nuestra posición en la calzada y esperar a que la grúa nos transporte hasta un taller, donde realizarán una limpieza de todo el circuito.

7.- ¿Se compran puntos? Es una práctica perseguida a nivel institucional ya que se trata de un delito. A través de cualquier buscador de internet es fácil encontrar webs donde existen conductores que se ofrecen a ser identificados a cambio de una remuneración económica. Si te pillan has de saber que puedes ir a la cárcel entre seis meses y tres ñaos.

8.- ¿Ha de darme el taller las piezas que han cambiado en una revisión rutinaria? Sí, salvo que el cliente haya rechazado la entrega o si se trata de una gran reparación.

9.- ¿Dónde han de ir sentados los niños? ¿Delante? ¿Detrás? Los pequeños pueden ir en el asiento delantero siempre que hayan cumplido 12 años, aunque se añade una excepción: si aún no se ha cumplido esa edad, pueden ir delante si se utiliza un sistema de retención infantil acorde a la talla y el peso y tenga, como mínimo, 1,35 metros de altura.

10.- ¿Es verdad que puedo conducir una motocicleta con el carnet de conducir B1? Desde hace años y para dinamizar el mercado de las dos ruedas, quien tenga en su poder una licencia de turismos tipo B1 (la estándar), puede conducir motocicletas, pero hasta una determinada cilindrada: 125 centímetros cúbicos.



Fuente: AutoScout24.

Gracias por compartir toda esta información, se agradece. Yo sigo tenindole pánico a adelantar a los ciclistas independientemente de en que carretera me encuentre

[Halcon]

Los mayores de 16 años podrían conducir junto a un adulto y con 20 horas de prácticas.

El nuevo plan estratégico de seguridad vial de Tráfico, que se aprobará próximamente en Consejo de Ministros, intentará mejorar la formación del conductor novel con la conducción acompañada, que le permitirá ponerse al volante antes de los 18 años tras aprobar el teórico y realizar 20 horas prácticas.
Esta es una de las propuestas que contemplará el nuevo plan estratégico de la Dirección General de Tráfico (DGT), según ha señalado el subsecretario del Ministerio del Interior, Justo Zambrana, quien ha inaugurado esta mañana el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial que se celebra en Córdoba.
En concreto, lo que, según fuentes de Tráfico, contemplará el nuevo plan será promover la creación de un grupo de trabajo para estudiar la conveniencia de crear este sistema de conducción acompañada, después de comprobar los buenos resultados obtenidos en países como en Francia y Alemania, donde se puede conducir a partir de los 16 años.
Se trata de una de las medidas del plan, que estudiará si los conductores pueden conducir sin haberse sacado el carné, según ha explicado Zambrana, quien ha precisado no obstante que de aplicarse sería tras haber aprobado el teórico y haber realizado en autoescuela 20 horas prácticas de conducción.
Estas declaraciones las ha realizado Zambrana antes de inaugurar este segundo encuentro de ciudades en el que ya se analiza la problemática del tráfico en los municipios de España, donde los accidentes y las muertes han disminuido menos que en las carreteras: un 36 por ciento frente a un 52 en 2009.

Estos porcentajes demuestran que «es más complejo ordenar el tráfico en las ciudades que en la carretera», porque en ellas «hay ciclistas, motoristas, repartidores, transporte urbano y mucho peatón», especialmente en las zonas del sur de España, como en Córdoba.
Según Zambrana, en el sur se pueden producir más atropellos porque hace mejor tiempo, se hace «mucha más vida en la calle y eso conlleva más riesgo».

De interés general-.....

 

[Halcon]

Tres razones para usar gafas de sol mientras conduces.

Tres razones para usar gafas de sol mientras conduces.

Hemos insistido mucho en la importancia de ver y ser vistos al volante. Nos hemos referido siempre a los faros y grupos ópticos del vehículo, pero la misma filosofía se puede y debe aplicar al conductor. Por eso, hoy te damos tres razones para usar gafas de sol al volante.



Según el colegio Oficial de Ópticos de Murcia, el 46% de los conductores no revisa su vista cada año. La mayoría espera a que le toque renovar el permiso de conducir para pasar los test visuales, sin saber que los problemas en la vista son causante de un buen número de accidentes.
Pero, al hablar de visión y conducción, no sólo hay que tener en cuenta los defectos de la vista o la pérdida de facultades unida a la edad. También hay que sumar factores medioambientales, como el sol, la baja luminosidad y el deslumbramiento.
Para la conducción nocturna es aconsejable que los cristales dispongan de un tratamiento antirreflejante de calidad para evitar los deslumbramientos debidos a las luces artificiales.
En días de sol, usar gafas al volante resulta fundamental pero los datos afirman que el 12% de los conductores nunca las lleva, el 33% reconoce que las usa sólo en determinadas ocasiones y el 55% sí se protege de manera habitual mientras conduce. Y hay tres razones fundamentales para usar gafas de sol al volante.

- Incrementa la sensibilidad al contraste
- Reduce el tiempo de adaptación a cambios bruscos de luz
- Disminuye los deslumbramientos
Y, todo esto, redunda en una mayor seguridad durante la conducción.


Fuente:Noelia López   autobild.es

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Distracciones al volante: cómo reaccionar.

Las distracciones al volante son una de las principales causas de accidente que existen. Mandar mensajes con el móvil, discutir con la pareja o programar el GPS son algunas de las más frecuentes.

El uso del móvil es una de las principales distracciones al volante, pero hay muchas más. Todas ellas son principales causas de accidente, ya que apartan tu atención de la carretera. A través de un simulador, en este vídeo puedes ver lo que supone no llevar los cinco sentidos puestos en la conducción.

Programar el GPS durante la marcha, buscar objetos en la guantera, discutir con la pareja o girarse para ver lo que hacen los niños en el asiento trasero son situaciones muy comunes que hay que, en la medida de lo posible, hay que evitar.

Además, si a las distracciones al volante le sumas el exceso de velocidad, el tiempo de reacción disminuye, tardarás más en frenar y habrá más posibilidades de sufrir un accidente.

Fuente:Rebeca Álvarez

[Halcon]

Menos multas con el nuevo limitador de velocidad de Ford.

 

¿Cómo funciona?

Se activa a velocidades de entre 30 y 200 km/h y garantiza una deceleración suave limitando la cantidad de combustible que llega al motor en vez de activar los frenos. Si el exceso de velocidad se debe al descenso de una pendiente, se activa una alarma.
Este nuevo limitador de velocidad se activa a través de unos controles en el volante con los que se ajusta la velocidad máxima del vehículo. El sistema utiliza una cámara ubicada en el parabrisas para detectar señales de tráfico y cuando el límite de velocidad es menor que la velocidad máxima establecida para el vehículo, el Limitador reduce su velocidad. Conforme aumenta el límite de velocidad, el sistema permite al conductor acelerar hasta la velocidad determinada, siempre que no exceda el nuevo límite de velocidad. ¿Suena bien, no?
Pero hay más. El Limitador Inteligente de Velocidad también se comunica con el sistema de navegación de a bordo para mantener la velocidad máxima apropiada de manera precisa cuando aumenta la distancia entre señales de tráfico, por ejemplo en carreteras comarcales con trazados largos.
Y si quieres desactivar el sistema puedes hacerlo de manera temporal pisando firmemente el pedal del acelerador.
El nuevo S-Max ya se puede reservar en el mercado europeo. Incorpora también otras tecnologías como la Ayuda en Precolisión con Detector de Peatones, que puede detectar a viandantes cuando van a cruzar delante del vehículo y frenar de manera automática si el conductor no responde a los avisos.

El nuevo Limitador Inteligente de Velocidad de Ford es capaz de ajustar automáticamente la velocidad máxima para mantenerse dentro de los límites permitidos y se estrenará en el nuevo Ford S-Max. ¿La solución para evitar las temidas multas de tráfico? Seguro que ayuda.
La nueva tecnología combina por primera vez el Limitador de Velocidad Ajustable y el Reconocimiento de Señales de Tráfico y lo llama Limitador Inteligente de Velocidad.
“Los conductores no siempre son conscientes de estar superando la velocidad permitida y a veces sólo se dan cuenta de ello cuando les llega una multa a casa o les para la policía”, cuenta Stefan Kappes, supervisor de seguridad activa de Ford Europa. “El Limitador Inteligente de Velocidad puede evitar uno de los mayores motivos de estrés para los conductores, ayudándoles a mantenerse dentro de los límites legales de velocidad”.

¿Cómo funciona?

Se activa a velocidades de entre 30 y 200 km/h y garantiza una deceleración suave limitando la cantidad de combustible que llega al motor en vez de activar los frenos. Si el exceso de velocidad se debe al descenso de una pendiente, se activa una alarma.
Este nuevo limitador de velocidad se activa a través de unos controles en el volante con los que se ajusta la velocidad máxima del vehículo. El sistema utiliza una cámara ubicada en el parabrisas para detectar señales de tráfico y cuando el límite de velocidad es menor que la velocidad máxima establecida para el vehículo, el Limitador reduce su velocidad. Conforme aumenta el límite de velocidad, el sistema permite al conductor acelerar hasta la velocidad determinada, siempre que no exceda el nuevo límite de velocidad. ¿Suena bien, no?
Pero hay más. El Limitador Inteligente de Velocidad también se comunica con el sistema de navegación de a bordo para mantener la velocidad máxima apropiada de manera precisa cuando aumenta la distancia entre señales de tráfico, por ejemplo en carreteras comarcales con trazados largos.
Y si quieres desactivar el sistema puedes hacerlo de manera temporal pisando firmemente el pedal del acelerador.
El nuevo S-Max ya se puede reservar en el mercado europeo. Incorpora también otras tecnologías como la Ayuda en Precolisión con Detector de Peatones, que puede detectar a viandantes cuando van a cruzar delante del vehículo y frenar de manera automática si el conductor no responde a los avisos.

Fuente:autobild.es

[Benbow]

En 24/11/2017 at 19:02 , Halcon dijo:

Menos multas con el nuevo limitador de velocidad de Ford.

 

 

esto ya no es ni conducir 

yo creo que nos siguen poniendo el volante para que estemos entretenidos 

[Halcon]

Cada vez más cerca de las autopistas inteligentes.

 

[Halcon]

Hablando un poco del tema de los cinturones con pretensores incorporados, con sistema de desgarro para evitar aplicar demasiada presión al retener el cuerpo de los ocupantes me ha resultado curioso ver que algunos de nuestros modelos , con cinturón estático, ya tenían un rudimentario sistema de limitador de esfuerzo que pretendía cumplir con esa misión:

La tira de la parte superior se descose en caso de golpe brusco..

 

[Halcon]

Tras un accidente de tráfico, informes médicos gratis.

Si vas a necesitar un informe médico para valorar los daños y perjuicios como consecuencia de un accidente de tráfico, ahora lo podrás tener gratis.

La última reforma del Código Penal que despenalizó las faltas de tráfico y que podía dejar desasistidas a las víctimas de accidentes de tráfico, al tener que acudir a costosos informes periciales para valorar el alcance de sus lesiones, ha pasado a mejor vida. El Gobierno ha aprobado un Real Decreto que va a permitir a las víctimas de accidentes de tráfico beneficiarse de la calidad, experiencia e imparcialidad pericial que aportan los médicos forenses, sin coste alguno para ellos, como contrapunto de la oferta motivada que realicen las entidades aseguradoras, mucho menos objetivas en este asunto.




Según puntualiza Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, “la posibilidad de que los perjudicados de accidentes de tráfico puedan solicitar gratuitamente la realización de informes y dictámenes médicos a los Institutos de Medicina Legal y Ciencias Forenses supone un importantísimo avance para lograr una solución rápida, segura y efectiva en aquellos accidentes en los que se produzca un daño corporal que se tenga que indemnizar, que después de la última reforma del Código Penal, en vigor desde el pasado mes de julio, había quedado seriamente comprometida”.

 Un Código Penal con defectos

 El 1 pasado de julio entró en vigor el nuevo Código Penal que, entre otros aspectos, suprime las faltas de tráfico (que abarcan tanto imprudencias leves con resultado de gravedad como las graves con menos consecuencias, es decir, la mayoría). Ahora es el juez quien decide: si considera que no hay delito, la víctima tendría que acudir a la vía civil, donde los costes se encarecerían. Saltarse un semáforo y atropellar a alguien es una falta aunque las heridas sean graves. Y con el nuevo Código Penal esta impudencia ha dejado de ser una falta. De esta forma los jueces pueden pasarlo al ámbito civil y privado, por lo que no habría una apertura de procedimiento penal.
Este paso al ámbito civil conlleva una serie de gastos como una posible condena en costas, abogados e informes médicos que eran gratuitos por la vía penal, algo que pone a las compañías aseguradoras en una situación de ventaja respecto a las víctimas. Ahora, con la entrada en vigor del nuevo Real Decreto, los afectados ya no se sentirán desamparados en este sentido.

Fuente: Autopista.es

[Benbow]

Hace # [1:hora][?:horas]}, Halcon dijo:

Hablando un poco del tema de los cinturones con pretensores incorporados, con sistema de desgarro para evitar aplicar demasiada presión al retener el cuerpo de los ocupantes me ha resultado curioso ver que algunos de nuestros modelos , con cinturón estático, ya tenían un rudimentario sistema de limitador de esfuerzo que pretendía cumplir con esa misión:

La tira de la parte superior se descose en caso de golpe brusco..

 

curioso,

esto se sigue usando en lineas de vida, arneses y cosas similares como disipador de energía, absorbe gran parte del golpe haciéndolo mas progresivo, si estaba todo inventado...

[Halcon]

DENUNCIA TU CASO.

Carreteras en mal estado o señales defectuosas.



Una carretera en mal estado o una señalización defectuosa, pueden contribuir de manera notable a que se produzca un accidente de tráfico o que aumente las consecuencias del mismo. Si queremos minimizar los riesgos de sufrirlo o sus consecuencias, tendremos que empezar por mejorar las infraestructuras viales de nuestras ciudades.
Para ello, Fundación CEA quiere contribuir eficazmente a la reducción de los accidentes de tráfico y con la creación de una plataforma de denuncias, en la que los ciudadanos puedan denunciar el mal estado de una carretera, la falta de señalización o una señalización confusa, entre otros muchos.
Los interesados nos pueden remitir un correo electrónico explicativo con sus fotos o videos, y Fundación CEA, se encargará, una vez estudiado el caso y vista la viabilidad, de trasladar a la administración correspondiente sus denuncias y/o sugerencias para intentar que sean subsanadas.
Usted también puede parte activa en la mejora de la Seguridad Vial ¡No pierda la oportunidad de decirle a las instituciones qué deben mejorar!
 

DENUNCIA AQUÍ

Nota: Deberá indicarnos sus datos personales para que nos podamos poner en contacto con usted.

[Halcon]

La Xunta invertirá 300 millones en seguridad vial hasta el año 2020.

El Gobierno se marca como objetivo reducir los accidentes mortales a la mitad en ese período.

Las Unión Europea y la Organización de las Naciones Unidas han fijado como objetivo que en 2020 se reduzca el número de fallecidos en las carreteras a la mitad tomando como referencia los datos de 2011. La Xunta ha hecho propia esta meta y aprobó este jueves en el Consello su Plan de Seguridade Viaria 2015-2020, que estará dotado, según las previsiones iniciales, con 300 millones de euros, de los cuales 60 ya se ejecutarán en las cuentas de 2016.
El documento nace de un «proceso de participación» en el que se han implicado tanto las diferentes administraciones como los agentes sociales: asociaciones de víctimas de accidentes, profesionales sanitarios, fabricantes, autoescuelas, ciclistas, motoristas o peregrinos, entre otros muchos, en aras de alcanzar una perspectiva amplia de la problemática para conseguir soluciones consensuadas en todos los aspectos.
Los pilares sobre los que se cimienta la planificación que propone el Ejecutivo gallego son la optimización de la gestión pública en la materia, incrementar la seguridad de las vías, apostar por mejoras en los vehículos, optimizar la respuesta inmediata tras producirse los siniestros e incidir en la formación de usuarios para que su actitud favorezca su propia seguridad. En este sentido, las aportaciones sociales han permitido que muchas de las mejoras que se promueven se enfoquen hacia colectivos de usuarios más vulnerables, como pueden ser niños o personas mayores, incluyéndose campañas de concienciación para mejorar la conducta en las vías.

Entre las actuaciones más destacadas a corto plazo se encuentran las que se efectuarán en los márgenes de las carreteras de titularidad autonómica, que van desde la adecuación de cunetas de seguridad hasta la colocación de barreras y protecciones para los motoristas, que también inciden en la reducción de daños en caso de siniestro de coche o camión.

Un plan «ambicioso»

En la rueda de prensa posterior a la reunión de su equipo, el presidente de la Xunta destacó que el Plan presentado es «ambicioso, pero realista». A sabiendas de la complejidad de abarcar la seguridad en una red con más de 5.500 kilómetros de longitud. En cifras concretas, según facilita la Administración, se pretende llegar a la reposición de 12.500 señales, inspección en el estado de 630 obras de paso, ejecución de 170 kilómetros de sendas peatonales y carriles bici. Para llevar adelante el proyecto, la Xunta ha tenido que movilizar recursos de hasta siete áreas diferentes como Economía, Vivenda, Medio Rural o Sanidade.


Fuente:ABC Galicia.