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Halcon

CITROËN

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En 29/10/2018 at 17:20 , ANTONIODELAOSSA dijo:

Gracias. Sí, es uno de mis coches.

Despegue en Visa Diésel  a 154 km/h     (publicidad de la época que salía en un adhesivo, en la luneta trasera de los primeros)

Hoy sería ilegal......y penado con cárcel ;)

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Hace # [1:hora][?:horas]}, tortxu dijo:

En efecto son las mismas esferas, en mi coche las Lizarte me duraron casi 8 años las delanteras lo que no está nada mal. Las traseras aún siguen.

Cambiar las esferas del GS no es nada del otro mundo, las delanteras salen como cualquier filtro de aceite y las traseras requieren la extracción del cilindro de suspensión que van anclados con un pasador, un abarcón sujeto por un tornillo de métrica 6 y el latiguillo metálico. Es seguro que has hecho cosas más difíciles.

La membrana de la Bomba de Alta Presión es una pieza de goma que abraza la citada bomba que en el GS es monocilíndrica y sirve para suavizar la aspiración irregular y cíclica de esta. Es un elemento que falla y que con el motor fuera se sustituye sin problemas, al contrario de lo que sucede con el motor montado.

La distribución del GS es muy sencillita y no tiene más problema que la PUTATUERCA de 42mm. que fija el ventilador y la polea del alternador. Se puede cambiar soltando solo la rejilla, el ventilador y su carcasa envolvente en poco más de un par de horas. También este viaje puede aprovecharse para dar cuenta de la citada membrana.

Como en las viejas revistas.......... fenomenal explicación

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Muchas gracias por la completa explicación Tortxu.

Tengo una llave de vaso de 42, me imagino que será la adecuada para la PutaTuerca de ese ventilador.

Vaya pedazo de tuerca, ni quiera algunos bujes de rueda la llevan de ese tamaño...  Sobre todo comparando que los bicilíndricos Citroën la llevan de 14 y cuesta un montón sacar el ventilador...

Ya he sustituido las esferas traseras y la verdad, no es complicado, pero volver a alojar el racord metálico de llegada de LHM en el cilindro es bastante latoso,  por el poco espacio que hay disponible y que hay que andar subiendo y bajando el brazo de suspensión para jugar con el hueco...  Para nada con la misma operación en el Tiburón (que van como las delanteras)

Por contra, la quinta esfera (la del acumulador)  se cambia muy bien, cosa que en Tiburón teeeela. Pero el freno delantero sigue con el mismo problema: falta de mordiente que alarga la frenada. Hace años que me pasó lo mismo cuando compré el Tiburón marrón, y por mucho que decía el antiguo dueño que era así,  el coche mejoró de forma inmediata con unas pastillas de freno delantero de calidad.

Edited by ANTONIODELAOSSA

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Bueno, cambiar las pastillas delanteras DEL FRENO DE SERVICIO del GS no es gran cosa, las del freno de mano...son otro cantar pues hay que sacar las pinzas.

Además son baratas.

Como tu coche es un GSA al menos el tensor es el moderno en lugar de la mierdosidad del sistema de tornillo excéntrico heredado del dosca.

No desestimes desmontar y revisar las pinzas y ya puestos, cambiar los dos juegos de pastillas.

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Yo he tenido durante 5 años un Citroën Visa Diesel,   - pensando en la buena fama de la C15-   y si bien de motor y caja de cambios no presentó problemas,  el resto del coche no está a la misma altura:  plásticos que se degradan sólos  sin tocarles, multitud de pequeñas cosas que se rompen o desajustan, frenos con comportamiento caprichoso, averías de lo más inverosímil (como partirse el cable de acelerador sin aviso previo, o salirse la palanca de cambios de sus cutres alojamientos de bola en el peor momento y lugar, a pesar de haber sido reparada en varias ocasiones...)

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En 14/12/2018 at 10:45 , ANTONIODELAOSSA dijo:

Yo he tenido durante 5 años un Citroën Visa Diesel,   - pensando en la buena fama de la C15-   y si bien de motor y caja de cambios no presentó problemas,  el resto del coche no está a la misma altura:  plásticos que se degradan sólos  sin tocarles, multitud de pequeñas cosas que se rompen o desajustan, frenos con comportamiento caprichoso, averías de lo más inverosímil (como partirse el cable de acelerador sin aviso previo, o salirse la palanca de cambios de sus cutres alojamientos de bola en el peor momento y lugar, a pesar de haber sido reparada en varias ocasiones...)

O sea que los acabados del Visa dejan mucho que desear.....

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Buenas a todos/as,

Ya sé que estás fotos a nadie nos gustan ver, pero me la han pasado como cosa curiosa encontrada en la red.

Es el estado en el que quedó un Citroën 2CV tras un accidente. Juzguen por ustedes mismos/as.

Un saludo :)27248f41973a4079a6b5e3b8c261b7f0.jpg

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En ‎27‎/‎01‎/‎2019 at 20:03 , Estraduky dijo:

Buenas a todos/as,

Ya sé que estás fotos a nadie nos gustan ver, pero me la han pasado como cosa curiosa encontrada en la red.

Es el estado en el que quedó un Citroën 2CV tras un accidente. Juzguen por ustedes mismos/as.

Un saludo :)27248f41973a4079a6b5e3b8c261b7f0.jpg

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Estaría completo si se pusiese el resto de componentes del accidente: tiene toda la pinta que ha sido arrollado por un camión.,

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Hace # [1:hora][?:horas]}, 4latasblanco dijo:

Pues conducir eso tiene que se una experiencia aunque no sé yo si con su motor bicilindrico tendrá mucha chicha

Quizás nos sorprendería... :)

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En ‎08‎/‎02‎/‎2019 at 16:42 , 4latasblanco dijo:

Pues conducir eso tiene que se una experiencia aunque no sé yo si con su motor bicilindrico tendrá mucha chicha

Por la pinta que tiene en las aletas delanteras y el capó,  ese no lleva un bicilíndrico, seguro que lleva el de un GS de 1300  como poco...

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Hola muy buenas a todos/as,

Hoy comparto estas fotos donde se ve a un grupo de atrevidos que debieron de entrar en varios circuitos.

¿ Alguien les conoce ?

Espero que os gusten las fotos :)b581bde20434e28daa10dda650f3173c.jpg22f582e3431ae9036193ddeecfd75b7c.jpg

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Hola buenas a todos/as,

Hoy os traigo esta imagen de este maravilloso Citroën ...

Cómo curiosidad, fue el único coche en correr en el grupo B de rally con 5 puertas.

Espero que os guste :)cbb54248cae5408dc08fd494e697bacd.jpg

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Vaya Pepino !!!

Si os fijaís y lo comparáis con cualquier BX,  ese morro alargado con gran voladizo delantero, dice bastante que del coche original mantiene más bien poco...

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Más duro creo que es el R4. El punto débil del Dyane es el chasis, el mío dobló aunque quizás le exigi demasiado para la edad que tenía.

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