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Halcon

CITROËN

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Hace # [1:hora][?:horas]}, 4latasblanco dijo:

Siempre me gusta leer tus comentarios Antonio porque eres justo en tus comentarios ensalzando las virtudes del coche pero también sus defectos y eso me gusta de ti. No eres un talibán de un modelo o marca en concreto y eres capaz de ver lo bueno y malo de cada vehículo. Yo aprendo mucho contigo. 

Muchas gracias.  Intento ser lo  más imparcial posible porque todos tenemos nuestras preferencias, pero la posibilidad personal y profesional de poder conducir diferentes vehículos de diferentes épocas y "status"  me hace ver  y poder comparar entre unos y otros.

 

Hace # [1:hora][?:horas]}, CRUZ dijo:

No hay modo de mejorar...reparar...mantener toda la guarnicionería de estos coches ¿?

En el desguace estarán igual

En los desguaces hay veces que se encuentran cosas medio decentes de coches que han estado guardados por avería o accidentados cuando aún estaban decentes...

La guarnicionería  sería cuestión de ponerse en manos de un buen tapicero,  pero los que hemos restaurado/reparado  coches  le tenemos más miedo a los tapiceros que a los mecánicos o a los chapistas y  mira qué es decir....

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La verdad que si, que la mayoría de nosotros tiene una predilección especial por los Citroen que por otras marcas.
Mis favoritos en este orden:
Citroen Gs, Citroen C8, Mehari, Diane 6.
Estos como cercanos a mí.
También me gusta mucho por supuesto tiburón y el CX, pero cómo más inalcanzables, menos cercanos.

Personalmente soy más de Dyane 6 que de 2 caballos. Seguramente por haber tenido Mehari que era como el primito del Dyane, con lo mismo faros.

Mi padre tuvo un Citroen Gs un coche fantástico, que como dice la revista se lo cargaron los mecánicos.

El C8 es mi modelo anhelado actualmente.

Es curioso los pocos que había tipo berlina
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No son tan complicados en la hidroneumática  como aparentan, el que más tubos lleva es el Tiburón (DS) y luego el "tiburón de los pobres" el ID,  pero la instalación que lleva un GS ó GSA  es bastante sencilla. Aunque lo más difícil es lo que a veces hay que desmontar para poder cambiar el tubo que tenga fuga...

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Edited by ANTONIODELAOSSA

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siempre he dicho, que no hay mecanica complicada, hay mecanicos que no son mecanicos. La suspension hidroneumatica es lo mejor que se hizo en su epoca, y pocos sistemas de suspension actuales lo superan. Lo que ocurre es que a los mecanicos de antaño se les hacia bola todo lo que fuese no soltar y apretar tuercas nada mas, de ahi la mala fama, porque aparte de ser mas sencilla, eficaz y simple, era mas economica, lo que ocurre que tener que aprender debia ser dificil...

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No son tan complicados en la hidroneumática  como aparentan, el que más tubos lleva es el Tiburón (DS) y luego el "tiburón de los pobres" el ID,  pero la instalación que lleva un GS ó GSA  es bastante sencilla. Aunque lo más difícil es lo que a veces hay que desmontar para poder cambiar el tubo que tenga fuga...
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Por ejemplo, me acuerdo que en el mehari para cambiar los platinos había que quitar el ventilador, lo que implicaba también desmontar el frontal del coche donde estaba en la defensa y los faros. Aunque era una sola pieza y no entrañaba mucho problema quitar unos tornillos por los lados y quitar la conexión de los faros Esto es análogo a modelos como el 2 cv o el Dyane 6.
Y los frenos qué eran los tambores a la salida de la caja que aunque pareciera más sencillo cuando iba a cambiar los frenos el del taller se echaba un poco las manos a la cabeza porque estaba acostumbrado a otro tipo de tecnología en la misma rueda.
Pero después otras operaciones cómo cambiar el embrague o sacar el motor completo era muy sencillas y se realizaban con mucha más facilidad que en otros vehículo.


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