¡Hola a todos, compañeros!
Vengo a aportar información y a exponer dudas a la vez de uno de los temas más recurrentes de todos los foros de clásicos: el avance de encendido.
Empezaré aportando un pequeño granito de arena y exponiendo las especificaciones de los manuales que poseo, empezando por el de la F6 (manual "guía de tasaciones diciembre de 1986". En él se dan los siguientes datos:
Avance F6
Distribuidor
Avance inicial
Femsa DJ4-25
6º+-1º
Femsa DJ4-21
0º+-1º
Ducellier 4363 A/B
0º+-1º
En un manual anterior, de la misma editorial y del año 80 encontramos una tabla que resumo:
Vehículo
Distribuidor
Porcentaje dwell
Ángulo de cierre
Calado cigüeñal
R1125
R1125S
R2108
R2108S
R2108SA
Femsa DF 4-15
(hasta motor nº 106.261)
63 a 70
60+-3
0+-1
R1125
R1125S
R1125TL
R1125S/267
R2108
R2108S
R2108SA
R2108/267
R2108/100*
Femsa DF 4-61
(desde motor 106.262)
*(de vehículo 28.047 a 52.293)
63 a 70
60+-3
0+-1
R2108/100
FEMSA DF 4-79
Ducellier 4440
(Desde vehículo 52.294)
63 a 70
60+-3
0+-1
R1125
R1125S
R1125TL
R2108
R2108SA
BOSCH 923141415
(Desde motor 106.262)
52 a 59
50+-3
0+-1
Del manual Haynes (en inglés) extraigo las siguientes informaciones del encendido:
Marca del distribuidor: SEV o Ducellier
Ángulo Dwell 54º a 60º
Ajuste de la ignición:
"distributor plate"
avance
Series 680( 747cc)
A46
R253
6º+-1º
0º+-1º
Series 800 (845cc)
ST
R252
R284
6º+-1º
0º+-1º
6º+-1º
En páginas finales de revisión posterior a la edición:
"Ditributor plate" R244:
4GTL ....................5º a 7º (6º+-1º)
"Distributor plate" R222:
4F6.......................2º a 4º (3º+-1º)
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Puestos estos datos, de los que saco en claro que mi F6 con distribuidor FEMSA DJ4-25 se calaría a 6º antes del PMS, me asalta alguna duda...
Estos datos parten de una información técnica de hace entre 30 y 50 años. Varias cosas han cambiado: nuestros coches, con sus holguras (algunos estarán igual que cuando salieron de fábrica, eso sí) y las calidades de los combustibles, cuyo octanaje varía con respecto a lo que en aquellos años se encontraba (aquello de la gasolina normal y súper, siendo la "normal" de 91 octanos y la súper de 97). Supongo que nuestros "cacharros", siendo coches de batalla o mulas de carga estarían preparadas para gasolina "normal", de más bajo octanaje y por tanto más "detonante".
¿El uso actual de gasolina de 95 o 98 no afectaría en nada al calado que hagamos del encendido? ¿O el el avance de encendido de origen es perfecto también para las gasolinas de estos años?