¡Hola a todos, compañeros! Vengo a aportar información y a exponer dudas a la vez de uno de los temas más recurrentes de todos los foros de clásicos: el avance de encendido. Empezaré aportando un pequeño granito de arena y exponiendo las especificaciones de los manuales que poseo, empezando por el de la F6 (manual "guía de tasaciones diciembre de 1986". En él se dan los siguientes datos: Avance F6 Distribuidor Avance inicial Femsa DJ4-25 6º+-1º Femsa DJ4-21 0º+-1º Ducellier 4363 A/B 0º+-1º           En un manual anterior, de la misma editorial y del año 80 encontramos una tabla que resumo: Vehículo Distribuidor Porcentaje dwell Ángulo de cierre Calado cigüeñal R1125  R1125S R2108 R2108S R2108SA Femsa DF 4-15 (hasta motor nº 106.261) 63 a 70 60+-3 0+-1 R1125  R1125S R1125TL R1125S/267 R2108 R2108S R2108SA R2108/267 R2108/100* Femsa DF 4-61 (desde motor 106.262) *(de vehículo 28.047 a 52.293) 63 a 70 60+-3 0+-1 R2108/100 FEMSA DF 4-79 Ducellier 4440 (Desde vehículo 52.294) 63 a 70 60+-3 0+-1 R1125 R1125S R1125TL R2108 R2108SA BOSCH 923141415 (Desde motor 106.262) 52 a 59 50+-3 0+-1                                                     Del manual Haynes (en inglés) extraigo las siguientes informaciones del encendido: Marca del distribuidor: SEV o Ducellier Ángulo Dwell 54º a 60º Ajuste de la ignición:   "distributor plate" avance Series 680( 747cc) A46 R253 6º+-1º 0º+-1º Series 800 (845cc) ST R252 R284 6º+-1º 0º+-1º 6º+-1º               En páginas finales de revisión posterior a la edición: "Ditributor plate" R244: 4GTL ....................5º a 7º (6º+-1º) "Distributor plate" R222: 4F6.......................2º a 4º (3º+-1º) -------------------------------------------------------------------------------------------------- Puestos estos datos, de los que saco en claro que mi F6 con distribuidor FEMSA DJ4-25 se calaría a 6º antes del PMS, me asalta alguna duda... Estos datos parten de una información técnica de hace entre 30 y 50 años. Varias cosas han cambiado: nuestros coches, con sus holguras (algunos estarán igual que cuando salieron de fábrica, eso sí) y las calidades de los combustibles, cuyo octanaje varía con respecto a lo que en aquellos años se encontraba (aquello de la gasolina normal y súper, siendo la "normal" de 91 octanos y la súper de 97). Supongo que nuestros "cacharros", siendo coches de batalla o mulas de carga estarían preparadas para gasolina "normal", de más bajo octanaje y por tanto más "detonante". ¿El uso actual de gasolina de 95 o 98 no afectaría en nada al calado que hagamos del encendido? ¿O el el avance de encendido de origen es perfecto también para las gasolinas de estos años?