sumerio
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Pero hay que instalarlas, no es cambiar unas por otras.
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Pues ahora que monte los relojes de copa me encuentro que estos iluminan en rojo y el cuadro en verde y el tema es que no encuentro bombillas de color rojo para el cuadro así que igual alguno de vosotros me puede iluminar.
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Me gustaría igualar el color de la iluminación del los relojes
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Al final lo solucione, desmonte el mando y le di con limpia contactos y todo perfecto.
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Bueno ya dando los primeros paseos para ajustar.
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Tengo un problema raro, no me va el motor del limpiaparabrisas, el temas es que tengo masa y corriente y el motor no va , pero el motor comprobado fuera con corriente de 12 v va perfecto.
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Pues las barras de torsión se cambian en un plis plas ,yo estoy contento con la dureza del mío y te cuento lo que tiene torsiones traseras de f6 y delanteras normales porque no encontré nada más gordo por ahora, estabilizadoras de copa turbo y la suspensión bajada sobre 2 cm.Le voy a meter las de torsion del copa turbo asi que imagino que son acordes a esas estabilizadoras y los amortiguadores duros... mas o menos.
Todo será colocar, regular la altura con las de torsion y probar.
Estos dias estoy probandolo un poco mas y la verdad es que se nota la estabilizadoras y los amortiguadores un monton, el paso por curva, sin aun tener las de torsion, se nota mucho.
Una pena que en el taller donde monté las estabilizadoras les dio miedo meterse tambien con las de torsion... buscare algun otro taller donde tengan un poco de mas mano con estos trastos y probaré suerte.
De momento ya voy limpiando y echando 3en1 a las de torsion que tengo puestas...
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Necesito bomba de freno en buen estado para R5 , si es compatible con más capacidad de presión mejor.
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Muy chulo , pena que no sea de más cerca la imagen.
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Y falta una del e32 735
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Bueno pues por mis manos han pasado unos cuantos, ahora mismo tengo el z3 que es un 1900 140cv , y durmiendo el sueño de los justos hasta que se restaure un e28 m535 , pero pon mis manos también pasaron e32, E34, e21 y e30 , ahora pongo unas fotos
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Motor arrancado
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Culata ya en el sitio y frenos repasados gomas nuevas, latiguillos, pastillas discos y líquido dot 5
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Yo tambien tengo colectores independientes y para poder apretar todo he metido conjunto de bloque y cambio por un lado y culata con carburación por otro.Bueno pues ya estan puestos los colectores. Un horror.
Para meterlos, para meter la tapa anticalorica del motor de arranque que me he fabricarlo, para meter los esparragos... y no hablemos de las tuercas.
Esas de abajo no hay quien las apriete con los Iresa, creo recordar que con los originales tambien daban guerra pero con los Iresa directamente es imposible.
Habria que hacer unas muescas en cada cara de las tuercas para poder engancharles desde arriba con un destornillador e ir girandolas. Algo asi he hecho para poderles dar un poco de apriete. Destornillador y palanca.
A partir de aqui, ya va cogiendo forma.
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Bueno, poco a poco esto va avanzando, caja montada , y bloque y caja metida ya en el hueco motor.
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Ya di conseguido el de la tercera que está roto, del resto nada...mañana lo tendré en casa y en breve a montar.
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Voy a pintarlo pero en principio mantendrá el tono que tiene ahora ,el retornarlo al estado original a día de hoy lo veo poco probable.
El siguiente paso consistió en desmontar el cambio para sustituir los sincronizados y empezar a montar el bloque.
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La historia comienza con un R5 ts del 79 , el R5 ts podemos decir que era el primer escalón dentro de los 5 "deportivos"
Aquí tenéis los datos y una prueba de la época.
https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=827
El coche en cuestion llegó a mi de casualidad como recogida a la entrega de este otro cacharro.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180927/95865e2e4f39339249e387569811e1ea.jpg[/img]
El coche en cuestion cuando me llegó ya distaba mucho de estar en estado original , ya que tenía capot negro, llantas de TX en aluminio ,volante deportivo ,asientos más envolventes que los de origen, supresión de la parrilla con los largo alcance de serie y todos los anagramas.
Durante un tiempo se usó así para salidas de clásicos y rallyes de regularidad
Hasta que tras la rotura de embrague en un rallye do lacón paso a dique seco y se hizo una serie de mejoras, todas las rotulas nuevas, suspensiones, montaje de estabilizadoras de copa turbo que son más gordas, barras de torsion traseras de r4 f6 que también son más gordas , así ganamos en rigidez acompañado de refuerzo entre torteras delantero y trasero.
Por otro lado se montó un bloque 1400 asociado a la caja de 5 velocidades que ya tenía, colectores de escape independientes de iresa, supresor del silencioso de la aleta, un filtro de aire de alto rendimiento, bomba de gasolina electrónica y encendido electrónico.
Con esto ya estaba más o menos en orden......hasta que en un apretón de fue un muelle de una válvula y un casquillo de biela y así llegamos al momento de hoy.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180927/179d99b9894b10e4ded3293514057dbb.jpg[/img]
Ahora con ese motor que veis y que tenía de repuesto, se repasará por completo y se montará y de paso también repasaremos el cambio que tiene algún sincro tocado, pintaremos y trataremos de montar unos asientos similares a los originales y tapizando lo más parecido al original con los traseros a juego, ya iré actualizando.
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Aquí en santiago no tienen nada de nada , esperemos que vea en mensaje alguien que sepa del tema.
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Hola , si queréis me presento de nuevo pero ya lo hice cuando me di de alta hace al menos 9 años.
Este es mi cachorrillo un ts del 79, que ahora mismo tiene el motor fuera por gripar el cigüeñal, le voy a meter un cj2 de TX con bomba eléctrica, colectores independientes y alguna chuche mas...que ya las tenía montadas.
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Tengo tocado el sincro de la tercera y me gustaría saber si hay algún recambista que tenga despiece de esto aparte tengo que meter una t en el bloque dónde va el sensor de la presión de aceite para meter el bulbo del reloj de presión , ¿Alguien me podría decir de qué pase es?
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Iluminación cuadro
en Electricidad
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Tendré que buscarlas
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