Aceituno1979

Siempre tiene que haber un pesado rezagado de última hora... ¿Es posible apuntarse todavía, Diego?

Yo NO iré al camping. Dormiré en casa de un amigo cerca de Tours el viernes y el sábado, e iré a Thenay a pasar el sábado y no sé si volveré el domingo, dependerá... Mi intención es incribirme "in situ" para cada uno de los días, pero si hay algún tipo de ventaja por inscribirse en grupo como miembro del Club, estupendo. Por otra parte, es posible que se pierda mucho tiempo allí al inscribirse al llegar, y a lo mejor es preferible hacer la inscripción previa por internet. ¿Alguien puede aconsejar?

Ya quedaremos allí el sábado 20. Si llevas las banderolas del club, será más fácil encontrarnos... https://en.renaultclassic.com/renaultclassic/events/2019-4l-international/

Ya lo he decidido, con mi plan de viaje, saliendo de Madrid el 17 para llegar a Tours el 19 viernes (voy a casa de un amigo allí). Iré a Thenay el sábado 20 a pasar el día, que es el día punta. El domingo no sé si volveré, dependerá de cómo esté el evento. Y luego otros 3 días para volver despacio y parando, que mi R4 va a 100 km/h de crucero...

Pues me lo estoy pensando, de Madrid a Thenay en 3 días (Burgos, Burdeos Thenay), salida el 17...

Me has apuntado dos veces, compañero: Aceituno 79 es el mismo que Aceituno 1979. Pido perdón por la confusión😉

Con respecto a la inscripción, yo la hice hace ya unos 15 días y todavía no he recibido confirmación. ¿Es normal? ¿Hay que esperar esa confirmación? ¿Alguien sabe cómo se puede saber si la inscripción ha sido efectivamente registrada?

Yo también me apunto a la comida. De momento, 1 adulto. Soy Felipe

Yo también iré. Lo he dicho también en "Otros eventos". R4 TL 1979

Me animo. Soy Felipe. Inscripción hecha R4 TL verde 1979. Aceituno79 comando centro.

Como ya puse en otro hilo, mi R4 TL 852 de 1979 echa bastante humo blanqui-azul y gasta aceite. He llevado (siguiendo consejos del foro) mi R4 TL R1125 a carburadores Conrado. Me ajustaron perfectamente mi Zenith 28, con lo que la parte carburación quedó muy bien, muy rápido y por muy poco dinero (15 €). Pero el humo blanqui-azul sigue, por lo que, muy acertadamente, en Conrado me dijeron que seguro que se está quemando el aceite en la cámara de combustión. Y en efecto, he comprobado que el consumo de aceite es bastante alto (del nivel máximo de la varilla a por debajo del mínimo en unos 500 km). Y por eso, creo otro hilo para pedir consejo sobre motor, no ya sobre carburación: Aquí vienen mis preguntas (mis conocimientos de mecánica son limitados): ¿Este R1125 de 852 cc (tipo 813) lleva retenes de válvulas? Porque la primera causa de humo azul+consumo de aceite pueden ser unos retenes que dejen pasar aceite a la combustión. En 2º lugar, si fueran segmentos, ¿es muy complicado cambiarlos, quiero decir si es una reparación muy costosa (levantar culata etc)? y Por fin, si la cosa fuese a mayores y hubiera que hacer motor, pistones etc, ¿valdría la pena poner equipo motor nuevo con camisas de 1108 y aumentar la cilindrada, o bien buscar un motor completo de 1108 (de pasado desconocido)?. Ya sé que esta es una pregunta muy habitual, pero en ningún sitio he visto una respuesta completa y para profanos. Quisiera que alguien me diera su opinión sobre el funcionamiento del motor 1108 con el radiador del motor 852 (de ventilación fija por correa) y con la caja de cambios "corta" del 852. No quiero hacer mucha obra, porque mi intención sería conservar el aspecto "antiguo" del motor y no gastar demasiado dinero.. Muchas gracias de antemano

¿Alguien puede recomendarme algún taller de chapa para nuestros cochecillos por Madrid Norte que no tenga problemas con las pinturas? Tengo que reparar un pequeño bollo en una aleta y mi R4 es verde con el código 930.

Te lo agradecería muchísimo. Muchas gracias por tu ayuda

Por favor, Diego, apúntame si queda una plaza. Felipe Vargas-Zúñiga de Juanes Iré con mi RENAULT 4-TL verde M-5290-DM (Dios Mediante) directamente al Museo a las 10.00

Lo he preguntado en Zalba Caldú y el seguro que ofrecen, el del Club, incluyendo el "Todo Riesgo", NO INCLUYE Gestión y Recurso de Multas. Bueno es saberlo

Queridos compañeros: Al respecto de la nueva, ideológica y draconiana Ordenanza de Circulación por el Centro de Madrid con la creación de una macro Area de Prioridad Residencial https://www.diariomotor.com/noticia/madrid-comienza-a-prohibir-el-trafico-a-los-coches-mas-contaminantes/ ¿Alguien sabe si la FEVA (a la que pertenece este club) va a acometer algún tipo de negociación con el Ayuntamiento de Madrid para que nuestros coches antiguos puedan circular por el Centro de Madrid? ¿Se ha puesto ya en marcha la creación de la etiqueta "ecológica" H? Por otra parte, y con respecto a las restricciones al tráfico impuestas por los ayuntamientos a los coches supuestamente "más contaminantes", ¿no pasan nuestros coches todos los años los controles de emisiones de gases y CO impuestos en la ITV? Nuestos cochecillos son mayoritariamente de gasolina y por ello practicamente emiten 0 de partículas de Nitrógeno, que son las principales causantes de las nubes de contaminación de las ciudades. Nos quieren vender la moto de que coche antiguo=coche contaminante y ese es un planteamiento absolutamente falso de toda falsedad. Sería perfectamente factible elaborar un registro de vehículos que han pasado la ITV obligatoria (en la que se incluye un exhaustivo control de emisión de gases) y debería ser únicamente a los vehículos que no la han pasado a los que se les impidiera la circulación. Este tema de las restricciones a la circulación es un tema que va a ser prioritario para nosotros y querría saber si el Club, a través de la FEVA, ha hecho algun tipo de gestión al respecto. muchas gracias

Por si a alguien le interesan. https://www.milanuncios.com/recambios-de-coches-clasicos/faros-antiniebla-originales-cibie-hella-252473198.htm

Vendidos, saludos

Está vendido. Se ha ido a Mallorca, snif, snif (lo digo con un poco de pena)...

Por fín voy a poner un 1108 de un desguace con su caja de cambios en mi R4 1125 TL de 1979. Y por eso vendo mi antiguo Motor de 852 cc, 32 CV, tipo de motor 813. 02, con la caja de cambios 354 original. Funciona perfectamente, aunque gasta algo de aceite, y el cambio muy suave. Acabo de pasar la ITV el 27 de Diciembre con este motor sin problemas, con porcentaje de CO del 2% (límite permitido de estos coches no catalizados del 5%). Tengo video del motor funcionando. En el enlace del anuncio se pueden ver fotos. Ambas cosas, motor y cambio, con la bomba del agua (un poco vieja, eso sí), por 100 €. Recoger en Getafe (Madrid). Atiendo por guasap 676855511 https://www.milanuncios.com/recambios-de-coches-clasicos/motor-renault-4-tl-de-852-cc-256535987.htm

¿Alguien sabe si los motores 1108 tipo "633-EXPLOSION" del marzo del año 1989 (de los últimos Renault 4 TL de FASA) necesitan sustitutivo del plomo en la gasolina sin plomo 95 actual? ¿Tenían ya los asientos de vávulas reforzados?

Cierto, además supongo que no pasa nada por ponerle sustitutivo del plomo a la gasolina para un motor que no lo necesite

Estoy instalando en mi TL 852 de 1979 un motor y caja de cambios de un 1108 de 1989. ¿Alguien sabe cuánto mide el cable de embrague de ese motor (seguramente de los últimos R4 que se fabricaron en FASA) e, idealmente, su referencia?. El mío es corto y no le vale. Muchas gracias

https://piezasautosclasicos.com/renault/renault4y6/tuerca-cromada-conica-10-x-125-cono-modificado-90-llave-17mm.html ¿No son estas las m10? Pero no son antirrobo

Os pongo aquí el enlace donde podéis ver las piezas que ya no necesito. Vivo en Madrid capital. Saludos https://www.milanuncios.com/recambios-de-coches-clasicos/renault-4-tl-piezas-varias-251205735.htm