VILLOR
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Mensajes publicados por VILLOR
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Esta de PM, cuanto tenemos que aprender en este país...
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Ostras
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A ver si tienes suerte para variar debe haber distintos modelos, un saludo
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Me salen dos referencias, prueba a poner en el buscador de imágenes a ver si por casualidad se parece a la que tienes en el coche, aunque a mi personalmente me parecen iguales
, también te dejo un enlace de una página que pudiera serte útil.
7701205094
7700726005
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Codigo motor? A ver si te puedo ayudar.
Un saludo
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Por si te sirve de ayuda
http://clasicosrenault34567.forumeiros.com/t5788-como-pegar-las-gomas-de-las-puertas
Un saludo.
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Por si te resulta de ayuda
http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=13&Itemid=139
Un saludo.
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Que bueno!!
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Yo había pensado lo mismo y ya busque Info, te dejo un enlace que te puede ser útil.
http://la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=227
Un saludo.
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Hace 18 minutos , JMOP dijo:Yo utilizo este tutorial de un compañero.
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Hace 5 minutos , kasapaqui dijo:Que maravilla... Hace un año o dos compre un maquina en el lidl, imagino que por que estaría barata, porque si no no entiendo para que compre el chisme ese y ayer me acorde de ella (bueno, mas bien me la encontre mientras intentaba poner algo de orden en el caos que es ahora mi garaje):
Se me ocurrió que quizás me ayudara a quitar la condenada brea, que estoy sacando de los bajos con espátula y maquina de calor, y vaya si lo hizo..
Levanta la capa de brea de los bajos sin esfuerzo ninguno. En 20 minutos despeje de brea toda la zona superior del suelo de la zona trasera:
Lo pongo por si a alguien le es útil, porque para mi ha sido una autentica sorpresa y me va a facilitar enormemente el trabajo de limpiar los bajos del coche...
Je je je tomo nota, que yo tengo que retirar toda esa porquería del chasis, un saludo y a seguir
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En 08/28/2017 at 17:29 , kasapaqui dijo:Bueno, después de vacaciones, seguimos con el coche. Despues de soldar el suelo del coche, queda la parte de dentro. No me atrevi a cortarla porque no tenia muy claro como poner el suelo y cuando comencé a soldarlo, ya no me pare a decidir si cortarla o dejarla.
Total, que queda asi:
El peor problema es que en el centro, donde va la consola de la calefaccion, la chapa nueva se queda por encima de la original:
Al final me decidi a hacer agujeros en la chapa y soldarla a la original y acabarlo con masilla para disimular el salto entre las dos chapas:
Y también dar un par de cortes en la zona de la dobleces para ayudar a la chapa a acoplarse mejor.
Soldé los puntos y luego puentee varias soldaduras en la union de la chapas para ayudar a que no se mueva. Con la masilla puesta, queda asi:
El exceso de chapa en el centro lo rebaje con la amoladora y el disco de desbastar. Cuando pinte no debería notarse demasiado..
Como siempre, imagino que habrá otra forma de hacerlo e ignoro si la masilla aguantara en su sitio. Como esta soldado por todos lados, no deberia moverse, pero hasta que no lo pruebe de verdad, no se que pasara.
Lo siguiente es el suelo trasero, que tiene un señor agujero y una chapa remachada con brea como para una boda. Aqui me he llevado una desagradable sorpresa: Confiaba en que solo tuviera que cortar un trozo del suelo y sustituirlo por una chapa, pero al quitar la chapa de "reparacion", me he encontrado con que estaba remachada al larguero del chasis y que la corrosión ha llegado a este:
Un fastidio, porque me obliga a cortar un trozo del larguero y meterle chapa nueva, como he tenido que hacer delante...
A ver que me encuentro cuando haga el corte.
yo también he tenido que cortar y soldar una barbaridad, y lo que me queda, pero es lo que pasa cando levantas una chapa de estos cacharrillos
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Hace # [1:hora][?:horas]}, lateromanchego dijo:Pero lo hicistes con la caja puesta en el coche o la tenias fuera.
Con el motor fuera, un saludo.
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Hola buenas de nuevo, por si es de ayuda a alguien, hoy desmonte la caja de cambios y para sacar el tornillo del asunto utilicé una llave de tubo de 17 y una inglesa para girarla.
Un saludo.
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Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:Creo que voy a ir al mecánico, y que se busque la vida.
Lo veo "complicado" para lo sencillo de cambiar esta bomba
. No me quiero arriesgar...
Desde luego si no dispones de herramienta "por si acaso" no lo intentaría yo tengo el motor fuera del coche, no me quiero imaginar hacer ese trabajo con el montado.....
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Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:Y ante eso ¿que se puede hacer?
Pues a mi no veas el curro que ne dio, porque se me partió a ras de la culata, me tocó ir perforando con brocas hasta poder meter el macho correspondiente para hacer la rosca de nuevo (por supuesto intente utilizar extractores pero parecia que estaba soldado y no salio) y aun tengo que esperar a montar todo para saber si al apretar queda bien porque con un taladro de mano el hacer el agujero recto es complicado y tampoco se que pasara cuando las piezas se dilaten con el calor , de todas formas antes de aflojar los tornillos es bueno darles unos golpes en la cabeza como tratando de clavar una punta para que se desprendan algo( a mi me partió uno pero otro le faltó el canto de un duro). Si tienes la mala fortuna de que te parta alguno también te digo para que no te suceda lo mismo que a mi, tiene tornillos de 2 medidas de largo, yo tome de referencia uno cualquiera y me pase perforando porque precisamente ese de arriba es de los cortos.
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Bienvenido, yo ando en algo parecido, cuando necesites una pieza pregunta que seguro que alguien te responde.
Un saludo.
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Hace 9 minutos , VILLOR dijo:Asegurate bien, tienes muchas posibilidades de que al tratar de retirar la vieja se te parta algún tornillo dentro de la culata ( a mi me ha pasado en las dos ocasiones en que cambie una bomba de esas), un saludo.
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Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:Parece ser la bomba, está perdiendo un poco, pero no por el agujero que tiene a simple vista... me curo en salud y pido una
Asegurate bien, tienes muchas posibilidades de que al tratar de retirar la vieja se te parta algún tornillo dentro de la culata ( a mi me ha pasado en las dos ocasiones en que cambie una bomba de esas), un saludo.
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En 08/09/2017 at 20:16 , lateromanchego dijo:Estoi cambiando el embrague de mi 4L y e topado con un tornillo que no soy capaz de aflojar, esta situado debajo del motor de arranque y al lado de la palanca de accionamiento del embrague, ya no se que llave usar, las de carraca no tiene espacio y no entran y si entran no da juego para mover y aflojar, las fijas con carraca no entran. Si alguien puede aconsejarme lo agradeceria. Un saludo a todos.
Buenas tardes, he estado mirando el motor que lo tengo fuera del coche y ya se que tornillo dices, el caso es que según yo lo veo igual es necesario desmontar primero la caja soltando los 4 tornillos superiores que la unen a la campana y luego sacar esos que son los que unen esta última al motor.
Estaré atento que esa tarea la tengo pendiente.
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Hace 24 minutos , Benbow dijo:los míos también se mueven, movían, me faltaba el tornillo y puse otro pero de cabeza exagonal, no recuerdo métrica pero poca, en realidad es apretar ese tornillo como ya estas intentando tu
si es cierto que he visto otros que no tenían esos tornillos
Ya nos contarás pero ahora estoy seguro porque lo fui a mirar al garage, el apretar el tornillo pequeño te lo dejara fijo pero al que lo muevas unas cuantas veces tendrás que apretarlo de nuevo, lógicamente es más sencillo siempre y cuando no se te rompa el tornillo
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Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:A ver, mientras le hago lo de los cristales, resulta que el espejo de la derecha se cae a velocidades "extremas", sobre los 100 kms
, es decir, se viene hacia adelante, por la fuerza del viento y la resistencia que hace y claro, lo único que veo así es el asfalto.
Le he levantado la tapa que protege el "mecanismo de posicionamiento" pa'lante y pa'trás y he visto que hay un tornillito, pero no consigo moverlo. He probado con torx de 2 - 2,5 y allen de la misma medida y nada, el de 2 se pasa y 2,5 no entra. ¿Alguien sabe como va? o directamente un poco de masilla en su posición y listo
Pues te cuento, lo que regula la fuerza que tienes que hacer para girar el espejo es una tuerca que tienes en la parte interior de la puerta usea, quitando el tapizado justo detrás del espejo. El tornillo Allen es solo para que la barra no salga del sitio o eso creo de cuando desmonte uno de los míos.
Un saludo.
Restauracion R4 F6
en Restauraciones
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Que buen ritmo, y eso estando de fiesta... otros sin fiesta no damos para tanto, sigo tus avances atentamente