Lusol

Gracias por el aporte.

Yo tengo el tomo 1 de una colección similar titulada Auto Fácil - bricolaje del automóvil... 

Esta es:

http://www.ebay.es/itm/AUTO-FACIL-BRICOLAJE-DEL-AUTOMoVIL-10-TOMOS-COMPLETO-1984-2874-PAGINAS-/311597901270

Es la misma editorial y el contenido creo que viene siendo el mismo...

Hace 5 minutos , CRUZ dijo:

A ver, según el cuadro el árbol del TS es igual que el de GTL, (errecinco) pues habla del motor 688-13 ¿?

Las tablas las he sacado de un manual del motor C de Renault que tengo por casa, supongo que "guia de tasaciones", que emplea ilustraciones e información de los manuales de reparación de la marca...

 

Edito:

Una copia de este manual:

https://www.milanuncios.com/recambios-de-coches-clasicos/renault-ano-1982-r-4-f-6-r-5-r-9-222504736.htm

Estos son los datos que yo tengo, aunque no están completos... (copio y pego las tablas, a ver si salen como dios manda:

 

Típico... es de los lugares más típicos donde se pudren nuestros chásis: al rededor de la chapa del suelo delantera, las esquinas y los largueros delanteros a la altura de la suspensión... Mi trasto no es tan viejo y sufre de todos ellos 

Hace # [1:hora][?:horas]}, metalizado dijo:

el arbol mo tiene nda que ver

Nada de nada 

Lo del mejor arranque en invierno no sabría decirte, pero algo de potencia ganarías. Lo que en caso de doblar la culata tendrías que sustituirla, al haber llegado (supongo) al límite de rectificado.

Por lo que he visto el R8 TS es la compresión que tiene (9,5:1) a parte de carburador weber de doble cuerpo de 32... supongo que algo más llevará, pero consigue 60Cv.

Estoy planteándome unirme yo también, lo haré tras solucionar otros asuntillos... en la ficha, en la sección vehículos, que en las instrucciones para hacerse socio dice que "si se tienen varios vehículos" se añadan a la ficha ¿se refiere solo a clásicos y Renault? ¿o deberé-podré incluir un preclásico ford (en mi caso)?

Como dice metalizado, estos motores, incluso en los Clio I, llevan 15w-40 o 20w50, indistintamente, aunque dependerá también del clima. Hoy en día los motores gasolina modernos llevan 5w-40 sin problemas, sus tolerancias son mucho más ajustadas (de ahí los 90CV de un tricilíndrico turbo de 898cc en Renault, o los 140CV de un tricilíndrico turbo de un 999cc en Ford, aunque el turbo ayuda algo ). Las bombas de aceite de nuestros motores y sus tolerancias están pensadas para estos aceites "de toda la vida" y era con lo que salían de fábrica. Además, siendo coches que a veces no se arrancan todos los días, viene mejor un aceite que "hace capa", los aceites minerales hacen una buena capa espesa y lubricante que aguanta los primeros momentos del arranque. Y que el aceite esté negro, en un motor de hace 30 años es más bien normal, ya si lo reconstruyes hasta el último tornillo, quizá puedas evitarlo (un tiempo jejeje)

Para limpiar motores muy sucios antes de un cambio de aceite existe una técnica "tradicional" que casi todos conocéis: 50% de aceite y 50% de gasoil, el motor en marcha hasta que caliente y se vacía el cárter. No conviene usar gasolina, que afecta a los casquillos del cigüeñal y es más agresiva con las gomas.

Un artículo interesante:

http://www.elespanol.com/ciencia/ecologia/20170313/200480540_0.html

Ale!, ya se ha contagiado la peste: Madrid se suma... Habrá que organizarles una pitrada delante el ayuntamiento...durante 24 horas

http://www.topgear.es/noticias/innovacion/coches-antiguos-no-podran-circular-madrid-2025-contaminacion-92212?utm_source=Twitter&utm_medium=Social&utm_campaign=AB&utm_content=Noti

Hay una recogida de firmas para ello. Y "4latasblanco" tiene toda la razón, los clubes y particulares deben hacer todo lo posible para evitarlo. Muchos de los que tienen coches de más de 20 años es porque no tienen más remedio. Y como dices la cantidad que circulan es mínima.

Es lo que pasa cuando gobierna gente desinformada a golpe de titular...

https://www.change.org/p/antoni-poveda-àrea-metropolitana-de-barcelona-evitar-el-veto-a-la-circulación-de-vehículos-de-más-de-20-años?source_location=petition_nav

http://clasicosrenault34567.forumeiros.com/t18401-referencia-blanco-de-renault-4-f6-ano-1990?highlight=color+blanco

Siguiendo aquí el hilo del foro antiguo, aunque con un títula más amplio para futuras consultas de otros usuarios. He visto que el código de color en las últimas F6 en 321. La que yo tengo es de 1983. He comprobado en la página de glasurit y me sale como resultado del blanco el código 355. ¿es este último el código correcto para ese año?

Hace # [1:hora][?:horas]}, Iesus87 dijo:

Si no me equivoco (en tal caso corregidme) , el petardeo reteniendo sin acelerar, es debido al atraso o adelanto del encendido

Pienso igual, también puede ser que la membrana o el tubo de vacío que corrige el avance según la carga estén defectuosos...

Si tu caja de fusibles es de las que lleva 10 fusibles, en la parte de atras hay "conectores" libres. Puedes tomar uno de los que van después de la llave de contacto y con un simple faston conectarlo (a no ser que ya los tengas todos acaparados )

¡Hola a todos, compañeros!

Vengo a aportar información y a exponer dudas a la vez de uno de los temas más recurrentes de todos los foros de clásicos: el avance de encendido.

Empezaré aportando un pequeño granito de arena y exponiendo las especificaciones de los manuales que poseo, empezando por el de la F6 (manual "guía de tasaciones diciembre de 1986". En él se dan los siguientes datos:

Avance F6

Distribuidor	Avance inicial
Femsa DJ4-25	6º+-1º
Femsa DJ4-21	0º+-1º
Ducellier 4363 A/B	0º+-1º

 

 

 

 

 

En un manual anterior, de la misma editorial y del año 80 encontramos una tabla que resumo:

Vehículo	Distribuidor	Porcentaje dwell	Ángulo de cierre	Calado cigüeñal
R1125  R1125S R2108 R2108S R2108SA	Femsa DF 4-15 (hasta motor nº 106.261)	63 a 70	60+-3	0+-1
R1125  R1125S R1125TL R1125S/267 R2108 R2108S R2108SA R2108/267 R2108/100*	Femsa DF 4-61 (desde motor 106.262) *(de vehículo 28.047 a 52.293)	63 a 70	60+-3	0+-1
R2108/100	FEMSA DF 4-79 Ducellier 4440 (Desde vehículo 52.294)	63 a 70	60+-3	0+-1
R1125 R1125S R1125TL R2108 R2108SA	BOSCH 923141415 (Desde motor 106.262)	52 a 59	50+-3	0+-1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Del manual Haynes (en inglés) extraigo las siguientes informaciones del encendido:

Marca del distribuidor: SEV o Ducellier

Ángulo Dwell 54º a 60º

Ajuste de la ignición:

	"distributor plate"	avance
Series 680( 747cc)	A46 R253	6º+-1º 0º+-1º
Series 800 (845cc)	ST R252 R284	6º+-1º 0º+-1º 6º+-1º

 

 

 

 

 

 

 

En páginas finales de revisión posterior a la edición:

"Ditributor plate" R244:

4GTL ....................5º a 7º (6º+-1º)

"Distributor plate" R222:

4F6.......................2º a 4º (3º+-1º)

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Puestos estos datos, de los que saco en claro que mi F6 con distribuidor FEMSA DJ4-25 se calaría a 6º antes del PMS, me asalta alguna duda...

Estos datos parten de una información técnica de hace entre 30 y 50 años. Varias cosas han cambiado: nuestros coches, con sus holguras (algunos estarán igual que cuando salieron de fábrica, eso sí) y las calidades de los combustibles, cuyo octanaje varía con respecto a lo que en aquellos años se encontraba (aquello de la gasolina normal y súper, siendo la "normal" de 91 octanos y la súper de 97). Supongo que nuestros "cacharros", siendo coches de batalla o mulas de carga estarían preparadas para gasolina "normal", de más bajo octanaje y por tanto más "detonante".

¿El uso actual de gasolina de 95 o 98 no afectaría en nada al calado que hagamos del encendido? ¿O el el avance de encendido de origen es perfecto también para las gasolinas de estos años?

¡Pero si está nuevo!  ¿quién y por qué se deshace de un coche así?

Hola de nuevo a todos.

Viendo que el viejo foro estaba a punto de morir yo también vengo al nuevo. 

Para los que no me recuerden, soy el dueño de una F6 desde hace cerca de un año. "Mecánico" en Renault minuto.