josemari7710

Entonces, ¿merece la pena o no solicitar esta tarjeta? Si en el futuro puede ser útil habrá que plantearselo.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Aeshnidae dijo:

@josemari7710, perdona pero, ¿para que necesitas una tarjeta FIVA?

 

en principio el proceso sigue siendo el mismo, te pones en contacto con la FEVA y ellos te informarán de cual ses el procedimiento a seguir (incluyendo el importe).

Pues realmente no la necesito para nada.

Es que hé leido en algún sitio que se había automatizado el proceso y quería saber como estaba ahora.

Este tema ha cambiado ¿no? ¿Cómo se solicita ahora?

La verdad es que está muy bién y es sencillo de usar.

Pongo un par de videos

En piezasautosclasicos.com tienen un par de juegos para reparación

https://piezasautosclasicos.com/kit-reparacion-carburador-solex-32-bis-renault-super-5-1-4

https://piezasautosclasicos.com/kit-reparacion-carburador-solex-32-bis-renault-super-5-9-y11-motor-1-4

aquí también he visto algo

https://repuestosclassic.es/product_info.php?products_id=138

No sé si es lo que buscas, igual Euse te puede asesorar mejor.

Bueno pués ya probé la COLORTUNE.

Muy sencilla de usar,

- primero hay que arrancar el coche y dar un paseo para que el motor esté caliente

- se suelta una de las bujías y se pone en su lugar la colortune, cuesta un poco al ser pequeña pero viene con un adaptador para ello, apretando solo lo justo a mano

- se rosca un alargador que trae y se pone el cable de la bujía en el extremo

- arrancar el motor y ver el color de la llama: si es blanco la mezcla es pobre, si es amarillo es muy rica, tiene que estar en color azul para estar lo más equilibrada posible.

Conseguí un precioso color azul y ahí lo dejé.

La verdad es bastante cómoda pero me pareció un poco cara, pero bueno ahí está aunque es algo que no se va a usar continuamente puede venir bién para revisiones y puestas a punto.

Ahora el coche me vá como nuevo (es un decir) y me he quedado muy contento.

Acabo de recibir la Colortune, mañana mismo la voy a probar.

Al final no tuve que vaciar el depósito porque no solté el tubo que viene del depósito, solo cambiar los otros dos y listo.

Lo que si que he hecho ha sido volver a montar el carburador viejo, después de una limpieza a fondo y un cambio de membrana, porque con el nuevo, que es de los que no tienen membrana,  no conseguía ajustar bien y parecía que le faltaba empuje, pasando de tercera tenía que tener un poco tirado el estarter para que fuera bien.

Ahora arrancar arranca bastante bien, solo me queda ajustar mezcla y ralentí, cambiar la junta del colector y sellar las juntas del escape.

Un saludo

Bueno pues gracias a los consejos de Jordi he conseguido arrancar la máquina. Al final no le he puesto prebomba para cebar el circuito para no tener que vaciar el depósito pero todo se andará.

Ahora tengo que cambiar la junta del colector de admisión-escape que parece que tiene una fuga por abajo a la izquierda cerca de la salida. También tengo que conseguir ajustar el carburador porque no acabo de afinarlo.

Voy a pedir la bujía Colortune que dicen que va muy bien, ya iré contando como sigue la cosa.

Hace 1 hora, latitas dijo:

Esa que has puesto es la que me perdía gasolina por la junta...

Vaya, pues la descartamos. He localizado otra igual que la original para después de las fiestas.

Gracias por el aviso.

A veces es mejor dejar una cosa vieja que funciona, te quitas de complicaciones...

Hace # [1:hora][?:horas]}, latitas dijo:

A mí esa bomba se me rompió en la mano metiendo los tubos. Compré una de metal entera para que no se rompieran los racores y fugaba. Solución...puse la vieja y hasta ahora

 

La verdad es que no parece muy sólida pero no encontré otra mejor y la vieja ya no me inspiraba mucha confianza.  Ahora he buscado un poco más y he encontrado esta otra

https://recambiosmavecar.com/home/577-bomba-gasolina-renault-5-renault-4-y-renault-7.html

si al final la Valeo que tengo puesta está mal, puede que la compre.

Un saludo Victor.

Hace 30 minutos , Jordi dijo:

De nada hombre, para eso estamos! Para ayudar en lo que buenamente se pueda!

Yo la eléctrica la tengo en paralelo con dos T y dos antiretornos, pero no me gusta porque quedan muchos tubos y empalmes muy juntos y justos entre el vano y el bloque... y a más luego vi que la eléctrica a su vez también hace de antiretorno en un sentido y paso libre en el otro, por lo que la voy a poner en serie antes o después de la mecánica. Aún no he decidido como, porque por un lado electrica antes de mecánica, al ser antiretorno la eléctrica, ayudaría a que la membrana de la mecánica no quede seca y se estropee creo, pero no sé qué papel tomaría el retorno de la mecánica en esta configuración; no sé si me impediría cebar hasta el carburador con la eléctrica tal vez. Así que haré algo de prueba y error, empezando con la configuración que quede más limpia a nivel de conexiones de tubos.
Por cierto, la eléctrica la tengo collada a una platina de chapa muy gorda que de origen sirve únicamente para unir bloque y cambio, debajo de la mecánica. Fue fácil porque tenía la pletina desmontada (bueno, el motor entero de hecho). En tu caso supongo que no será tan fácil porque la platina esta que comento también va collada al soporte motor.

Saludos!



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Vale, ya me voy aclarando bastante. Creo que compraré una y haré alguna prueba a ver como va mejor.

Gracias otra vez Jordi.

Hace 13 minutos , Jordi dijo:

Yo creo que sí que la tendrás al revés entonces, la del orificio pequeño es el retorno. Fíjate en la tercera toma a ver si tiene también flecha de salida por lo que no es claro diferenciarlas...

Saludos!

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Las puse así porque la otra toma no tenía marcas y dí por supuesto que sería el retorno. Ya me parecía que tenía poco agujero... que tonto soy.

Ahora me toca volver a vaciar el depósito para soltarla, igual aprovecho para poner la eléctrica de apoyo o una de esas peras manuales para cebar cuando lleva tiempo parado.

¿Se pone antes de la bomba, después o en paralelo?

Muchas gracias Jordi me has sido de gran ayuda, te debo una.

Hace 1 hora, Jordi dijo:

En cuanto a la mecánica nueva... es raro, en unas cuantas vueltas de motor de arranque ha de cebar igual, pese a que la primera vez estando los tubos vacíos entiendo que le cueste un poco más...

Entonces o es defectuosa o no está bien montada o conectada... Al ser sin leva, en la pieza de plástico que va entre la bomba y el bloque hay un pequeño cilindro metálico que conecta el árbol de levas con la bomba; sigue ahí ese cilindro? Sin él seguro que no funciona (no creo que sea tu caso ya que al pasar a filtro pequeño dices que arrancó).

Por otro lado, más fácil de ver: las conexiones están correctas? Piensa que la salida retorno de la bomba nueva tiene un agujero muy pequeño, si esa es la que tienes conectada hacia el carburador, seguramente no funcione tampoco.

 

Ya nos contarás!

 

Saludos!

Pues oye igual está mal conectada ...

A ver si me aclaro, las dos tomas que estan juntas tienen una flecha de entrada la horizontal y una de salida la vertical, que es la que tiene el orificio pequeño.

Esas las he puesto en la salida del depósito y en la entrada al carburador respectivamente, la que está sola en el retorno.

Seguro que la entrada de combustible a la bomba está bien, al soltar ese tubo de la bomba vieja salía la gasolina a chorro.

¿Está al revés?

Buenas, hace poco cambié la bomba de la gasolina por que rezumaba por todas partes y goteaba un poco, además ya tenía 32 años y me pareció buena idea.

El caso es que compré esta

https://piezasautosclasicos.com/bomba-de-gasolina-renault-4-5-7-modelo-sin-leva-ref-7700565728

Después de cambiarla, el motor arrancó como un Sputnik, rápido y sin problemas. Pero el caso es que hace tres semanas al ir a arrancarlo no hubo manera.

Desmonté el carburador para limpiarlo y nada, cambié el carburador por otro nuevo y tampoco. Probé a cambiar el filtro de la gasolina por otro más pequeño y al fin arranco.

Probé unos días para intentar ajustarlo pero no acababa de cogerle el punto y lo dejé una semana porque tenía cosas que hacer y el sábado pasado al retomarlo me volvió a pasar lo mismo.

Creo que podría ser la bomba porque parece que no le llega bien el combustible al carburador, pero me extraña que una bomba nueva falle tan pronto.

Pués eso, que había pensado poner una eléctrica para probar y quería preguntaros si alguno lo habéis hecho, si es buena idea sustituirla del todo o mejor ponerla como apoyo para cebar el circuito después de largos periodos de inactividad y usarla en caso de emergencia.

¿Qué opináis?

Si es de la marca carrefour o de las marcas baratas que tienen en esos antros no la compres, si ya la has comprado puede que aún estés a tiempo de devolverla.

He trabajado durante 8 años en uno y te digo por experiencia que son de lo peor que puedes encontrar. Al principio van muy bien pero no sirven para un uso más intenso, se comen las escobillas y empiezan a sonar a gripado cosa mala.

Yo suelo llevar una caja de esas de la fruta de plastico mediana-pequeña con una caja de herramientas, una bomba de aire y alguna cosa más. La tengo sujeta con un pulpo de lado a lado en los hierros del asiento trasero y no se me mueve nada.

Si necesito todo el maletero, la muevo y ya está. El mio es un 4 tl pero valdrá para todos.

Mira a ver si este video te sirve de algo

https://www.youtube.com/watch?v=aKw_FxX-iyk

Bienvenido paisano, ¿de qué parte eres? Yo de Abetxuko.

Hace # [1:hora][?:horas]}, latitas dijo:

Que mandas al desguace? Antes de eso vende piezas que no mismo nos pueden enviar nteresar a alguno...

Me refería al ford fiesta diesel, perdón por no aclararlo.

El renault 4 jamás lo desguazaría, son más de 32 años en la familia y me rompería el corazón. Si me deshago de él algún día, lo ofreceré aquí y trataré de buscarle otro dueño/a para que no se pierda.

Hace # [1:hora][?:horas]}, ANTONIODELAOSSA dijo:

LA ITV  te mandó al desguace  tu coche ???

Lo mandé yo porque tenía que cambiar los inyectores y otras cosas que me disparaban el presupuesto, por lo que ya no me compensaba arreglarlo.

Pues el mío lo mando al desguace, por ahora busco reemplazo.

Tienes razón.

Hace # [1:hora][?:horas]}, ANTONIODELAOSSA dijo:

Es totalmente posible que tu coche dé menos  de 1.0,  y no porque tenga 21 años es la escusa.

Yo te escribo lo que haría en tu caso (yo no tengo ningún coche diésel propio, pero soy responsable de empresa de muchos),   siempre y cuando no te cobre la 2ª ó la 3ª visita a la ITV.  Porque si te cobran, ya hay que tomar otra determinación... 

1/ Llenar el depósito del coche con 1 litro de gasolina 95 por cada 40 litros de diesel que tenga el depósito dentro  (siempre y cuando el coche no lleve inyector-bomba o sistemas de inyección de combustible de última generación)

2/ Hacer un recorrido de al menos 50 km por carretera abierta, de seguido, a marcha normal pero manteniendo el motor a más de 3000 rpm, por lo que puede que tengas que circular en 4ª ó incluso 3ª  si se trata de una carretera local.

3/ Ir a la ITV a primera hora de la mañana (cuando los aparatos están recién reseteados y no intoxicados de humo de todo el día)  habiendo recorrido al menos 15 ó 20 km antes de ir  en las mismas condiciones del recorrido 2 y habiendo quitado el filtro de aire antes de salir hacia la ITV.

Si con eso no la pasas, entonces tendrás que echar mano de taller.

 

Por darte un detalle, la semana pasada fui a la ITV con al R4F4  de 30 años de antigüedad, que el límite de CO que tiene admitido es 3'5.  Pues dio  0,11,    más de 4 veces por debajo de lo que hoy le permiten a los coches de gasolina con catalizador matriculados hasta 2002. Como ves, no es problema de edad, sino de puesta a punto y mantenimiento.

Bueno sí, hace poco fuí con el renault 4 de 32 años y dió 0.08, lo que demuestra que el problema es mayor con los diesel que con los de gasolina ya que con estos se mide al ralentí y con los diesel es a base de acelerones.

Muchas gracias por los consejos, a ver que me dicen en el taller porque hay que cambiar guardapolvos de la transmisión y alguna cosilla más.

De todas formas, con el uso que le doy al coche, no le saco mucho partido al motor diesel y quiero cambiar a uno de gasolina que seguramente me conviene más.