motorsierra38

Aceituno1979, mi R4 también es del '89 pero el motor es el 688 (míratelo), ciertamente solo los Clan ya venían con los asientos de válvulas preparados para gasolina sin plomo por lo que nuestro motor SI necesita aditivo y por lo que vale no merece la pena no ponerlo. Os dejo un tocho que he encontrado en otro foro de clásicos y explica muy bien el tema: Sobre el tema del uso si, uso no de gasolina aditivada o sin aditivar eso es un tema personal de cada cual. Yo particularmente utilicé aditivo hasta que hice una culata que preparé entera, aprovechando que la que llevaba puesta daba problemas de consumo de aceite. He tenido ocasion de ver culatas sin aditivar, y lo que se ve en los asientos y válvulas en algunos casos es impresionante, como pequeños "bocaditos". Los residuos de plomo aparte de su toxicidad, acortan la vida de las bujías y contaminan el aceite del cárter, y está demostrado que con las gasolinas sin plomo estos periodos se alargan. La gasolina con plomo contenía como aditivo el Tetraetilato de plomo para mejorar el octanaje, y compuestos halogenados como el dibromuro de etileno o el dicloruro de etileno que permitían reducir un exceso de depósitos sólidos de sales de plomo convirtiéndolos en compuestos de plomo volátiles Los residuos de plomo menos volátiles se depositan sobre los asientos de las válvulas de escape, las de admisión al trabajar a temperaturas mas bajas no tienen este problema . El plomo es un metal blando y tiene un efecto protector sobre los asientos y guías, actuando como una "almohada" que se interpone entre la válvula de escape y el asiento, con la ventaja de que se renuevan continuamente. Se ha demostrado que cuando en motores no preparados se utiliza gasolina sin plomo, los asientos de las válvulas de escape se deterioran con rapidez. Cuando las válvulas se calientan a unos 600-800 ºC, al cerrar sobre sus asientos, en ausencia de plomo se produce un fenómeno de micro soldadura, que provoca que vayan arrancando progresivamente material de los asientos, causándoles un grave deterioro. Simultaneamente los depósitos de metal arrancados del asiento se adhieren a las válvulas que con las vibraciónes del motor , los muelles y el giro sobre sus asientos actuan como una muela abrasiva. Como es lógico el daño se acelera y acentúa a medida que aumenta el régimen de vueltas y la temperatura de las válvulas de escape.

Yo llevo este en el R4 y sin problemas en la ITV. VOLANTE CLIO

Prácticamente imposible, de entrada debería dejarlas redondas y luego hacer algún encaste y una llave que encajase para sacarlas/ponerlas. He visto unas para Quad en 10x125 pero no estoy seguro de si nos servirían. SON ESTAS

Si pero hay gente con muy pocos escrúpulos y les importa una mie**** si son robadas. Toda precaución es poca...

Solicitarla en correos creo son 8€ y la fabrica la F.N.M.T.

Y digo yo, no sería mas lógico ir a correos con la documentación del coche acreditando los 30 años y solicitar la pegatina "H", al igual que hace mucha gente con vehículos de uso diario que les corresponde la "B" ?. Claro que tener que soltar 120€ a "alguien" le viene muy bien para aumentar el "cash".

Gracias por las respuestas, a mi me da que como se comenta al ser de m10 no existan, es demasiado riesgo poner según que llantas sin algo de seguridad. Aceituno 1979 esas del Link que pones las llevo en las llantas de chapa y quedan bien, pero efectivamente no son antirrobo.

Creo que en el caso del R4 cuando se hizo el "restyling" y se puso el motor 1108 ya salieron con la Cataforesis.

Tal como hizo MENDEZ he revisado el avance al encendido y aunque me iba bien estaba un poco atrasado. Estroboscópica en mano y lo he dejado a 10º de avance, va finísimo y si antes arrancaba bien ahora incluso mejor.

Ciertamente el F.A.S.A. es mejor, es cuestión de mirar que motor está en mejor estado, siendo los dos motores "688" son compatibles. Una cosilla que sería interesante es que si no me equivoco el Clan lleva boya de gasolina con luz de reserva y el otro no. En fin ponte con calma y nos vas contando.

Bienvenido, supongo que restaurarás el Clan que está mas completo...Al menos el motor ya va preparado para sin plomo95 y de recambios ¡no problemo!. Animo y pregunta lo que necesites saber.

Yo os deseo salud a todos los foreros y que nuestros entrañables cacharillos sigan causando admiración allí por donde pasen, es una gozada ver como se queda la peña mirando

Es exactamente como dice ANTONIODELAOSSA, lleva su tiempo al ser un ajuste manual y un tanto a ojo, pero con paciencia queda bien. Cuidado ya que como normalmente los tambores son de ajuste automático conforme al desgaste y hay mecánicos que posiblemente no conozcan "la operativa"...

MENDEZ, yo llevo el mismo "silencioso" (realmente es el cortafuegos) de R5 TS me gusta el petardeo y estaba pensando en avanzar el encendido, ahora según comentas si va bien lo hago fijo, gracias Para los problemas de petardeo r4adaja11 no sé si podría ser la junta de colectores, pero ya que te pones se ve enseguida si hay fugas o tomas de aire.

Si pones el equipo motor del 1108, como te han dicho habría que repasar la culata, planearla, descarbonizarla, repaso de válvulas, guías y ya de paso cambiar los asientos de las válvulas para gasolina sin plomo y para rizar el rizo poner retenes de aceite en las válvulas de escape. Por otro lado yo también pondría el radiador y electro-ventilador del 1108, ten en cuenta que al aumentar cilindrada y por consiguiente + potencia la refrigeración tiene que ser mejor.

https://imgur.com/a/QYI35 Alguien sabe si este tornillo sirve para sujetar algo en especial? Me ha dicho un señor mayor que se puede verter aceite de motor usado para proteger el chasis de la oxidación....

En la gama de productos Dinitrol también hay cera para cavidades, tanto esta como la de Würth son antioxidantes y se aplican en zonas digamos ocultas como interior de puertas, chasis y demás. En principio si vienen en formato aerosol se aplica por donde se necesite y fuera.

Si, yo me temía que se me engrasase todo el interior . Aunque no tengo problemas de corrosión, ya que mi R4 ('89) fue de los 1ºs Renault en recibir tratamiento anticorrosivo en la fase de fabricación. Tal vez la cera para cavidades de Würth también sea una buena opción. Gracias. PD: Por cierto, son 19 tornillos los que sujetan la carrocería al chasis

Aquí dejo una tabla que explica de manera sencilla el porqué de los códigos de motor. Así un motor 688 o C1E correspondería a un R4 de 1108 cm3 por ejemplo. TABLA

Bienvenido y que lo disfrutes.

Bienvenido, has hecho bien en ponerlo en manos de un planchista de la "vieja escuela", yo lo hice y me quedó fantástico.

Bienvenido, ya te echaremos un cable !

Bienvenido y no te preocupes por las piezas.

En cierta ocasión leí que los de R19 1ª serie se adaptaban bien, incluso tal vez los de R Express de las 1as, cuestión de tomar medidas...

Ostras que alegría, para ser el 1er evento de nuestro Comando un exitazo. Buen trabajo.