motorsierra38

Bienvenido Jano !

Bienvenido Jorge.

Hace # [1:hora][?:horas]}, OscarV8 dijo:

Buenas de nuevo.

Tengo una duda, ¿alguien sabe si el carburador Zenith 32 IF8 sirve al motor 688- 1108cc? ¿Hay que modificar mucho, solo es llegar y colocar? ¿Se gana algo, o solo un consumo mayor? 

Por favor, agradezco vuestras respuestas.

Si sirve, necesitas colectores del carbu. 32, tapa de balancines y cable de acelerador mas largo. Notarse se nota, tiene mas brio.

Bienvenida y adelante!

Impecable si señor, a disfrutarlo!

Curiosa e interesante historia, bienvenido.

Bienvenido y aquí nos tienes para lo que precises.

Leyendo el anexo del listado del Ministerio dice que coches pueden o no usar gasolina sin plomo, puesto que indica a partir de que año o nº de bastidor se puede utilizar la sin plomo, por cierto aparece el R5...

El aditivo Castrol NO está probado (was not tested) por la FBHVC , http://fbhvc.co.uk/legislation-and-fuels/fuel-information/ (Federación Inglesa de vehículos históricos) solo comentan el análisis de la composición y la información acerca de la dosificación la cual califican de correcta, por supuesto que no van a analizar un producto Español como nuestro 3CV fabricado por Proquimetal, es mas, que dicha federación no haya analizado o probado un producto "nuestro" en absoluto debe condicionarnos...

Aparte del listado de ANFAC  (que ya puse) y que no es una asociación desconocida, añadiré un B.O.E. con un PDF informativo de los vehículos preparados. Los añado porque no hay garantía al 100% de que nuestros coches estén preparados para gasolina sin plomo, otra cosa es que funcionen bien lo cual no dudo. Por mi parte seguiré usando el aditivo 3CV o el Castrol que a mi parecer son de confianza. A partir de aquí que cada uno haga lo que crea mas oportuno con respecto a añadir o no aditivo como bien señala el compañero JMOP.

http://www.minetad.gob.es/energia/petroleo/Carburantes/Paginas/informacion.aspx

En 26/1/2018 at 0:13 , JMOP dijo:

Las culatas de aluminio es obvio que llevan asientos de acero, por lo que son perfectamente aptas para consumir gasolina sin plomo. Las que hay que adaptar son las de fundición, como los Mini, cuyos asientos están mecanizados en la propia fundición, y hay que insertar asientos de acero. 

Si según comentas todas las culatas de aluminio llevan asientos de acero y pueden usar gasolina sin plomo, ¿porqué hay listados de coches que pueden o no usar gasolina sin plomo? Habrá algún motivo digo yo... En el subforo R4 ya dejé un enlace-listado al efecto.

Viendo la foto del motor ampliada, la chapa identificativa del motor la tienes a la derecha del distribuidor si es el 688 7/91 (igual que el mío), un buen motor aunque por las llantas debió ser de los 1os 1108 que se montaron en el R4 pues los últimos llevan las mismas llantas de R5 GTL. Algo que te ahorrará dinero es la batería de tamaño "normal" según veo. En el mio llevo la estrecha y vale un hue**.

En 5/2/2018 at 20:14 , tsp4x4 dijo:

Con mis cortos conocimientos algo he entendido de que se le dejan los platinos pero que por ellos pasa mucha menos intensidad de corriente. Lo del sistema que puse yo era por eliminarlos definitivamente, pero claro, no se que fiabilidad tendrá.

En el último viaje largo que hice, todos los días me tocaba ir al taller y siempre era lo mismo. Me tocaban los platinos, el avance y algunas veces también el carburador. El coche se quedaba bien pero al día siguiente a las dos horas de funcionamiento, vuelta a fallar. Por eso pensaba en lo del encendido electrónico y (según estoy preguntando en este mismo foro en el apartado de mecánica) en ponerle una bomba eléctrica de gasolina.

Es verdad que lo hacían todo a ojo y oído (era en Marruecos) no tenían medios y quizás el resultado no era el mejor. 

Este año repito y no me apetece pasar por la misma experiencia. Gracias a todos los que me van ayudando.

Saludos.

 

 

 

Con el calor a veces las bombas de gasolina se calientan y fallan, si está vieja prueba a cambiarla a parte del tema del encendido que ya es a tu elección (si vas a Marruecos montando el SK llevarás doble encendido en caso de avería del módulo electrónico, aunque es muy fiable si se monta bien el circuito). Cuidado con poner una bomba de gasolina eléctrica porque las hay de varias presiones de funcionamiento, además si la compras que tenga retorno al depósito de gasolina.

Bienvenido Miguel Angel, cualquier cosa ya sabes.

Hola, el que tú pones efectivamente se utiliza bastante aunque no conozco la fiabilidad. La ventaja del encendido SK que te pongo yo en el enlace es que en caso de avería como conservas los platinos no te quedarías tirado, ademas de ser reparable. Por aquí hay algún compañero que lleva + de 10.000 kms sin problemas, yo llevo unos 5000 kms y perfecto. Otra ventaja que veo es que con el SK no hay que abrir el Delco para nada...

Prueba a avanzar o atrasar el encendido moviendo el Delco un poco ya que como te dicen los contrapesos internos pueden ser diferentes de un modelo a otro, revisa también que el pulmón haga su trabajo. Por cuanto al encendido, te recomiendo este que te pongo, se nota bastante.

ENCENDIDO TRANSISTORIZADO

Adjunto listado de ANFAC, en el que se especifican algunos modelos que pueden utilizar gasolina sin plomo.

LISTADO

OK, gracias.

Mi mas sincera enhorabuena !

FELICIDADES

Bienvenido!

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Bienvenido ya nos dirás cual es tu modelo de coche.

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Bienvenido  desde Ripollet (otro pequeño pueblecito) Joan, ánimo con esa restauración.

Aceituno1979, mi R4 también es del '89 pero el motor es el 688 (míratelo), ciertamente solo los Clan ya venían con los asientos de válvulas preparados para gasolina sin plomo por lo que nuestro motor SI necesita aditivo y por lo que vale no merece la pena no ponerlo. Os dejo un tocho que he encontrado en otro foro de clásicos y  explica muy bien el tema:

Sobre el tema del uso si, uso no de gasolina aditivada o sin aditivar eso es un tema personal de cada cual. Yo particularmente utilicé aditivo hasta que hice una culata que preparé entera, aprovechando que la que llevaba puesta daba problemas de consumo de aceite. He tenido ocasion de ver culatas sin aditivar, y lo que se ve en los asientos y válvulas en algunos casos es impresionante, como pequeños "bocaditos".
Los residuos de plomo aparte de su toxicidad, acortan la vida de las bujías y contaminan el aceite del cárter, y está demostrado que con las gasolinas sin plomo estos periodos se alargan.
La gasolina con plomo contenía como aditivo el Tetraetilato de plomo para mejorar el octanaje, y compuestos halogenados como el dibromuro de etileno o el dicloruro de etileno que permitían reducir un exceso de depósitos sólidos de sales de plomo convirtiéndolos en compuestos de plomo volátiles
Los residuos de plomo menos volátiles se depositan sobre los asientos de las válvulas de escape, las de admisión al trabajar a temperaturas mas bajas no tienen este problema .
El plomo es un metal blando y tiene un efecto protector sobre los asientos y guías, actuando como una "almohada" que se interpone entre la válvula de escape y el asiento, con la ventaja de que se renuevan continuamente. Se ha demostrado que cuando en motores no preparados se utiliza gasolina sin plomo, los asientos de las válvulas de escape se deterioran con rapidez.
Cuando las válvulas se calientan a unos 600-800 ºC, al cerrar sobre sus asientos, en ausencia de plomo se produce un fenómeno de micro soldadura, que provoca que vayan arrancando progresivamente material de los asientos, causándoles un grave deterioro. Simultaneamente los depósitos de metal arrancados del asiento se adhieren a las válvulas que con las vibraciónes del motor , los muelles y el giro sobre sus asientos actuan como una muela abrasiva. Como es lógico el daño se acelera y acentúa a medida que aumenta el régimen de vueltas y la temperatura de las válvulas de escape.