ejmarcos

Hola a todos:

Radiador con el panel nuevo.

Liquido nuevo.

Circuito limpiado con un desincrustante y agua. No salía sucia.

Sensor nuevo.

Termostato nuevo y comprobado que abre.

Bomba desmontada y no he observado nada raro (ruidos o dificultad para moverla)

Pero es llegar de dar una vuelta, entrar en la cochera y a los 5 minutos al ralentí, se enciende la p... luz roja.

No sé qué más mirar. Alguna idea antes de llevarlo al taller? Comprar una bomba nueva?

Gracias.

Hola a todos:

Yo, gran chapuza, tengo puesto el "puente" donde engancha un pestillo de los de siempre, de los que se ponen detrás de las puertas. Queda como el c... pero de primeras no se me ocurrió otra cosa.

Ya buscaré otra cosa cuando se me ocurra o surja algo en este post. La verdad es que pagar más de 4 euros y gastos de envío por un plástico como ese me parece una pasada, pero es lo que hay.

Un saludo.

Hola a todos:

Me he dado cuenta de que el carburador rezuma un poco de gasolina.

Le cambié hace poco las juntas entre el carburador y el colector y espero que sea por ahí a falta de confirmarlo. Antes de comprar las juntas de reparación del carburador quiero volver a cambiarlas por si puse unas no adecuadas. Compré papel y las hice yo.

Puse junta de papel, la pieza de plástico y otra junta de papel.

Alguien sabe el espesor que deben tener esas juntas?

Gracias.

Hola a todos:

Se me olvidó terminar el tema.... 

Fue cambiar las juntas del carburador (las hice yo con papel de juntas) y asunto solucionado.  Una cosa menos.... 

Un saludo

Hola a todos:

El mío es del 76. En la ficha técnica aparece como TL y en los archivos de la DGT (segun la app que tengo descargada) aparece como RENAULT R-4 S. 

Un saludo. 

Hola:

Me entra olor a gasolina. Creí que era alguna fisura en la admisión, pero no.

Voy a cambiar las juntas en las que se apoya el carburador sobre la admisión.

Lo que no se es si un mal reglaje del carburador o del encendido puede dar lugar a ese olor. Donde compré el papel de juntas me dijeron que se estropea y que pierde su capacidad de estanqueidad. A ver si es eso.

Gracias

Hola a todos:

Alguien puede decirme si en el agujero por el que pasa la palanca de cambios del R4 hay alguna goma que impida o dificulte el paso de olores y gases desde el vano del motor al interior?

Me refiero a la parte del vano del motor.

Como un pasamuros o algo similar.

Gracias.

Alternador.

Qué cosa más rara.

Bueno, pues he ido a hacer la prueba como indica Antoniodelaosa.

El alternador tiene dos cables: uno con conexión tipo "faston" y otro más grueso.

Desconectando cualquiera de los dos, sea por separado o a la vez, el testigo de marras NO se enciende.

Desorientado estoy.

¿alguna otra idea?

Un saludo

Muchas gracias, Antoniodelaosa.

Lo compruebo y te digo.

Hola a todos:

Os comento este caso a ver si me podéis ayudar. El coche es un R4 del 78. Salpicadero de esos marrones.

Este salpicadero tiene 4 chivatos que por orden de izquierda a derecha y según el manual de usuario son:

- Verde: Indica luz de carretera encendida

-Rojo: temperatura refrigerante y presión de aceite.

-Verde parpadeante: intermitentes.

-Amarillo: tirador del aire del carburador.

El caso es que cuando yo daba el primer movimiento al contacto se me encendía la primera de las luces  (verde)y al arrancar y una vez que el coche quedaba ya acelerado (en su régimen) esta luz se apagaba. Yo lo achacaba a que el contacto de la presión del aceite estaba mal conectado después de desmontar yo y toquetear el salpicadero.

Hoy he bajado, desconecto la bellota de la presión de aceite, hago masa con el cable y...se enciende la luz roja. Limpio los contactos del cable y la bellota, le doy al contacto y se enciende la luz roja (que al arrancar se apaga, como debe ser) es decir tenía los contactos sucios y por eso no se encendía pero la luz verde sigue encendida hasta que el motor queda en su régimen.

Esta luz verde tb se enciende si por ejemplo el coche se cala o incluso si está a punto de calarse . Entonces, la cosa es ¿por qué se enciende esa luz verde? Cuando pongo las largas, que según el manual debería encenderse, no lo hace.

¿A dónde puede estar conectada para comportarse así?¿Alternador?

Espero haberme explicado.

Saludos

Bienvenido.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Jordi dijo:

Hola,
Yo finalmente he optado por poner el sensor original del piloto, 117°C, en la culata lado colectores, lado bomba agua (punto más caliente, final del circuito a través de la culata). El de 97°C en ese punto, se enciendía demasiado...
Saludos!

Hola:

Puedes poner info de ese sensor? Referencia o fabricante?

Yo creo que mi "problema" no va por ahí, pero por descartarlo.

Por otra parte, he tensado un poco la correa  y de momento al arrancar y acelerar ya no chilla. Ahora a probar a ver si era eso.

Gracias y un saludo.

Hola:

A mi me lo miraron (1976)

La primera vez me dio 1'17 y la segunda 1'07 creo recordar.

En medio minuto estaba hecha. Metió la sonda y dijo "está bien" la sacó y zumbando.

Coñe, y a qué esperabas para decirlo !!!!

Lo siento. Se me pasó por alto hasta que esta mañana comprobé las correas.

Ojalá sea eso...

Mañana lo miro.

Hace 12 minutos , ANTONIODELAOSSA dijo:

Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento (85-90 ºC)  y se queda en ralentí, llevando un sensor de 100º en la parte trasera de la culata es bastante probable de que salte el aviso, ya que el caudal de la bomba de agua es pequeño pero como toda la culata está caliente, es más probable que al final de ésta, donde vá el sensor, se alcance esa temperatura puesto que el aire del ambiente debajo del motor ahora en verano rondará los 50 ó 60º y tampoco ayuda, sobretodo si además tienes arrinconado el coche.

Como dentro de menos de un mes tendremos temperaturas más bajas, compruebalo a ver qué pasa.

También puede ser que el sensor salte antes de los 100º  que debería, por ejemplo a 95...  

En principio la tensión de la correa de la bomba de agua, si estuviese floja, lo notarías en el momento del primer arranque porque chillaría la correa del alternador. Si la tensas en exceso te puedes cargar el rodamiento del tensor.

Gracias por tu ayuda 

Pues algunas veces al arrancar y acelerar chilla, pero no sé si es la del agua o la del alternador.

Se tensan de sitios distintos, no? Es decir, que puedo tensar un independientemente de la otra.

Ayer salí a dar una vuelta con él y fué todo bien hasta que lo volví a meter en el garaje, que se volvió a encender la luz roja estando al ralentí.

El caso es que paré 3 o 4 veces para ver si subia la temperatura y no subió, pero en la cochera, al estar arrinconado se ve que no refrigera bien y sube.

En el "Manual de entretenimiento" indica que...

"Si la luz indicadora de temperatura del agua se enciende, compruebe

a) Nivel de aceite (esto está ok)

b)La correa: debe estar correctamente tensa."

Esta mañana he bajado y la verdad es que la correa tiene bastante holgura. ¿No será esto lo que hace que la bomba no gire lo suficientemente bien y al estar al ralentí después de andar con él no refrigere?

Saludos

Yo cambié los silenblocs de los trapecios y según me dijo el chaval de la ITV me dejé la rotula floja "no te voy a hacer volver por eso, pero tienes que apretarla"

Está claro que depende de con quién te toque así te pinta.

Ayer pasé la ITV del R4 por primera vez desde que lo tengo (3 años) y tras un "Desfavorable"

Algo poco importante pero que me ha hecho ilusión, cojones.

Dejo además otras tomas de temperatura en la entrada/salida del radiador y en el colector de escape.

Bueno, pues tal y como comenté, he estado midiendo temperaturas.

Vehículo arrancado alrededor de media hora, casi todo el rato al ralentí alternando con unas cuantas subidas de vueltas.

89 grados marca al lado de la posición del sensor con pequeñas variaciones 2-3 grados arriba o abajo. Como curiosidad, comentar que a 1 cm del sensor, en el punto verde, la temperatura se pone a 110-112 grados. Supongo que la refrigeración no llega hasta ese punto de la culata.

Hace 19 minutos , ANTONIODELAOSSA dijo:

Si hacía mucho calor, y vives en una zona de la España caliente, y tienes el ralentí normal (no alto)  ni te preocupes. Es normal, pero para más tranquilidad, pon una foto de dónde llevas el sensor y te comento.

Yo llevo ese sensor tipo Seat  en varios de mis coches antiguos,  y de vez en cuando lo hacen, sobre todo los Renault que lo llevan en la tapa trasera de la culata y tienen el ralentí bajo, los días que hace mucho calor ambiente o que les he dado caña y a continuación he parado. Mejor así, que te avise con tiempo, que no al revés,  que no te avise y achicharres la culata.

 

No se.

Tengo radiador nuevo, el termostato abre y con el tapón del radiador quitado, cuando abre el termostato se ve que el líquido se mueve a buen ritmo,así que la bomba funciona.

Esta tarde en el garaje lo he tenido 15 min. arrancado y no se ha encendido la luz.

Tengo en el trabajo un termómetro de esos láser. Mañana  lo traigo y mido la temperatura en la culata, dónde está el sensor.

Gracias.

Hace 14 minutos , ANTONIODELAOSSA dijo:

Algo tienes mal. Aunque el sensor sea el de 100º de Seat.

En qué momento se te enciende ? 

lo digo si es al poco de andar,

al  llevar media hora en marcha,

al subir una cuesta,

al arrancar tras tenerlo un rato circulando   y luego pararlo y volver a ponerlo en marcha ¿?

 

Ayer estuve con él circulando una media hora. Al meterlo en el garaje y dejarlo al ralentí se encendió la luz.

El sensor va sobre la culata. Apoyado en ella y sujeto con un tornillo. En la web del fabricante (FAE) no aparece.

El viejo es un JAEGER que creo que tampoco existe ya. 

El viejo lo tengo. Lo volveré a montar y probaré.

Gracias