rofman4x4

El rodar en estas condiciones hacía mella en nosotros y en el coche, fatiga en todos los niveles...

Una vez pasado el punto de corte que nos permite seguir en carrera, las pistas del inicio son rápidas en una zona todavía en obras... A partir de aquí tomamos una larguísmia pista de grandes piedras que no nos permitía rodar a ritmo y en la que veíamos muchos pinchazos por parte de otros participantes. La velocidad en esta etapa la tuvimos que ralentizar mucho para evitar riesgos.

Esta etapa era un bucle que también conocíamos de otras ediciones, una vuelta por el lago Iriki y de nuevo al punto de partida... En el briefing el equipo "chatarresa" tenía un problema que afortunadamente vieron a tiempo.. un alambre se les enrolló en el palier delantero haciendo que el guardapolvo se saliese de su sitio con la consiguiente pérdida de grasa.. Con poco tiempo para arreglar el destrozo, les dejo brida metálica para que puedan reparar in situ y no perder tiempo en el salida. El inicio es una pista rápida con el sol de frente y polvo, mucho polvo.. debemos llegar al punto de corte antes de una hora y los equipos de los coches manifestamos que no va a ser posible llegar a tiempo debido a las condiciones de la pista y el retraso horario acumulado que llevamos por la demora en la salida de los 4x4 grandes. Aún así, nos llenamos todos de valor y en una caravana en la que es imposible ver más allá de unos metros, confiamos en ir todos a la misma velocidad para llegar al punto de corte y no perdernos la etapa con la consiguiente penalización. Llegamos todos a tiempo..

Al amancer y antes de ir al briefing cabreo monumental por mi parte... una de las ruedas de las que se había reparado el pinchazo, sin aire... En esta ocasión me está decepcionando mucho Marurecos, las reparaciones caras y mal hechas y todo en general mucho más caro incluida la gasolina que roza precios de aquí... Sin tiempo para ir a reclamar salimos hacia el briefing. El día ya ha comenzado mal... Etapa rompe coches, se puede definir así, las pistas de piedra hicieron mella en todos los vehículos, mucha piedra que no nos permitía rodar en ocasiones a más de 20 km/h para no destrozar literalmente el coche, y si bien en la etapa anterior la suerte estuvo de nuestro lado en la tercera etapa nos abandonó por completo...

ETAPA 3: 300 Km de los cuales 179 eran cronometrados para nuestra categoría y 6 horas 30 minutos para realizarlos...

De aquí al final de etapa pistas muy rápidas y polvorientas en las que un par de pinchazos lentos nos hacían reducir un poco la velocidad pero haciéndonos llegar a final de etapa con cero penalizaciones. Esta etapa a pesar de la "desgracia" del pequeño accidente del principio fue la etapa que marcó diferencias con el resto de participantes... Cuando llegamos a final de etapa pudimos comprobar que efectivamente teníamos cero puntos de penalización por haber hecho el recorrido en tiempo, de hecho nos sobraron 52 minutos. Pero lo sorprendente fue que fuimos los únicos de nuestra categoría en completar íntegramente el recorrido , lo que nos catapultó a la primera posición de etapa y de la general puesto que nuestros más directos rivales penalizaron más de 1200 puntos al no ser capaces de completar el recorrido por el río de arena y tener que tomar ruta alternativa. Esa tarde el coche fue al taller pero solo para lavar, soplar filtros, rellenar líquidos y reparar pinchazos porque el golpe del chasis concluimos que tal y como se reza en un sabio corolario de este foro... "si va bien no toques".

Y parece que era nuestro día porque cuando llegamos al río de arena pudimos comprobar como nuestro principal rival estaba atrapado con su Suzuki... Les preguntamos si estaban bien y al recibir contestación afirmativa nos adentramos en el río de arena, ellos al ver nuestra trazada intentaron seguirnos pero ya no supimos más de ellos hasta el final de etapa... La arena al principio y mitad de etapa fue la protagonista haciendo pasar dificultades a todos los coches pero con trazados muy divertidos si se juega bien con las inercias del vehículo y una adecuada presión en los neumáticos.

Rodábamos con bastante celeridad, la etapa era larga había que conservar un poco el apaño realizado con el silientblock trasero pero sin más problemas mecánicos de la jornada anterior apretábamos un poco más para no perder tiempo y tratar de conservar esa segundo posición en incluso superarla aunque no era fácil dado la escasa potencia del r4 y el río de arena a atravesar... En los primeros compases de la etapa debíamos de atravesar varias carreteras y en una de ellas nos ocurrió la desgracia.... Al incorporarnos no vimos un hito de cemento de la carretera y nos quedamos incrustados en él, estaba entre la rueda, el chasis, la dirección el amortiguador.. el golpe fue seco, se detuvo el coche al instante al igual que si hubiésemos golpeado contra un muro... el mismo sonido que cuando chocas en un accidente... Bajé del coche y la desolación se veía en mi rostro...miré a la piloto con un gesto de haber concluido para nosotros el raid... Intentamos echar el coche marcha atrás para desanclarlo del hito con mucho cuidado para no dañar más, al final lo logramos y me quedé viendo todo el destrozo que teníamos... os dejo algunas fotos... Soporte del tirante de reacción completamente doblado, la puntera del chasis doblada y completamente separada de la parte delantera... Tirante del reacción completamente doblado y brazo inferior de suspensión doblado haciendo que girar el volante se convirtiese en una tarea francamente dura... y por último un pequeño pliege en el chasis como consecuencia de haberse acortado... Ante este panorama la desolación era latente, pero no por ello tiramos la toalla y probamos a ver si el coche todavía era conducible... y vaya que sí... el golpe rectificó la deriva de dirección que acusábamos como consecuencia del silentblock roto del eje trasero y ciertamente la conduciión, a pesar de que el volante iba mucho más duro era muy cómoda y muy bien guiada... La suerte esta vez nos sonrió...

Hoy el paisaje a atravesar era impresionante... Unos primeros tramos de pista rapidísima Nos acercaban a este panorama..

Salida en 3, 2, 1.. Vámonos!!!

Hoy tocaba madrugar más de lo habitual, han cambiado el sistema de briefing para las distintas categorías así como los horarios de salidas. En esa ocasión éramos los más madrugadores puesto que nuestro recorrido por primera vez también era mucho más duro que para los dos ruedas motrices y no coincidíamos con ellos en parte de la etapa. En el briefing se nos anunciaba que... Debíamos pasar por un larguísimo río de arena de unos 17 km. y solo las categorías de coches con 4x4 eran los que hacíamos ese recorrido, el resto circularían por una pista de piedra paralela exenta de peligros "a priori" Las sonrisas del briefing se iban tornando en preocupación por saber si éramos capaces de afrontar este nuevo reto por parte de la organicación... Pero no hizo perder la alegría el equipo de los de Cella que con el combustible adecuado afrontarían la etapa

ETAPA 2: 308 kilómetros de etapa de los cuales 273 Km eran cronometrados para nuestra categoría. 7 horas para realizar la etapa, visto los pocos kilómetros y el mucho tiempo para realizarla estaba claro que la dificultad era importante

Una vez concluída la etapa y verificado que nos daban el OK hasta el día siguiente.. La tarde nos llevó de visita al taller de mi amigo Abdul en Erfoud (talleres AutoStaro) donde revisamos esa extraña caída de la rueda trasera izquierda que no era otra cosa que el silentblock completamente destrozado... Así que ante la imposibildad de conseguir la piezar para ese día tocó improvisar... Como tras la finalización de la cuarta etapa pasábamos de nuevo por Erfoud, emplacé al mecánico a conseguir la pieza y sustituirla tres etapas después si era capaz de aguantar el apaño del cual no me dio garantía

Nuestros rivales de categoría son los ya conocidos panda 4x4 y esta vez apareció un nuevo rival que a priori era la máquina a batir... un suzuki swfit 4x4 con un motor de 1200 cc y con el doble de potencia que nosotros, en torno a los 90 Cv... En esta primera etapa todos penalizamos, el tiempo para realizar el etapa era escaso y eso es lo que se busca por parte de la organización para marcar las diferencias... El resultado final de esta etapa para nosotros fue de un segundo puesto por detrás del potente equipo "the Ractor" con el suzuki. Lograron terminar 18 minutos antes que nosotros, pero esto acababa de empezar.... 90 puntos de diferencia con ellos no es una distancia insalvable, no así el resto de participantes con nosotros, que ya acumulaban penalizaciones de más de 1000 puntos por lo que nuestra mirada estaba centrada en el suzuki... Al final del video se ve la cara de cansancio de la piloto...

Y nosotros manteniendo un ritmo muy conservador logramos zafarnos gracias al 4x4 del sinpar de todos estos peligros y sin apenas enganchones en la arena llegamos al final de etapa...

Estas llanuras daban paso a pequeñas trampas de arena que decidían ya algunos puestos de la clasificación... En nuestra categoría también se hacían notar y sobre todo el cansancio que supone el desatascar el coche de estas trampas... y eso que acabábamos de empezar...

Una vez fuera del barranco accediamos a una carretera en plena construcción y en la que los niños estaban con actitudes bastante agresivas, algo que no había visto en todos los años en los que he visitado Marruecos (no sé si la pandemia ha hecho mella en los cerebros...). Cruzados en la carretera nos hacían reducir notablemente la velocidad y en el último instante saltaban delante del coche para apartarse a la vez que nos arrojaban objetos hacia el parabrisas... No nos detuvimos y comentamos la circunstancia al final de la etapa con el resto de los equipos. Nosotros no llegamos a ver qué tipo de objetos nos arrojaron con fuerza hacia el cristal, pero creemos que fueron una especie de cebollas, aunque otro participante indicó que eran excrementos de camello bien prensados hasta tal punto que la marca que les dejaron en el cristal debió penetrar hasta el laminado porque era visible en la entrega de premios y os aseguro que se esmeraron en tratar de rascar esa marca para eliminarla durante toda la prueba... Después de este desagradable incidente nos adentramos de nuevo en otra zona conocida por nosotros y que nos llevaría al final de la etapa... Enormes llanuras de pistas rápidas donde no hay que bajar la guardia Algunos de los parajes más espectaculares se encontraban a final de etapa, este tramo se le conoce como la ruta de los monumentos, en la imágen puede verse la "ciudad de Orión"

Después de estas primeras pistas de piedra nos adentramos en una zona espectacular... Se debe atravesar el lecho de piedra en un río seco situado entre paredes verticales de una belleza espectacular pero que oculta muchas trampas y en el que hay que andar con mucho cuidado para no quedar atrapados, puesto que salir de allí se puede convertir en una auténtica odisea... Os dejo parte del video de nuestro paso por el cauce de este espectacular lugar

La etapa de hoy la conozco en gran parte, un primer tramo de pista muy dura de piedra con el sol del amanecer de frente semioculto entre la estela de polvo de las otras categorías que han salido antes que nosotros. la visibilidad en estos primeros tramos de pista no es buena, el sol es muy molesto y se pierde parte del relieve del terreno con el consiguiente peligro de golpear alguna piedra o meter la rueda en un agujero.. La nueva piloto toma su primer contacto desde un asiento que acaba de estrenar, me dice sentirse cómoda y poco a poco se va fusionando con el sinpar... Al principio llevamos un ritmo lento, conservador, el objetivo es concluir esta nueva edición de la Maroc. La inclinación de la rueda trasera izquierda, aparentemente no es importante, y en pista apenas se nota un cierto comportamiento nervioso de la zaga del coche que noté cuando viajamos del puerto al punto de salida, pero lo achaqué en parte al lamentable estado de las carreteras..

Después de haber dormido apenas tres horas nos levantamos para desayunar y acudir el brieging. El coche tiene los cristales con una capa de hielo de varios milímetros de grosor... hace mucho frío, de hecho el Atlas nos observa desde sus cumbres nevadas. Ingeniando una rasqueta para quitar el hielo del cristal y lograr tener algo de visivilidad nos desplazamos hasta el punto de salida... Allí están y van llegando participantes para emprender la primera etapa de la 18 edición de la Maroc Challenge. LLegar tarde al briefing constituye una penalización, así que no hay que despistarse ni un instante.. Un último vistazo y revisón y... a correr!!! Preparados para la salida... Concentración 100%

ETAPA 1: 412 Km de los cuales para nuestra categoría son 323 km cronometrados y 6 horas de tiempo para realizarlos.

Mañana del día 2 de diciembre. Toca embarcar en el puerto de Almería. La espera se hacía amena y animada, las ilusiones y la adrenalina a tope, estamos a punto de comenzar! Una vez en el barco había que aprovechar para realizar los tediosos y engorrosos trámites aduaneros, de pasaporte y vehículo. Porque una vez atracados en el puerto de Nador el enlace hasta el punto de partida de la Marroc se encontraba a 420 km por "carreteras nacionales" Marroquíes que debíamos atravesar ya bien entrada la noche... El retraso habitual de la llegada del barco al puerto y que la rampa de las bodegas donde estábamos situados sufrió una avería, nos hizo emprender el viaje ya bien entrada la noche, con lo que llegábamos a Midelt a las 2:30 de la mañana....

Una vez concluidas verificaciones tocaba disfrutar de un maravilloso atardecer antes de partir hacia tierras Africanas...

A continuación tocaba hacer verificaciones, recoger y colocar dorsales... e instalar stella que es nuestro ángel de la guarda y además la tecnología que permite que nos podáis seguir en directo, hacer clasificaciones,.... La mascota ya estaba lista y montada en un vehículo de organización, no sea que se perdiese el evento... Y algunos ya tenían problemas justo después de recoger los dorsales...

El viaje hasta las verficaciones... Salimos a las 2 de la mañana de casa del día 2 de diciembre, lo primero cargar coche y remolque y primera observación extraña... la rueda trasera izquierda del sinpar parece estar con una cierta caída como los R8 cuando se veían desde atrás, recodáis? No le damos mayor importancia y comenzamos viaje para recoger a la piloto que nos está esperando a las 5 de la mañana en Teruel. Días previos contactamos con el otro equipo aragonés que participaba en esta Maroc, también con un R4 pero de dos ruedas motrices. Nos juntamos en Teruel con puntualidad británica y comenzamos viaje hasta nuestro destino en Almería para realizar las verificaciones administrativas y técnicas. El viaje sin contratiempos nos llevó hasta la zona donde realizar verificaciones El equipo "Chatarresa" de Cella (Teruel) con su R4. Unos máquinas Enrique y David