rofman4x4

Una de las cosas fundamentales y visto lo expuesto que queda fue blindar los bajos y protegerlos, el resultado... Retoques estéticos.. y también en interiores Aunque no me convencía y actualmente el salpicadero ha cambiado un poco ... Así me gusta más y es mucho más funcional y el tema de amortiguadores también se está trabajando en ello que es lo que más sufre... pero eso ya no es sinpar propiamente dicho Estos son los que se homologaron y que todavía hoy funcionan perfectamente, pero ya tienen mucho uso y habrá que mirar de mejorar el sistema, en ello andamos..

Y a partir de aquí a disfrutar de la tracción integral y seguir evolucionando...

A partir de aquí ya ha sido cuestión de estética... y reparar algunas piezas que se van rompiendo por el uso tan exigente que ha llevado. Lo primero la pintura, ese color verde metalizado no es feo, pero es mucho más llamativo en su estado actual Preparativos.. y ya en la cabina de pintura

El resto ya era cuestión de probar a ver si funcionaba el sistema y vaya que si funciona.... El gran Karpetano tuvo la oportunidad de acompañarme en la primera prueba de fuego, al fin y al cabo se lo debía ya que él fue quien me acompaño a buscar el 4 latas a Guadalajara y a sufrir el frio, la pérdida del tapón del drenaje del liquido refrigerante (que logramos encontrar en el suelo), las paradas de motor por la cantidad de mierda que llevaba el depósito de combustible después de haber estado parado en una nave durante 10 años y un viaje de vuelta que se hizo eterno... Las pruebas fueron totalmente satisfactorias y sorprendentes demostrando unas capacidades espectaculares, si ya un 4 latas pasa por todos los sitios... imaginaos si empujan las 4 ruedas.. Y un pequeño video y más dias de prueba para ver y comprobar la eficacia del sinpar incluso atreviéndose a sacar al algún 4x4 atascado...

Básicamente así se hace un sinpar, lamento no tener más fotos del proceso, pero os podéis hacer una idea de lo simple y complicado que es. Esto es lo básico, luego hemos ido evolucionando alguna cosilla más como cambiar el freno de estacionamiento de sitio, que el r4 de Guadalajara lo llevaba debajo del volante... y a su nueva ubicación.. y también los amortiguadores que en principio probamos unos selex, pero al final a la hora de homologar conseguimos otros mejores, además de un tamaño más grande de neumáticos, cambio de motor, y unas cuantas cosillas más que se metieron en la homologación (tuve suerte porque todo eso se hizo antes de que cambiasen la ley y modificasen el tema de ITV...) Hoy en día es bastante complicado hacer lo que yo hice...

Tocaba trabajar ya en la parte delantera, ya habéis visto como modificamos la parte delantera del chasis para albergar la caja de cambios del sinpar que es un poco más larga que la normal, después de medir y centrar... Tocaba recepcionar el motor con la caja de cambios para seguir colocando el resto de piezas y unir la parte delantera con la trasera y tener así tracción integral Con el motor y la caja de cambios en su sitio, había que meterse de nuevo debajo e intentar buscar la forma de colocar las tres piezas que conforman el tunel de trasmisión. La "Y" la colocamos como buenamente pudimos, buscando la posición que mejor y más recto quedase, ya he comentado que no teníammos planos y no teníamos ni idea de dónde había que anclarla. Los soportes al chasis los conseguí de maquinaria industrial, son topes de goma como los del escape pero que soportan muchos más kilos (de hecho todavía no los he cambiado y llevan ya 10 años puestos) Esto es en la parte que se une al diferencial trasero y esta es la parte que une la "Y" con la caja de cambios

Ya tenemos el diferencial en su sitio, y ahora lo que procede es quitar el eje trasero original para sustituirlo por el que permita alojar los palieres del eje trasero Con el eje trasero fuera se coloca el nuevo eje con los frenos de tambor y brazos específicos para alojar las trasmisiones. En mi caso como no pude conseguir los frenos traseros originales del sinpar utilicé unos que cinquillotx me proporcionó siendo unos delanteros de un r4 de las primeras series.

Lo cierto que sin medidas, ni referencias ni planos donde poder apoyarse, se fueron montando las piezas por intuición, seguramente en un sinpar original habrá cosas que estarán dispuestas de otra manera. Otra forma y es como me consta que lo ha hecho alguno, es comprar un sinpar entero y sacarle las piezas para montarlas en uno normal, así sí que se tienen todos los puntos de anclaje y cotas. Pero nosotros no teníamos nada de eso, así que tocaba cortar, ingeniar y pegar, y cruzar los dedos para que el desarrollo de la caja de cambios fuese el mismo que el del diferencial, puesto que hay varios sistemas sinpar y entre ellos no casan... Obviamente este sinpar no iba a ser un sinpar de serie normal y corriente, los que me conocen ya saben cual iba a ser su destino y no precisamente el de estar de exposición... En primer lugar trabajamos en la parte trasera. Para alojar el diferencial trasero, hay que quitar el depósito de combustible original y la rueda de recambio con su soporte. Se coloca el armazón que soportará el peso del diferencial en el sitio en el que originalmente está el depósito de combistible y una vez colocado, el depósito irá alojado en el lugar donde normalmente va la rueda de recambio. El depósito del sinpar es algo más pequeño pero cambiando el tubo de entrada de un depósito más grande de R4 y girándolo 180 grados queda perfecto en el sitio donde se aloja la rueda. Evidentemente la rueda de recambio en los sinpar ya no va debajo... así que hay que buscarle otra ubicación que normalmente es en el maletero. Y una vez todo bien anclado se coloca el diferencial trasero

Bueno, básicamente las que veis son las piezas, luego tocó montarlas e ir evolucionando todo el sistema, probar, probar y probar hasta que al final todo se puede mejorar y en ello estamos y seguimos ☺️. Estoy buscando fotos y tampoco tengo muchas del proceso de montaje, pero sí que he encontrado algunas, lamentablemente del antiguo foro no he podido rescatar nada... Pero vamos que sigo con el post, poquico a poco que la evolución desde que el sinpar era verde metalizado hasta la fecha de hoy ha sido larga

Una vez revisadas todas las piezas, tocaba la ardua tarea de encajar el puzle... montar, reparar, inventar,... problemas no fueron pocos pero se resolvieron uno a uno El diferencial tenía tornillos pasados de rosca, la caja de cambios en principio estaba bastante bien, el túnel de trasmisión tenía las gomas pasadas y fue imposible encontrar recambios Hubo que hacer inventos con la ayuda de algún amigo.. Como la caja de cambios del sinpar es algo más larga que la normal y encontrar un taco de caja de cambios de sinpar es muy complicado, se optó por la solución fácil... cortar y pegar para poder alojar un taco estandar de caja de cambios de renault mucho más fácil de conseguir. Y otras piezas que hubo que fabricar porque faltaban y no hay en ningún catálogo... y menos con ese estriado que era lo realmente complicado Esta pieza en cuestión es la que une el tunel de trasmisión con el diferencial trasero

Ya de regreso tocaba con la ayuda de un gran amigo mecánico (que no cambia piezas) desmontar, comprobar, limpiar, reparar, montar y homologar todas y cada una de las piezas de las que consta el kit sinpar Brazos traseros específicos para alojar los palieres Palieres traseros Soporte del diferencial trasero Diferencial trasero desarrollo 8:33 Tunel de trasmisión zona central "Y" Tunel de trasmisión cárdanes de unión con diferencial y caja de cambios Barras estabilizadoras, barras de torsión y palieres delanteros Caja de cambios con toma de fuerza para la trasmisión Barra de prearmado: y en el interior Estas son las piezas que conseguí; para completar el kit faltaban algunas que o bien aproveché o bien hubo que frabricarlas... En concreto se aprovecharon unos frenos de tambor delanteros de r4 para colocar en el eje trasero (hacen falta estos para alojar las trasmisiones) El depósito de combustible del sinpar también es específico pero de poca capacidad, así que adaptamos uno de R4 actual con mayor capacidad Y por último faltaba una pieza clave, que al final mi mecánico ingenió con una palanca de cambios de un lada niva. La pieza en cuestión es una palanca que en este modelo de sinpar va al lado izquierdo del asiento del conductor y es la que arma el sistema 4x4. Si buscáis por ahí se pueden ver varios modelos de sinpar, y la forma de accionarlos es distinta, en los últimos son dos palancas entre los dos asientos delanteros, pero en el kit que conseguí yo es la palanca que habéis visto en la foto y que entra desde el compartimento motor hasta el habitáculo, y otra más pequeña que está situada como un pequeño freno de mano a la izquierda del asiento del conductor (esa fue la que se tuvo que construir y se colocó en otra disposición. Bueno hay alguna pieza más, como un protector de depósito de combustible que no utilicé porque estaba completamente podrido, tampoco conseguí el taco de soporte delantero de la caja de cambios (que es diferente y complicado de conseguir), los tacos de goma que soportan el tunel de trasmisión al chasis y alguna cosilla más que seguro me olvido...

La historia se remonta a ser un apasionado del Dakar, de la Baja Aragón y de los 4 latas... Si mezclamos estos tres ingredientes se convierten en un sueño que ha ido yendo y viniendo hasta que al final se logró. más de 7 años de búsqueda, incluso desde antes que se fundase el club, alguna que otra decepción por el camino, compré un sinpar en Francia y cuando fui a recogerlo tenía tantos agujeros la carrocería que sentado desde el asiento del conductor se veían las ruedas traseras... No cesé en la búsqueda pero nada de lo que aparecía estaba en un estado aceptable. Un buen día decidí cambiar de táctica y apareció un 4 latas en Guadalajara con muy pocos kilómetros y por el que sin saberlo Juanlu y yo estábamos interesados en comprarlo. Al final, Juanlu me lo cedió tan pronto como se enteró del futuro que le esperaba a ese 4 latas de color verde metalizado.. y fue con el gran Karpetano con quien fui a recogerlo y sufrir de lo lindo para llegar a Zaragoza en un viaje que no olvidaré... (pero eso puede ser tema de otro post) Con el 4 latas ya en mi poder ahora sólo faltaba conseguir un kit sinpar en Francia..., la suerte estuvo de mi lado y allá por junio del 2009 encontré al lado de Paris un chico que vendía uno. No me lo pensé y salí en su busca sin pensarlo, 1000 km me separaban de él pero parecía merecer la pena. Tras un largo viaje, ahí estaba yo con el remolque dispuesto a cargar las piezas en algún lugar al oeste de París...

Debería estar prohibida tanta pulcritud... que es eso de tocar un motor y no mancharse las manos...

Pues a meterle caña al papi y a ayudarle para que los disfrutéis los dos. Os esperamos ver en las conces y eventos del club

Personalmente me gusta más ir como participante, pero en la próxima edición no tengo copiloto... así que seguramente voy de nuevo con la organización A ver si hay valientes por este foro que se apunten, arropados ya sabéis que vais a estar . en salidas y llegadas con Aayla (Raquel) y en carrera conmigo

Qué buena iniciativa... ójala cundiese más el ejemplo

Llevo creo que casi las mismas como participante que como organización , lo único que os puedo contar es que es una experiencia que merece la pena vivirla, hay una frase que me encanta y os la voy a poner por aquí por si queréis añadirla al corolario de frases del foro. Si crees que la aventura es peligrosa, prueba la rutina, es mortal. Como organización, y no es porque yo esté en ella, te sientes totalmente arropado y además se contribuye a una labor social que no es otra que llevar y coordinar ayuda humanitaria a los centros que hay concertados. He estado en varias organizaciones de otras pruebas, trabajando de diferentes formas. En ésta me suele tocar en muchos puestos, de coche médico de intervención rápida, de rescate, en control de salidas, en control de llegadas, entrega de premios,... y ésta en concreto, es de las que cuando concluye, siempre al final todos los participantes nos suelen felicitar por el trabajo que realizamos. Y se demuestra con que repiten en las siguientes ediciones. Se coordina a más de 170 coches en carrera con un equipo humano espectacular con Rui Cabaco al frente (alma mater de esta prueba) y que cada edición se supera. Lleva ya 15 ediciones con ésta y todo comenzó allá por diciembre de 2011 que fue nuestra primera participación con el sinpar en una prueba de este tipo en la que se trata de combinar regularidad con orientación a través de un track descargado en nuestro gps. Todos los vehículos llevan el sistema stella con el que sabemos en todo momento dónde se encuentran y si tienen algún tipo de problema, nos repartimos entre los participantes para cubrir entre todos todas las posibles averías, atascadas en arena o barro, roturas, problemas médicos (que afortunadamente en este tipo de pruebas no suelen ocurrir). Desde un puesto de control se ven los tiempos de cada participante, el recorrido que hace y si comente penalizaciones, al principio cuando todo comenzó, cada track de participante se tardaba unos 5 minutos en revisarlo, ahora con el desarrollo de un sistema informático específico se hace en 2 segundos... Un punto destacable es que normalmente te toca dormir muy poco, salimos los primeros y llegamos los últimos especialmente los coches de rescate, nadie se queda en pista abandonado. Coordinamos servicios de grúa y reparación in situ, La media de horas de dormir en la organización suele ser de unas tres horas dependiendo del puesto en el que estés. A veces toca hacer el recorrido adelante y atrás varias veces y otras hay escapatorias por carretera para llegar antes a los puntos donde puede haber problemas. El tema de alojamiento y ferrys también se gestiona con lo que los participantes suelen tener todo hecho y sólo se tienen que preocupar de pasárselo bien y disfrutar de las 7 horas de media de conducción por pista que les toca cada día. Y por supuesto, todos los participantes que lo desean tienen un recuerdo gráfico personalizado tanto de fotografía como de video, amén del reportaje propio del raid. Como participante puedes ser totalmente novato, no haber estado nunca en Marruecos, no haber participado nunca en ninguna prueba, no tener ni idea de nada, pero al final llegas a la meta, si sabes conservar la mecánica o pilotas un R4 . Si tenéis más dudas encantado de contestarlas

No tienen idea de "resucitar" el 4 latas en Renault...

Gracias! Sólo quería saber tu opinión... Hace un tiempo expuse la mía por aquí (yo también participé...). Mi experiencia también fue nefasta, a nosotros nos mintió la organización, también fue tema de cenas, pagamos la inscripción completa con todo incluido y la sorpresa fue que en el primer hotel nos cobraron la cena ( 56€ por una hamburguesa y un sandwich vegetal porque a las horas que llegamos era lo único que quedaba) y así hasta el final del raid... tuvisteis suerte, a vosotros al menos os devolvieron el dinero. En nuestro caso fuimos algo más de 10 equipos los perjudicados, no nos devolvieron el dinero y no se dignaron ni en excusarse. En cuanto a los tiempos ya veo que siguen en la misma linea y eso que ya les advertimos que no se podía circular a esos ritmos por las pistas de tierra para intentar llegar al tramo cronometrado, veo que siguen igual y favoreciendo a sus "amigos"... Conozco bien esa prueba y he oído o leído que esta vez les han metido una multa por carecer de los permisos necesarios (al menos legalmente). Afortunadamente si ha sido la multa para la organización me quedo tranquilo porque lo que menos podía haber ocurrido es que hubiesen multado a los participantes desconocedores de su situación y de las leyes que los amparan y tienen que cumplir... (el problema son los tramos de enlace en los que como supongo que os habrá pasado, habréis tenido que circular a ritmos muy altos) Es una pena porque como bien dices el compañerismo y los lugares por donde discurre son espectaculares, pero una lástima por la pésima organización. En cuanto a los neumáticos... pues no me los quedo , tengo montados esos mismos pero llevo otra medida y los suelo gastar en pruebas en Marruecos donde no hay tantos problemas y las organizaciones son (no en todos los casos) algo más serias y responsables. Suerte con la venta que seguro alguien se los queda, y gracias otra vez por compartir tu opinión, que ya veo no es muy diferente a la mía. Saludicos!

Qué grande Juan, a este paso tenemos todos los modelos en el club

¿Puedo preguntarte qué tal la experiencia en el spain classic raid?...

Esa me la pierdo...

Yo me acercaré, lo que no sé que día...

Pero qué pasa con los árboles y nuestros renolillos!!!... llevamos dos "víctimas" de la misma manera en lo que va de mes... Lo importante Juan es que tú estás bien, el coche es reemplazable. Un abrazo!!!

No sé a vosotros, pero a mí los espejos de plástico del R4 se me rompen con una facilidad... Vale que es fácil conseguirlos y no son muy caros, pero da pena "tirarlos" por una triste pieza de plástico que siempre se rompe... es el modelo de espejo que corresponde también con el R 18 La pieza en cuestión es ésta: Pues bien, como ya me he cansado me he dedicado a diseñar y fabricar esta pieza, el resultado es éste: La he puesto en blanco para que se aprecie mejor. Y ya montada en su sitio queda así: Si alguien está interesado podemos hablar de ello . Las he probado en el sinpar por pistas de tierra en el desierto de los monegros y aguantan... creo que ha sido un buen test