rofman4x4

Bienvenido! y bonita historia . 

Es que cuando utilizas el pegamento de contacto te dicen que hay que lijar antes ambas superficies..., luego aplicar una fina capa a ambas, dejar unos minutos y después unirlos presionando...

Esa furgo... lleva pegatina de la maroc spring edition 2012, pero no participó ese año..., ni tampoco tengo referencia de otros...

Pegamento de contacto, tipo supergen  y paciencia 

Los del montero ya los llevé puestos , y van francamente bien, ahora llevo otro sistema en el tren delantero que ha mejorado aunque parezca que se ve "blando". El problema que tenemos en nuestros cacharretes es encontrar el equilibrio de altura de suspensión con los palieres... si te pasas de altura, los palieres trabajan forzados y te tocará cambiar unos cuantos. Delante llevo unos selex con muelle regulables y botella separada 

Yo igual me puedo acercar..., pero no lo tengo muy seguro

Dorsal 2

Iremos los tres 

Hace # [1:hora][?:horas]}, ASancho dijo:

Todavía necesitas carburador y colector? Tengo de R6/7 y R5 , además busco yo de doble cuerpo. 

Sí, todavía busco  y tengo de doble cuerpo que es el que tu buscas

Mi mecánico acaba de cambiar ahora una equilibradora, no sé si te servirá... pide unos 200€ por ella.

Pues si me la acercas a la conce, genial!

Un par de videos más

Después de romper una barra de torsión en la última prueba que participamos, tocaba reforzar la suspensión trasera... y qué mejor modo que con un doble amortiguador.

Mi mecánico que es un artista se lió la manta a la cabeza y ha logrado meterle los selex con muelle regulables que tenía homologados ya en el sinpar, el resultado, espectacular. 

Bien es verdad que hemos tenido que trabajar bastante en el tarado para conseguir buenos resultados, porque el comportamiento de R4 ha desaparecido, ya no se inclina tanto en las curvas y el paso por ellas es simplemente impresionante.

Os dejo unas fotillos de la "obra" y un video del test drive

Ha habido que currar en el campo de pruebas para obtener un rendimiento óptimo

y ha merecido la pena... 

Las capacidades trialeras se ven un pelín afectadas por la limitación del recorrido como puede verse en este video...

Pero en pista que es donde se va a desenvolver, los pasos por curva son... buffff, juzgar vosotros mismos...

Pues eso que busco un carburador para 1037 con los colectores y si es posible con la tapa del filtro. Lo compro o lo cambio por colectores y carburador de doble cuerpo de R5. 

Preferiblemente con el carburador en buen estado, si no es así con los colectores y la tapa del filtro me basta 

Sigo buscando...

Todo el tema de la transafricaine está ya archivado... es casi imposible encontrar nada por internet.

http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.zaniroli.com%2Fyacs%2Fsections%2Fview.php%2F4029

Esto es de lo poco que he encontrado, y Zaniroli que es quien lo llevaba ya no tiene nada en su página.

Este está ya muy retocado del original..., pero aún así, hay información muy relevante. Gracias!!

Interesantes aportes! muchas gracias!!!!

Me quedo con el tema del diferencial , alguien me había dicho que no era el desarrollo normal de todos los diferenciales sinpar...

Y los neumáticos, imaginaba que era esa medida, es la que yo llevo homologada (levantan el coche 1,7 cm).

Gran aporte sobre la caja de cambios del sinpar, ciertamente es delicada, pero como dice al final del artículo, sorprendente .

De momento he sufrido alguna de las averías que se comentan en el enlace, pero para el trote que ha llevado se ha portado genial en mi sinpar, así que de momento va gozando de buena salud. Cuando la compré la revisamos y estaba francamente bien, ahora después de más de 30000km en mis manos y del mucho trote que lleva no da signos de fatiga salvo algún engranaje que hemos reparado y reforzado.

El tema de Marruecos, no tiene porqué dar miedo ni respeto, si tienes un teléfono móvil con gps, la opción de la maroc es la más sencilla, tan sólo hay que seguir un track facilitado por la organización, amén de que en todo momento estás localizado con un spot y un tracker, por lo que cualquier problema deja de serlo con tan sólo solicitar ayuda (aún así, si ven que estás mucho rato parado, no te preocupes que aunque no la pidas irán a ver que te pasa, jeje). El tema del spain classic raid es con road book, con lo que hay más posibilidades de "perderte", y a nivel organización, no están al mismo nivel.

En cualquier caso, y eso te lo puedo asegurar y demostrar... sale más económico participar en alguna prueba de este tipo en Marruecos que en España...

E insisto, todas las opiniones son desde mi punto de vista, pregunta a más gente y valora .

Al año que viene tengo en mente participar al menos en dos pruebas en Marruecos, una que ya será la quinta vez que participo, aunque he ido más veces como colaborador, es la maroc challenge, y otra en la que me quiero estrenar para ver qué tal es la experiencia, es la 1000 pistas, (prueba en la que hay que tener un buen nivel de orientación, saber manejar un gps, un roadbook y la brújula con un mapa ), ésta última en el 2018 será su primera edición, por lo que no hay referencias, pero sabiendo quien la organiza, os aseguro que será de las de más alto nivel organizativo (hay dos exdakarianos en el ajo). Y por supuesto, ambas con presupuestos muy contenidos. Así que si alguien se anima, encantado de hacer grupo, al igual que en el clásicos del atlas en el que participamos siete coches del club hace ya unos años. 

Ah, y otro apunte... aunque ya lo he comentado en otras ocasiones, si se avería el 4 latas en Marruecos, te lo arreglan en cualquier sitio y el en momento, si te pasa aquí en España, hay que llamar a la grúa y te quedas fuera de la prueba y a regresar sin llegar al final, como me pasó en el spain classic raid..., menos mal que fue a mitad de la última etapa.

Nº DORSAL: El que me pongan

NICK: rofman4x4

SOCIO:  Si

COCHE: En 4 latas, por supuesto

ADULTOS / TALLA: Somos 3, bueno dos adultos y una menor pero que ya es más alta que nosotros, dos tallas L y una M

INSCRIPCIÓN : Enviada junto con justificante de pago al señor secretario

COMENTARIOS / DIAS DE ASISTENCIA: Llegaremos el viernes por la tarde-noche hasta el final de conce el domingo. Alojados en el camping.

Te voy contestando por partes .

Todo que sean refuerzos... van bien, vale que el sinpar sufre y ha sufrido más que un 4 latas en toda su vida útil, también es verdad que el chasis original estaba en muy buen estado, pero reforzar siempre viene bien, que con los baches se afloja hasta el más increible de los tornillos que puedas imaginar (en la última maroc se me aflojaron los tornillos que sujetan la columna de dirección justo debajo del volante, para que te hagas una idea...)

En cuanto a participar en el spain classic raid... bueno, no puedo ser muy objetivo, te puedo hablar desde mi punto de vista, ya hay un hilo por ahí en el que expuse mi experiencia en cuanto a la prueba y la organización, y he estado informándome y siguiendo el resto de las ediciones. Sigue habiendo unos cuantos puntos que me dejan con la mosca detrás de la oreja. He hablado con un comisario deportivo, y con gente de tráfico de mi comunidad autónoma. El tema de permisos, pues parece que están en regla, y digo parece porque sigo sin tenerlo claro (aunque desconozco la forma en como los consiguen habiendo una ley de montes diferente en cada comunidad autónoma y sabiendo cómo se circula en la spain classic raid... sigo teniendo mis dudas). Tengo contrastadas dos casos, uno que el Seprona paró la carrera (no recuerdo en qué edición, pero una de las últimas) y que a continuación la organización presentó la documentación y dejaron continuar (lo que presentaron, con quien hablaron, y tuvo que ser alguien de muy arriba, no tengo ni idea, pero les dejaron continuar), otra situación fue que al parecer el pegasus "cazó" a algunos competidores a mayor velocidad de la permitida por pista, que recuerdo, según la ley de montes en España es de 30 km/h, desconozco si hubo multa y cuantía.  Evidentemente los tramos donde controlan son los de regularidad en los que todo el mundo va comedido, pero en los de enlace... ahí sí que se va deprisa y mucho si quieres llegar al siguiente tramo y no penalizar. La pregunta es que si te cazan en uno de esos tramos, la multa es para tí y la organización evidentemente no se va a hacer cargo.

El tema de la investigación del sinpar del dakar, pues eso, ahí vamos sacando más o menos lo mismo con la información que hay y como soy muy curioso y quiero saber más, es lo que me lleva a preguntarme las cuestiones del principio del post .

160 km/h con cuatro marchas se puede alcanzar, de hecho los R4 tienen el desarrollo para llegar a ello a unas 5700 rpm, pero la caja del sinpar que es aproximadamente un 20% más corta de desarrollos no llega ni de coña, y sé de lo que hablo... a 126 km/h a unas 5900 rpm, no creo que el motor aguante mucho a ese régimen, de hecho los tornillos para regular los balancines se parten por fatiga y/o resonancia.

La del sinpar es diferente al resto de las cajas (en realidad sólo es diferente la tapa delantera, el resto es igual), lleva una toma de fuerza que sale por la parte delantera para acoplar el árbol de trasmisión al eje trasero. Todos los sinpar que yo sepa, llevaban alguno de los tipos de caja que he comentado bien de 3 o 4 velocidades y dependiendo del motor al que fuesen acopladas, ronde o carree. La ronde que cito es la que es como más redonda y la que llevaban los primeros R4, la carree es la que has puesto en la foto y la que llevan la mayoría de nuestros renoles.

El tema del refuerzo de chasis... creo que había por ahí algo de un equipo portugués que participó en el 4L trophy que habían hecho un estudio pormenorizado del chasis y los lugares donde reforzarlo...

Aquí tienes una imagen, que vale más que mil palabras 

El motor en el 80 efectivamente era de un r5 alpine grupo 2 de 130CV, y la caja de cambios tenía que ser la de sinpar, y que yo sepa sólo se fabricaron de tres y cuatro velocidades con distintos desarrollos, pero no de 5. La 334 ronde de 3 velocidades, la 334 ronde de 4 velocidades, ambas para motor ventoux de 845 cc, la 354 carree de 4 velocidades para motor sierra de 1108 y en desarrollos de 6x28, 7x33 y 8x33 con posibilidad de equiparlas con una superprimera más corta de lo habitual, pero siempre en 4 velocidades.

Evidentemente la caja estaba pensada para los 40 CV del 1108, así que el primario sufriría de lo lindo al conectarle los 130 CV... a saber qué apaño le hicieron, aunque visto lo visto al año siguiente se desintegró el embrague y por ende la caja... quizá fue ese el motivo, un exceso de potencia para un primario pensado para muchos menos caballos...

Por cierto, las velocidades máximas que rezaban los catálogos de la época para los sinpar eran de 110 km/h...

A ver Álvaro... evidentemente mi sinpar lleva su propia preparación, tengo un muy buen mecánico que ingenia soluciones para casi todo (a veces no salen bien, pero otras parecen ideadas por los ingenieros de la nasa). Es más bien curiosidad y trabajar sobre lo ya experimentado. Hay una frase que me encanta y es "en realidad nadie inventa nada, todos nos apoyamos en los inventos de los demás". Lo que busco es mejorar el sinpar en la medida de lo posible y con las limitaciones propias para no desviarnos mucho de la filosofía del coche.

Y sí, kasapaqui... hay muy poca información y tampoco sé si es veraz al 100%, incluso los videos que aparecen del sinpar compitiendo con el VW Iltis en el Dakar del 80 tengo mis dudas de que sean auténticos o sean una mera recreación.

Los artículos que muestras ya los utilicé en su día, de hecho la barra de refuerzo de los amortiguadores yo la llevo, diseñada de otra manera, pero con el mismo fin. Llevo otras mejoras que con el tiempo hemos ido adoptando y que como bien dice Álvaro, cada uno va mejorando según la necesidad.

Ahora estoy inmerso en un depósito de combustible que me de más autonomía, después de que un invento con una bomba de trasvase y un bidón de combustible en la última prueba casi me deja tirado por un mal funcionamiento. Así mismo estamos mejorando la suspensión trasera después de ver como se partía una barra de torsión... (que eso fue lo que más me impresionó).

Y quería obtener información de lo que hay al principio del post, que esos tres puntos tienen su misterio y estaría bien resolverlo 

Voy por partes....

En la caja no creo que haga falta cambiar de piñón en piñón, quizá cambiando el desarrollo del primario sería suficiente... pero ¿qué desarrollo?.

El tema de restauraciones o réplicas, no se acercan a las características técnicas de ese sinpar del 80... el tema del motor o el kit sinpar, los colores de la carrocería, el escape por el techo... eso sí,  pero yo quiero profundizar en detalles que me parecen interesantes y que visto cómo es un sinpar,... esconde modificaciones inteligentes que me gustaría descubrir 

Según tengo informaciones, de los sinpar Marreau, habría dos, el del 79 y el del 80, no sé si sería el mismo chasis o no, sé también que el que prepararon para el 80, participó en la edición del 81 a manos de Antonie Granja, que lo pintó y decoró con sus patrocinadores tras comprar el coche a los hermanos Marreau

Desafortunadamente no pudo terminar el Dakar, se le desintegró en embrague y dañó gravemente la caja de cambios, con lo que tuvo que abandonar. He leído por ahí que después se reparó y ya se lo quedó para participar en pruebas tipo rallie cross, muy comunes en Francia. Se dice que alguien lo compró después y lo restauró y está en un museo, pero no sé si será la misma unidad o una réplica...

Y sí... contestando a tu última cuestión... estoy preparando alguna "expedición" más al continente africano, en concreto al menos dos para el año que viene, una de regularidad y orientación (maroc challenge) y otra de orientación pura y dura con brújula y mapas confeccionados a mano  (1000 pistas), para ello estamos mejorando algunos aspectos del sinpar que nos fallaron en la última edición en la que participamos y nos alejaron hasta el cuarto puesto de la clasificación . Y por supuesto que invitados estáis, incluso si alguien se anima, un placer compartir experiencia al igual que hicimos en el clásicos del Atlas años atrás, donde siete miembros y socios del club disfrutamos de lo lindo por las pistas de Marruecos.