gatillo

En 3/10/2019 at 13:59 , Estraduky dijo:

Para bien, no ¿?

Eeeeeeerrrr......

Más bien..no  😔

Repito aquí: muy bonito.

A nivel ya personal, no me gusta tanto la calandra negra como las de aluminio de los "Súper" pero, el coche es así y también tengo que reconocer que soy talibán de lo original.

Ahora a disfrutar y.....a ver si lo apreciamos en directo!!

Hace # [1:hora][?:horas]}, latitas dijo:

Te grapan otra a tu ficha, a mi no me quitan la original ni se coña... En la vanette tengo tres hojas grapadas.

+ 1

Para mí el w126 es probablemente el diseño más elegante.

Los w140 , siendo grandes coches, resultaron visualmente (también en báscula) muy pesados.

Con el w 220 se aplicaron, después de las críticas que recibió el 140 y les quedó un coche bastante homogéneo y agradable visualmente.

Nuevamente el w 221 es un modelo que me gusta bastante, queriendo retomar las líneas clasicas Mercedes pero, una vez más, pienso que con el actual w222 han vuelto a cagarla ( a mi gusto personal )

En 2/10/2019 at 12:47 , ASancho dijo:

Si. Realizan un trabajo recopilatorio donde reflejan las decisiones, errores y soluciones.

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Pero fotoooos, por favor, fotooooss!!

Qué son la sal de la vida de estos foros!!

Lamento que sólo sea una por mensaje pero, no me deja subir más.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Estraduky dijo:

Que chulo en ese color , muy bonito. Gracias por compartir alguna foto de el

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Gracias igualmente.

Ahí van algunas más.

Sin palabras 🤦‍♂️

Este es el mío.

Se trata de un 280 SE en carrocería W116.

Seguro que algunos de vosotros recordáis los "Mercedes de Rico" de juguete. Pues bien, yo soy uno de aquellos que de niños jugábamos con aquellos juguetes y siempre tuve el deseo de tener uno "de mayor"

Como coche con cerca de 40 años tiene achaques, hay algunos puntos de óxido y el motor no consigo que vaya fino del todo. De equipamiento no iban demasiado lucidos pero, aún así lleva aire acondicionado, cambio automático y techo eléctrico.

En compañía del W124 de Karlosuper ya nos hemos dado algunas vueltecillas por ahí.

Vaya por Dios, que mala inauguración.

No te preocupes que, por poco dinero, llegado el caso, te consigues un motor de desguace.

Animo y dale una oportunidad.

Dos preguntas: 

- Hay una especie de "diferencial central" ? aunque, viendo como perdía rueda por la trasera en el aire, presumo que si.

- Que porcentaje de par va a cada eje?

Un señor trabajazo!!!

Juan, te ha quedado muy bien.

Si el plan era mantenerlo, le hacía mucha falta, estaba realmente muy mal y como siempre en todo, cada uno gasta sus dineros como le sale de......

PD:  el sucesor del 18 no era el 19, fue el 21.

Foooooooootos!!!

Esto sin fotos no vale 😄😄😄

Termino de verlo.

Realmente lo importante es la ausencia de daños personales.

El coche....una lástima. Terminan clavándose en el corazón estos trastitos. 

Reflexiónalo con calma y ya después....decides. No será difícil encontrar una unidad que esté sana de chasis y aprovechar el máximo de piezas del tuyo.

Muy bonitas fotos Jose.

Por cierto que sigo sin saber el segundo coche blanco qué puede ser.

Es increíble.

Que trabajazo. Al detalle, tornillo por tornillo, tuerca por tuerca, muelle por muelle.....

Enhorabuena.

Qué útil me fue tu reportaje.

Nunca me puedo cansar de agradecértelo.

On 8/3/2018 at 9:51 PM, karlosuper said:

A ver, el día que lo desmontamos hiciste mas que yo. Ahora voy haciendo yo solo, pero con algún rato más contribuirás a la puesta en marcha del eje trasero.

Claro que sí.

Tengo ganas de verlo otra vez apoyado en los cuartos traseros. Ese eje, con sus respectivos amortiguadores nuevos va a tener un comportamiento excelente.

Ya verás, va a quedar una unidad sorprendente.

Pues es difícil encontrar unidades de R6 sin problemas de oxidación. Lógicamente es más fácil que estén en mejor estado las últimas de GTL (faro cuadrado y tapacubos lisos). Esquinas inferiores del parabrisas delantero son todo un clásico de la oxidación. También hay que quitar las aletas y revisar el estado de los desagües de la caja de aguas, la parte postero-inferior de dichas aletas suele también ser víctima del óxido, los alrededores de los anclajes del cierre de las puertas posteriores y el interior de los pasos de rueda traseros (tapada por el tapizado interior del maletero)

Para mí, por motivos estrictamente personales, me atrae más el antiguo, el faro redondo.

La verdad es que es un coche relativamente "espacioso" y hay que reconocer que, hasta en verano, poco caluroso, por su techo alto y el destacable caudal de aire fresco que entra por el aireador central.

De motores se defienden bastante bien por el tráfico urbano. En carretera están completamente desfasados para moverse con soltura por las autovías actuales. Otra cosa es llanear tranquilamente una vez lanzado.  Las cajas de cambio son todas ellas cortas. La única solución para circular como tú deseas a un régimen aceptable es: o bien acoplar una caja de 5 velocidades de un R 5 o bien (más sencillo), poner la del Renault 4 TL de los últimos fasa, enjaca plug and play y su relación final en 4ª es prácticamente igual que la del Renault 5 TX (del orden de 32-33 kms/h /1000 rpm)

Yo llevo una de 5 velocidades y hay que hacer algunas adaptaciones (travesaño delantero, cambiar el selector de velocidades, la campana del embrague y el eje del primario [Todo ello gracias a la experiencia compartida en el antiguo foro por el compañero Sprimio). La ventaja de las 5 es que tienes más velocidades para adaptarte mejor a todo tipo de terrenos, mientras que la de 4 te da menos margen. A favor de la de 4 es que es tan sencillo como quitar una y poner la otra.

Jo, Carlos, qu tampoco es eso. Yo sólo te eché una pequeña mano. El grueso de la faena lo has hecho tú.

Entiendo, entiendo.....

Lo que había comentado, sólo podía ser el haber aumentado la fuerza con unos amortiguadores combinados.

Pues es una verdadera lástima que no lleves las levas de ajuste, ya que simplifican mucho más que tener que quitarle una estría a la barra de torsión.

Es curioso cómo a veces, en lugar de ir mejorando las cosas, las empeoran.

Pero, el hecho de cambiar amortiguadores no hace que la altura de la carrocería al suelo varíe,  a excepción de si has efectuado la sustitución de los delanteros por unos con muelle concéntrico incorporado. En los traseros no se da este efecto, ya que trabajan al revés, cuando la carrocería desciende, el amortiguador se expande.

Por comentar......

Al ver tu foto, me ha dado la impresión que el paragolpes queda muy cerrado y atestado a la carrocería, a pesar del rebaje que tiene a ese nivel. 

Estoy en lo cierto, o es un efecto óptico?

Saludos.