Halcon

Si miramos a nuestro entorno, podemos ver cosa interesantes..... invito a que colgueis en este post clasicos exclusivos. Super cinco monovolumen Citroen ami tres puertas. Renault Aliance. Jeep Willys-Overland de 1953 Rolls Royce Phantom I Citroën 2cv Sahara 4x4 Mercedes G63 AMG 6X6

Jorge si te enteras de más detalles de la concentración pásamelos podemos pasar coincidimos con la nuestra cerca de la zona.

Interesante iniciativa estaremos atentos.

Es cuestión de navegar un poco seguro que te sorprendes de lo que puedes encontrar. Gracias Gorka.

Desde luego pero si te das cuenta todo estaba ya inventado .....

Buen aporte Jorge.....

Todos conocemos nuestros renault , me refiero al 6 o el 4 incluso el 5 o el 12 , pero conocemos el renault 40 o el 27 . Vamos a conocerlos veréis la trasformación de nuestros cacharrrillos. Renault 3 Renault 4 RENAULT 5 RENAULT 6 RENAULT 7 RENAULT 8 RENAULT 9 RENAULT 10 RENAULT 11 RENAULT 12 RENAULT FUEGO RENAULT 14 RENAULT 15 RENAULT 16 RENAULT 17 RENAULT 18 RENAULT 19 RENAULT 20

Paso este enlace del compañero Jorge de este curioso modelo de la marca. Gracias por compartirlo Jorge.

Gracias por la información Jorge buen aporte

Muy bien tomo nota de vuestros datos si cambiáis de idea de punto de origen me lo comunicas con tiempo, nos vemos..

Ya tenéis las fotografías disponibles.

Gasógeno: Circular sin Gasolina. El sistema cuenta con una tecnología muy sencilla. Al quemar de forma parcial madera, carbón, o incluso acetileno, se generan diversos gases, entre ellos monóxido de carbono, un gas que dispone de cierto poder calorífico, y con una pequeña modificación en los motores de gasolina permitía mover el vehículo. La difícil situación en la que se encontraba nuestro país al final de la Guerra Civil, con una gran escasez de combustible debida en gran medida al inmediato estallido de la Segunda Guerra Mundial, hizo que durante toda la década de los años cuarenta se modificaran infinidad de vehículos para circular con este sistema: desde autocares, hasta automóviles, camiones e incluso tractores y alguna motocicleta. En los camiones y autocares las calderas y depósitos se acoplaban mejor, por su mayor espacio disponible, aunque en algunos automóviles todo el sistema se instalaba en un remolque. Lo asequible de la tecnología hizo que cientos de talleres se dedicaran a fabricar este tipo de artilugios, un ámbito en el que participaron desde pequeños talleres locales hasta grandes marcas como las filiales españolas de Ford, Renault o Michelín. INCLUSO EL EJÉRCITO TRANSFORMÓ UN BUEN NÚMERO DE CAMIONES Y CUENTA LA LEYENDA QUE EN UNO DE LOS PRIMEROS DESFILES DE LA VICTORIA EL PROPIO FRANCO APARECIÓ A BORDO DE UN GRAN COCHE ESTADOUNIDENSE CON UN REMOLQUE EN EL QUE SE MONTABA UN SISTEMA DE GASÓGENO, AUNQUE LAS MALAS LENGUAS DICEN QUE EL POTENTE V8 FUNCIONABA CON GASOLINA Y EL REMOLQUE FORMABA TAN SÓLO PARTE DE UN ACTO PROPAGANDÍSTICO. HOY EN DÍA Y A PARTIR DE ESTA MISMA TECNOLOGÍA ESTÁN INSTALADAS EN NUESTRO PAÍS VARIAS PLANTAS DE BIOMASA QUE QUEMAN RESIDUOS VEGETALES PARA OBTENER EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS AGUA CALIENTE PARA SUMINISTRO RESIDENCIAL. FUENTE:FRANCISCO DÍAZ.

Transporte de automóviles años 60. Tradicionalmente y durante las primeras décadas del siglo, el transporte de los automóviles nuevos hasta sus puntos de venta o entrega se realizaba fundamentalmente de dos formas: o bien con los propios vehículos rodando, o bien en vagones abiertos de ferrocarril.La paulatina mejora de los medios pesados de transporte por carretera y de las propias vías, y la necesidad de dotar de mayor inmediatez a las entregas, provocaron que en nuestro país se comenzasen a transportar los vehículos nuevos por carretera a principios de los años 60.Estas imágenes que hemos obtenido están fechadas probablemente en los primeros años sesenta, y nos muestran a varios Pegaso del modelo 1.061, más conocidos como “Cabezones” por su gran cabina – sobre los motes de los camiones ya trataremos más extensamente en otra ocasión -, de la empresa Autotrans, transportando coches de una forma un tanto peculiar, con dos vehículos en paralelo en fila por cada piso. Los camiones están matriculados en Madrid en 1.961.En la primera imagen, tomada en Barcelona, el “Cabezón transporta cuatro SEAT 1.400-C, modelo aparecido en el mercado en 1.960 – la carrocería de este modelo es similar a la del posterior 1.500 – y seis 600, modelos aún de la primera serie. En la segunda imagen encontramos ahora dos camiones, pero en esta ocasión realizando un transporte para la filial española de la firma francesa Citroën. En esta ocasión cada uno de ellos transporta también diez vehículos, en este caso furgonetas 2 CV del modelo AZU, que comenzaron a montarse en la planta de Vigo en 1.959.La anchura de las carrocerías de estos “cabezones” no estaría permitida hoy en día, pero en aquellos tiempos en los que el tráfico era mucho más escaso que ahora, y aunque las carreteras nacionales, eran simplemente eso, carreteras y no autovías como actualmente, esta forma de transporte sería casi revolucionaria. Curiosamente en un país como China, actualmente en vías de desarrollo gracias a su galopante economía, se transportan así los vehículos de algunas de sus 80 firmas automovilísticas. La historia se repite.Fuente: Francisco Diaz.

El. emperador desconocido Viaje al pasado: Isdera Imperator 108i. Conducir por la zona centro de Madrid con este coche puede resultar fascinante para el conductor, pero mucho más para todos los peatones que se crucen con él en el camino. ¿Es un Lamborghini? ¿Un De Tomaso Pantera? ¿O tal vez una rareza de Mercedes que nunca había visto la luz? Entre 1984 y 1991 se produjeron 17 copias del Isdera Imperator 108i, un coche que no se produjo por Mercedes-Benz pero que necesitó de su autorización para llevarse a cabo. En la revista “Oldtimer Markt” hemos podido ver uno de ellos… Esta oveja negra de los coches de colección porta una estrella de Mercedes-Benz en en frontal. Lo más normal sería que, en lugar de este símbolo, en la parrilla figurara un águila con las alas abiertas, el conocido icono del fabricante artesanal Isdera. Pero el hecho de contar con la clásica estrella de Stuttgart hace de este “emperador” algo todavía más especial y tentador. Su diseño es prácticamente calcado del prototipo sobre el que se construyó, el Isdera CW311, una idea que fue creada junto a algunos colaboradores por el jefe de Isdera – Eberhard Schulz, que también trabajó como diseñador para Mercedes- y que necesitó de la aprobación del gigante de la automoción.Finalmente, este prototipo contó con la autorización de Mercedes-Benz para portar su emblema. La marca con sede en Stuttgart decidió hacer esto como homenaje al 300 SL y al C111, ya que el CW311 portaba las puertas “gullwing” típicas de la marca y el motor M117 V8 colocado en posición central procedente del Mercedes-Benz 600.La versión de producción del Imperator 108i llegó oficialmente a ojos del público durante el Salón de Ginebra de 1984. Estaba propulsada por un motor V8 de cinco litros de cilindrada que en su momento estaba reservado al Clase S. De serie ofrecía 235 cv y su precio era de 250.000 marcos alemanes, y ya incluía sonido de alta fidelidad y teléfono instalado en el interior. Hubo incluso una versión AMG cuya potencia ascendía a los 300 cv y lograba una velocidad máxima de 292 km/h, treinta más que la versión estándar. El sprint de 0 a 100 lograba hacerlo un segundo más rápido (5,8 en lugar de 6,8 segundos), lo cual le situaba en la misma categoría de los Ferrari y Lamborghini de la época.Según su creador, sólo se produjeron 30 unidades del Imperator (diecisiete del 108i y el resto de una segunda serie), y todas ellas siguen funcionando a día de hoy. En el mercado, el precio de aquellos que se encuentra en buen estado de conservación puede llegar fácilmente hasta los 300.000 euros.La unidad número 14 pertenece a un seguidor de este pequeño fabricante y aún sobrevive a los envites del circuito, única intención con la que fue creado.Fuente: AutoScout24.

Todo lo que necesitas para la vuelta al mundo en tu propio vehículo. Dar la vuelta al mundo en tu propio vehículo se puede considerar hoy la aventura total. Con la democratización del transporte aéreo y la gran oferta de vuelos, el planeta parece haberse reducido de tamaño; sin embargo, el desafío de circunnavegar el globo terráqueo “overland”, o sea, por carretera, lo devuelve a sus verdaderas dimensiones. El mundo es enorme y recorrerlo kilómetro a kilómetro demuestra cuan diverso es. Hacerlo en tu propio vehículo añade a la aventura, la total libertad de moverte donde, como y cuando quieras. Yo soy conocido por mis viajes en moto y por haber completado la vuelta al mundo amen de muchas otras rutas por África, América, Europa y Asia. Por eso creo estar autorizado para comenzar en Diario del Viajero una serie de posts sobre todas las cuestiones que pueden plantearse para afrontar un gran viaje overland, desde la documentación necesaria, seguros, a las vacunas, al vehículo idóneo, material de fotografía y filmación, informática de viaje… Sin olvidar una cuestión tan esencial y que tanto interesa como el presupuesto necesario. ¿Cuánto dinero me hace falta para dar la vuelta al mundo? Y otra muy relacionada ¿se puede ganar dinero viajando? Yo soy un ejemplo de que es posible. Patrocinios, colaboraciones en medios, publicidad… todo lo trataremos aquí y si alguna cuestión no menciono, propongo al lector que sugiera él mismo los temas y yo los iré respondiendo. Al final, se trata de aprender entre todos y que cuando termine esta serie de posts tú puedas decir: sí, voy a dar la vuelta al mundo en mi vehículo. Dar la vuelta al mundo sobre dos ruedas aúna, además, a la emoción de un viaje extremo el gran dinamismo, la sobredosis de adrenalina y la total cercanía con paisajes, culturas y gentes que proporciona un vehiculo tan icónico como una motocicleta. Pero se puede hacer en coche, en camioneta, en autocaravana e incluso en camión o autobús de uso privado. Por mi experiencia, los detalles concretos serán centrados en la moto, pero sin demasiada dificultad se pueden extender al vehículo de 4 ruedas, aunque eso sí, los gastos serán superiores aunque por otro lado un coche habilitado como dormitorio o una autocaravana permite ahorrar muchísimo en alojamiento. La vuelta al mundo o atravesar África o América de norte a sur es posible y cada vez más gente se atreve a intentarlo, solo o en compañía de otros, sobre todo tras el éxito comercial a nivel planetario que supusieron las películas documentales Long Way Round y Long Way Down, protagonizadas por Ewan McGregor y Charlie Boorman a lomos de sendas motos, símbolo por excelencia de libertad y rebeldía. En nuestro país tenemos el caso de Un mundo aparte, una serie documental de RTVE sobre una vuelta al mundo en Toyota Landcruiser protagonizada por Daniel Landa, o mi propio ejemplo, ya que ahora mismo me encuentro en América produciendo un documental sobre una viaje en moto. Para viajar en vehículo hacen falta dos cosas: ganas de viajar y un vehículo. Respecto a lo primero, las damos por supuesto si estás leyendo este artículo. Respecto a lo segundo, cualquiera puede servir. Desde un Dos Caballos a una vespa. En los sesenta, Manuel Maristany cruzó África en una Montesa Impala; también en esa misma época, dos estudiantes de Derecho, Santiago Guillen y Antonio Veciana, dieron la vuelta al mundo en 79 días ¡sobre una Vespa 150 con matrícula de Albacete! Hay Vespinos que han llegado a Cabo Norte e hiperdeportivas que cruzaron selvas. Cualquier cacharro puede llevarte al infinito si tienes infinita paciencia e infinita pericia como mecánico. Otra cosa es que quieres elegir el mejor vehículo de 4 o 2 ruedas para tu gran viaje, el más apto y el que menos problemas te dé. Pero de eso hablaremos la próxima semana. Fuente:Diario del viajero.

Cementerio de coches abandonados tras la Segunda Guerra Mundial en el bosque de Chatillon, Bélgica. En la pequeña localidad de Chatillon, en Belgica, existe un cementerio de coches que fueron abandonados por los soldados que formaban parte de una de tantas bases militares que Estados Unidos tuvo en Europa tras la segunda guerra mundial. Conforme fue pasando el tiempo muchas de estas bases militares norteamericanas se fueron desmantelando y los soldados regresaron a casa. El regreso lo hacían en barco y en él los militares se llevaban todas su pertenencias y enseres, sin embargo el costo de embarcar todos estos coches y trasladarlos hasta Estados Unidos, eran cerca de 500 coches, resultaba excesivo. Al no hacerse cargo el ejercito del traslado, los oficiales dejaron sus coches en tierra para, posteriormente, hacerse cargo de ellos y pagar su traslado. Sin embargo ni uno sólo fue reclamado. Se quedaron esperando sin que nadie los reclamara. En principio los coches fueron aparcados en una explanada próxima a la base militar, pero con el paso del tiempo se decidió trasladarlos a un bosque cercano a la localidad de Chatillon, dónde permanecieron ocultos y olvidados años y años. Muy al contrario de lo que nos sucede cuando caminamos entre chatarra y basura, el cementerio de coches de Chatillon producía una extraña sensación. Parecía que se había detenido el tiempo en ese bosque. Vestigios de un tiempo pasado. Se había producido una extraña fusión entre la naturaleza y las máquinas. Nada que ver con lo que conocemos por contaminación. El cementerio de coches de Chatillon permaneció oculto durante lustros, pero un programa de televisión de la VTM lo dio a conocer.Como resultado, numerosos curiosos y coleccionistas de piezas antiguas invadieron el bosque, llevándose todo tipo de objetos de los coches: matrículas, logotipos, faros, radios, etc.Además, el dueño del lugar tuvo que limpiar rápidamente el lugar. Una multa de 250€ diarios por contaminar el lugar hicieron que se diese prisa. Fuente:Husmeando por la red.

Los 18 coches más exclusivos (y raros) del mundo. Fahlke Larea GT1 S12. 1260 CV. 980.000 euros Hennessey F5 . Más de 1400 CV. 1.400.000 dólares. Hennessey Venom GT. 1261 CV. 1.200.000 dólares. Koenigsegg Agera RS: 1.160 CV. 1.500.000 euros. Koenigsegg One:1. 1360 CV. 3.332.000 euros. Koenigsegg Regera. 1.500 CV. 2.000.000 euros. Lamborghini Veneno Roadster. 750 CV. 3.300.000 euros. Eagle Low Drag GT. 345 CV . 695.000 libras esterlinas. Lykan Hypersport. 770 CV. 3.400.000 dólares. Noble M600. 650 CV. 244.000 euros. McLaren 675LT. 675 CV. 356.696 euros. Ferrari 458 Speciale A. 605 CV. 256.947 euros. Mercedes Maybach S600 Pullman. 530 CV. 500.000 euros. Mercedes G65 AMG. 612 CV. 268.345 euros. Pagani Huayra. 730 CV. 1.100.000 euros. Panoz GTR1. Más de 600 CV. 740.000 dólares. Zenvo ST1. 1.104 CV. 830.000 euros.

Es un Tatra T77. Creo que ya se ha hablado de el en algun post de los de averiguar coches. https://archivodeautos.wordpress.com/2016/05/08/tatra-t77-un-auto-revolucionario/

STOUT SCARAB DE 1936 Este auto es uno de los nueve que fueron construidos por William Stout, un ingeniero aeronáutico en Dearborn.Supuestamente utilizado por e...l general Eisenhower en el norte de África y luego por el general De Gaulle.Su carrocería esta construida en aluminio. Su motor es un Ford V8 colocado en la parte posterior que acciona las ruedas traseras a través de una transmisión manual Stout- de tres velocidades. Suspensión independiente con muelle helicoidal y el interior es más espacioso que cualquier otro auto americanoEste auto es conocido como ‘Coche con Bar’ y es el ganador de la Internacional de Palm Beach. 2006, 2006 AACA Junior, 2007 AACA Senior.Sólo 5 existen en la actualidad. Este fue el primer automóvil sin estribos. William Stout fue el padre de la aviación y diseñó el avión Ford Tri-Motor para Henry Ford.Fuente: FierrosClasicos

Fiat 500 con motor Subaru WRX STI de 300CV