Halcon

Un día fantástico lo pasamos muy bien Juan como dices una concentración muy familiar pero muy agradable.

Un día fantástico entre amigos y aficionados a los hierros . Gracias Juan por todo ya teneos la primera edición esperando el año que viene la segunda.

Que hacemos en nuestro tiempo libre...... Zonas de tapeo. Aranjuez ofrece una amplia oferta de rutas de tapas por toda la localidad que hacen que su gastronomía sea de lo más rica y variada. A continuación destacamos las zonas de tapeo más concurridas de nuestra localidad. Tapeo en Calle Postas Sin duda todo un referente en nuestra ciudad. Esta calle peatonal situada a escasos metros de la zona turística, es el nexo de unión entre esta zona y el casco antiguo de la ciudad. En esta calle podremos encontrar un amplio abanico de locales, tabernas y pequeños restaurante especializados en tapas y raciones de todo tipo y aun precio más que razonable. Tapeo en el Mercado de Abastos Sin duda uno de los lugares más singulares y especiales para venir a tapear a nuestra ciudad. El Mercado se encuentra a continuación de la calle Postas y tiene entrada por la Plaza de la Constitución (Plaza del Ayuntamiento) y también por otras dos arterias principales de la localidad. El Mercado ofrece un primer pasillo perimetral con los típicos puestos de toda la vida de frutas, verduras, carnes y pescados… y un patio central rodeado de diversos bares especializados en tapas y platos artesanales de todo tipo. Un lugar ideal para el invierno (no hace frío) y para el verano (no hace calor), para ir con niños y para hacer una breve parada en nuestra ruta turística. Tapeo en Calle Stuart Si continuamos la ruta calle arriba, después de atravesar la Plaza de la Constitución encontraremos la parte alta de la Calle Stuart y aquí podremos continuar nuestra ruta encontrando diversos bares característicos y tradicionales de nuestra gastronomía local. Bocadillos de calamares, gachas, pisto, montaditos de ibéricos, patatas asadas, matrimonios y todo tipo de platos apetecibles podremos degustar en cada una de las tabernas que nos vamos topando en nuestra ruta. Sin duda una calle que debes visitar en esta ruta tan especial.

Os informamos que ampliamos el programa del día 21, después de visitar El palacio Real , pasaremos a visitar el Museo de Falúas Reales. Más detalles en el programa.

Me apunto

Gracias a todos, nos alegra que sea del agrado de todos, el trabajo es de equipo tanto de la junta actual, como de miembros del comando centro . Como digo un trabajo en equipo. ( El motor) ,para que este el coche entero faltáis vosotros ( la carrocería) seria un buen aliciente para la junta vuestra asistencia para seguir creando cosas en el club.

Os pasó la zona reservada dentro del camping para los miembros del club, según entramos por la puerta principal lado izquierdo todo completo .anexo planos. Vista del plano general. Zona elegida para el club.

Ya tenemos los días definitivos y el programa de la concentración .

Buenas Telémaco como dice eso es así y ya lo tenemos hablado con el director del camping , el motivo de colgar ya el listado de inscripciones y del resto de alojamientos es por el problema de quedarnos sin alojamiento al ser una zona tan demandada. Por tanto lo importante es reservar y a la hora de pagar antes de la fecha y una vez tengamos el numero de personas que hacen reservas nos descontaran nuestro descuento , pero nunca antes de saber cuantos somos definitivamente. Efectivamente a la hora de hacer vuestra reserva podéis indicar que sois del Club Renault 3 4 5 6 y 7 para que nos ubiquen a todos lo mas próximo uno de otros.( esto solo lo garantizaban en el caso de parcelas en el resto de alojamientos bugalows y habitaciones según disponibilidad). Disculparnos que demos la información de esta manera, pero el motivo es logístico y económico tanto en este apartado como en el resto . Esperamos que en la semana siguiente tener todo concreto en estos respectos. Un saludo.

Juanito apúntame si no pasa nada cuenta conmigo

CONCENTRACIÓN DE COCHES CLASICOS. SAN GARCÍA DE INGELMOS ( AVILA).19 DE AGOSTO. ORGANIZA. Asociación Salobre y Club Clásicos Renault 3,4,5,6 y 7. HORARIO. 10:00 h Inscripciones Gratuita. 10:30 h Ruta hacia la Ermita de las Fuentes. 12.30 h Tiempo Libre. 14:00 h Comida ( menú 11€ ) reservas hasta el 16 de Agosto. INSCRIPCIONES Preguntar por Juan. TLF. 658754551 Nº NOMBRE COCHE PARTICIPANTES 1 HALCON R-16 1 2 TOLETE R-5 1 Bueno pues ya tenemos otra más para el bote, una concentración que como sabéis la organizaba un compañero del club. Estuvimos pocos coches, fue muy familiar, pero lo pasamos bien y conocimos otro pueblo que si no hubiera sido por este evento ,yo seguramente no lo hubiera conocido. Estuvimos visitando una ermita típica de la zona haciendo un a pequeña ruta por los alrededores para seguidamente comer en el pueblo. La gente del pueblo genial y la organización por parte del compañero también muy bien, os pongo alguna fotografías.

Reitero lo dicho un día fantástico con buena compañía. Dar las gracias por la acogida a Berta y José lo pasamos muy bien , gracias por todo.

Carreteras de hielo. Las carreteras de hielo se construyen desde hace muchos años en las provincias mas al Norte de Canada, Yukon, North West Territorios y Nunavut No sabia nada sobre las carreteras de hielo hasta que leí el estupendo articulo de El Copazo. Las carreteras de hielo se construyen desde hace muchos años en las provincias mas al Norte de Canada, Yukón, North West Territorios y Nunavut, donde las temperaturas bajan hasta los -50º Centígrados. La razón por la cual se construyen estas carreteras sobre la tundra ártica y los lagos helados es la de abastecer las minas mas aisladas en el Norte. Durante casi todo el año, esas minas son abastecidas por medios aéreos, lo que supone costes astronómicos, que se reducen con la construcción de las carreteras de hielo, que se mantienen operativas durante los 2/3 meses en que se registran las condiciones adecuadas. Las carreteras de hielo se hicieron para sustituir el Cat Train, una mezcla de bulldozer con quitanieve y con una serie de trineos acoplados, que, por a vez, habían sustituido el método mas tradicional, el transporte de bienes por trineos tirados por perros. Su construcción empezó en los años 50, impulsada por John Denison, que había pertenecido a la policía montada y que esta considerado como el «padre» de las carreteras de hielo. John Denison y su equipo esperaban a los días mas fríos y mas oscuros del invierno para empezar la construcción sobre el hielo y nieve de los 520 km de la carretera entre Yellowknife y una mina de plata en el Lago Great Bear En nuestros días la construcción de las carreteras es una tarea mas sofisticada, y hecha por empresas especializadas. La planificación de las carreteras de hielo empieza en Julio. Las empresas constructoras utilizan aviones y helicópteros para estudiar el terreno y cursos de agua subterráneas. La información recogida es tratada y utilizada para la elección de los trayectos de las carreteras, así como para determinar los métodos constructivos. Los helicópteros verifican las áreas con GPR (Ground Penetrating Radar – radares de penetración del suelo) para determinar el espesor del hielo. Cuando es seguro pasar por encima del hielo, un vehículo ligero verifica a su vez las áreas con un GPS, para revalidar el espesor del hielo. Si el espesor ya es el adecuado, entonces entran en acción los vehículos pesados utilizados para la construcción la carretera y acelerar el endurecimiento del hielo. Cuando se dirigen a las zonas mas aisladas, con temperaturas muy por debajo de los 0º C, los equipos de construcción son acompañados de unidades de abastecimiento, incluyendo generadores, gasolina y provisiones suficientes para 30 días. Las comunicaciones son absolutamente vitales para los equipos de construcción de las carreteras de hielo, así como para los conductores de los camiones de carga que las utilizaran después de construidas. Durante la construcción, las comunicaciones con la sede de la empresa se mantienen a través de radios VHF y HF, teléfonos-satélite y radios. Los conductores, que viajan siempre en grupos de dos o mas por razones de seguridad, también mantienen contacto radio entre si y a través de radios-satélite con sus empresas. Al mismo tiempo, las empresas de los camiones también comunican entre si y con las unidades de vigilancia y mantenimiento de las carreteras durate las 24 horas del día. Cuando las carreteras abren, las quitanieves (algunas especialmente construidas para estas carreteras) mantienen el camino abierto y guian a los camiones por la carretera. El mantenimiento de las mismas es un proceso continuo de adaptación a situaciones imprevisibles. Además del frío extremo, de las tempestades de nieve y de la visibilidad reducida, hay el riesgo de grietas en el hielo, desbordes de ríos, etc. La monitorización del hielo para determinar su capacidad de carga se convirtió casi en una ciencia. Hay una estrecha conexión entre el espesor del hielo, la proximidad de cursos de agua y de tierra , el peso de la carga, la velocidad de los vehículos y la distancia entre ellos. Un error en los cálculos puede tener como resultado la formación de una ondulación suficiente como para provocar la quiebra del hielo en sus puntos mas débiles. El tráfico esta cuidadosamente reglamentado para evitar borrascas y para prevenir el uso excesivo de las carreteras. A veces, las borrascas obligan al cierre temporal de las carreteras de hielo. Para garantizar la máxima utilización posible de las carreteras durante su corto período de vida, la circulación es continua, 24 horas al día, siempre que posible. Cuando se acerca el final del periodo de invierno y el calentamiento del tiempo amenaza la superficie de las carreteras, su monitorización se vuelve aun mas importante, con alerta permanente cara a situaciones en que las condiciones atmosféricas y del hielo que pueden obligar al cierre de las carreteras. La carretera de hielo mas larga es la Tibbit to Contwoyto Winter Road, con un recorrido de 568 km, de los cuales 85% son sobre lagos helados, y es construida desde hace 20 años por un consorcio de empresas de minería. Su apertura suele ser a principios de Febrero y el cierre a mediados de Abril. Normalmente, el trayecto se hace en 15 horas, pero los camiones mas pesados pueden tardar hasta 19 horas. Las carreteras de hielo estan destinadas a los transportistas profesionales, pero también hay algunos turistas que aprovechan para contemplar los paisajes del ártico y fenómenos como las auroras boreales, que pueden ser vistas en los meses de invierno. Fuentes: http://www.diavik.ca/iceroad.htm http://www.thedieselgypsy.com/Ice%20Roads-3B-Denison.htm http://www.nunalogistics.com/projects/winter_road/ http://www.rtl.ca/Winter_Ice_Roads/body_winter_ice_roads.html

Más fotos nocturnas en un cementerio: ahora en Rusia. Llamadme necrófilo o cualquier otra de esas aficiones extrañas, pero cuando veo imágenes como éstas, del fotógrafo ruso Zyalt no puedo más que maravillarme ante ellas. Sí, son coches clásicos abandonados a su suerte en una fría llanura rusa, pero no me digáis que no tienen encanto porque no me lo creo. No es el primero que vemos usando la técnica del flashpainting con fotografías de cementerios de coches. Si lo recordáis, hace algún tiempo también vimos por aquí la galería de Lost America, que más o menos vienen a ser lo mismo que estas imágenes pero cambiando Cadillac’s y Buick’s por GAZ’s, Volga’s y algún que otro Lada (lo digo a ojo, no he comprobado que coches son). Si los góticos disfrutan haciéndose fotos en los cementerios, ¿porqué a los que nos gustan los coches no podemos hacer lo mismo con algo de luz y con coches abandonados? Pues eso, que sea una costumbre cuerda y medianamente lógica lo dejo a la elección de cada uno… fuente. Motor pasión.

Historia Citroen-5 .

Historia Citroen-4 .

Historia Citroen-3-

Historia Citroen-2.

Historia Citroen-1.

Renault 21. El Renault 21 (o R-21), es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1995. El R-21 fue fabricado en Francia, Argentina, Chile, Colombia, Venezuela y España. Fue el reemplazo del Renault 18, y fue reemplazado a su vez por el Renault Laguna. Se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion, cambiándole ligeramente la estética, el equipamiento y los motores. En España se descatalogó en 1993. Anuncio del Renault 21 12/12/1986. Historia Fue diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que su hermano pequeño, el Renault 19. El Renault 21 se vendió con motores de gasolina, diésel y Gnc. Las motorizaciones de gasolina vendidas en España eran un 1,7 L -con una potencia máxima de 92 CV- y un 2,0 L en versiones atmosféricas de ocho válvulas y 120 CV o de doce válvulas y 140 CV de potencia y con turbocompresor de 175 CV (165 en las últimas versiones con catalizador). Los diésel de 2,1 litros de cilindrada se ofrecieron en versiones aspiradas de 67 CV (más tarde pasó a 74 CV) y turbodiésel de 88 CV. En Venezuela se vendió mayoritariamente la versión TXI, con un motor de 2,2 litros, 8 válvulas y 135 CV. Más tarde se vendió la versión de inyección también sobre un motor de 2,2 litros. Las carrocerías disponibles eran una berlina de tres volúmenes con cuatro puertas, otra de dos cuerpos y cinco puertas, y una familiar de cinco puertas ("Nevada"). Esta última era 150 mm más larga que las otras dos, y estaba disponible con cinco o siete plazas. En Argentina el modelo "Alizé" se traía importado de Francia con el nivel de equipamiento más básico. La mayoría de las versiones contaban con tracción delantera, pero también se ofrecía una con tracción a las cuatro ruedas, denominada "Quadra" en las berlinas, y "4x4" en los familiares. La dirección mecánica es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección. Fue un vehículo aceptado para el transporte público, y aún puede verse circulando hoy en día en algunos países. En 1989 llegó a Argentina la versión TXE, con el motor de carburador de 2,2 L y 116 CV, que alcanzaba una velocidad punta de 190 km/h y aceleraba de 0 a 100 en 9,81s segundos. Su consumo era de 7,7 L cada 100 km a 100 km/h. Contaba con asientos tapizados en tela o en cuero negro, ordenador de a bordo y elevalunas eléctricos. En el año 1993 fue reemplazado por la versión TXI, con un motor de inyección de 2.2 L y 120 CV que alcanzaba una velocidad de 200 km/h y un buen promedio de 0 a 100 en 9,2 s aprox. El consumo de combustible era de 8 L cada 100 km a 120 km/h. Esta versión fue sustituida en 1995 por el 21 RTi, conservando la motorización de inyección del 21 TXI. Anuncio Renault 21 2L Turbo (01/04/1988).

Conduciendo en una Tormenta de Granizo. Que hacer si usted conduce en una tormenta de granizo: Manténgase dentro del vehículo. El granizo cae a gran velocidad, y puede provocar lesiones en su camino. Deje de conducir y póngase en un lugar seguro de manera que el granizo no rompa el parabrisas o las ventanas — el conducir hace que el granizo golpee su auto. Deténgase bajo un paso a desnivel, y no olvide salirse de los carriles de tráfico y ponerse en el acotamiento. Evite los canales debido a la posibilidad de que haya inundaciones. Mantenga su auto en ángulo de manera que el granizo golpee el frente de su auto. Los parabrisas están reforzados para soportar la conducción hacia el frente y los objetos arrojados. Las ventanas laterales y el medallón no lo están, así que son más susceptibles de romperse. Si es posible acuéstese, y mantenga su espalda hacia las ventanas. Si tiene una manta, cúbrase con ella para prevenir que le golpeen posibles escombros.

La Ruta 66: Cadillac Ranch. La mítica Ruta 66 que atraviesa Estados Unidos está llena de lugares legendarios y emblemáticos. Uno de ellos es Cadillac Ranch, la atracción ideal para los amantes de los viejos Cadillac. Este lugar se encuentra en los alrededores de la localidad de Amarillo (Texas) en terrenos de propiedad privada. Sin embargo, las visitas son bienvenidas, sobre todo si llevan un spray de pintura consigo. ¿Un spray de pintura? Así es, pues la costumbre es que los turistas dejen su “huella” en alguno de los diez Cadillacs de diferentes épocas rescatados del desguace que se alinean en este lugar desolado, semienterrados en la arena del desierto. La idea de crear Cadillac Ranch fue de tres artistas estadounidenses: Chip Lord, Hudson Marquez y Doug Michels. Los tres, influidos por el movimiento hippy y compartiendo su amor por estos maravillosos coches, decidieron en 1974 rendir de esta forma un tributo al Cadillac. Para ello decidieron enterrar diez modelos que ilustran bien la evolución de estos coches desde 1949 a 1963. Todos los coches tienen el capó y las ruedas delanteras enterrados y se encuentran inclinados en el mismo ángulo que la Gran Pirámide de Giza. Una excentricidad que se explica por las creencias esotéricas de este peculiar grupo de artistas. Y es que la visión de Cadillac Ranch no puede ser más psicodélica: el desierto ardiente, los coches clavados en el suelo pintados de colores imposibles… Debido al paso del tiempo y a las agresiones vandálicas y saqueos que han tenido que sufrir estos coches, resulta difícil identificar cada uno de los modelos. A pesar de todo vale la pena tomar el desvío adecuado si te embarcas en la aventura de rodar por la Route 66. Una imagen que nunca olvidarás.