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Seat 600 Historia de un mito 1/3 SEAT 600 historia de un mito 2/3 SEAT 600 historia de un mito 3/3

El Dodge más buscado. Tras el asesinato de Carrero Blanco, el coche pasó de estar expuesto en un museo a desaparecer tres décadas sin motivo aparente. La historia nos lleva al 20 de diciembre de 1973, frente al número 104 de la madrileña calle de Claudio Coello. Allí, el entonces presidente del Gobierno, Luis Carrero Blanco, perdía la vida tras sufrir un atentado dentro de su automóvil oficial junto a su chófer, José Luis Pérez Mogena y al inspector de policía José Antonio Bueno Fernández, que viajaba en el asiento del copiloto. El Dodge 3700 GT no era blindado. Sin embargo, el chasis soportó el efecto de la enorme deflagración provocada por 100 kilos de dinamita colocados bajo el asfalto. Esto hizo que los casi 1.800 kilos ascendieran en paralelo a la fachada trasera de la iglesia de San Francisco de Borja, de aproximadamente 30 metros de altura, para, rompiendo la cornisa superior y tras rodar por el tejado, ir a caer 10 metros más abajo, en una galería del inmueble. Tras el atentado, los restos del coche fueron llevados al Parque Móvil de los Ministerios Civiles. Allí permaneció hasta el 8 de agosto de 1979, fecha en la que fue cedido por la Dirección General del Patrimonio del Estado al Museo del Ejército. Estuvo expuesto en la planta de Artillería, pero durante la primera mitad de 1987 fue retirado del museo. A partir de esta fecha, el vehículo comienza un complejo y sorprendente periplo, desconocido hasta ahora. Gracias a la documentación aportada por los ministerios de Defensa, de Hacienda y el Parque Móvil del Estado, ahora se ha podido conocer que el 12 de julio del 87 es transportado a la Academia de Infantería de Toledo (muy cerca del Alcázar, futura nueva sede del museo) y el 11 de diciembre es almacenado en la Sección Delegada del Museo del Ejército. El 26 de diciembre de 2002, el Dodge regresa nuevamente a Madrid, dentro del traslado general de todos los fondos ya que, tras varios años de demora, se va a comenzar la rehabilitación del Alcázar. Tiempo después, la mayor parte de esos fondos vuelven a Toledo, salvo el Dodge. El pasado 7 de julio, el vehículo de Carrero Blanco se llevó al Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos de Rueda de Torrejón de Ardoz, lugar donde se encuentra el Museo del Automóvil del Ejército. Ahora con registro militar número 7994, va a permanecer en ese lugar cedido por espacio de cinco años, aunque todo indica que este será su destino definitivo. Ha vuelto a ser expuesto 27 años después. http://www.hoy.es/sociedad/201408/11/dodge-buscado-20140811000719-v.html http://www.escuderia.com/dodge-3700gt-carrero-blanco-finalmente-expuesto/#jp-carousel-33601

LA CITROEN H SERÁ RECREADA A SUS 70 AÑOS. No hay nada como tener un aniversario para lanzar una buena oferta comercial. Y es lo que habrán debido pensar el constructor italiano Fabrizio Caselani y el diseñador David Obendorfer al desarrollar un kit para recrear las líneas del famoso furgón de la chapa ondulada que estuvo en producción entre los años 1947 y 1981 y que hoy podemos ver como el modelo preferido para montar un food truck, esas furgonetas que vemos por las calles de nuestras ciudades y que son cocinas de comida rápida sobre ruedas. Este vehículo fue el octavo de una serie de proyectos desarrollados por Citroën para sustituir al modelo TUB tras la Segunda Guerra Mundial, de ahí que se denominara H como la octava letra del alfabeto. Se vendió principalmente en Francia, Bélgica y Holanda y en su país de origen recibía el sobre nombre de “nariz de cerdo” o “ensaladera” cuando era utilizada por la policía. Un modelo robusto y práctico que ahora gusta por su imagen vintage Desde el punto de vista técnico compartía motor y caja de cambios con el 11 Ligero, al principio, y más tarde con el DS. Sus faros eran idénticos al 2CV y muchas pequeñas piezas como velocímetros y otros complementos venían de otros modelos de la marca. La chapa corrugada tan característica del modelo se inspiraban en los aviones que la marca alemana Junkers produjo desde la Primera Guerra Mundial hasta los años 30. Seguimos con la idea de los modelos de homenaje que van a fabricarse en Italia por FC Caselani, serán sólo 70 unidades (por los 70 años de aniversario…) con un precio de arranque de 42.900€, utilizarán de base furgones modernos fabricados por Citroën y derivados para otras marcas como el Citroën Jumper, Fiat Ducato o Peugeot Boxer. En el vídeo se puede ver cómo ofrecen varias opciones de carrocería, furgón, minibus, camper o food truck. Al menos en esta ocasión es un modelo a la venta y no solo un prototipo Como ocurrió hace unas semanas con el SEAT 600 que nos dejó con la miel en los labios. En la foto de más arriba vemos los paneles de fibra de carbono que se emplearán para remodelar los modernos furgones y como si de un proceso de envejecimiento, de tuneo realmente, se tratara convertirlos en el antiguo modelo de Citroën. Castelani prevee vender más adelante los paneles en forma de kit de automontaje nos imaginamos que una vez compruebe si han acertado con su propuesta y el mercado le da una buena acogida. Por nuestra parte pensamos que el precio es demasiado alto aunque nos parece que si el resultado final se acerca al que aparece en las fotos y vídeos puede merecer la pena. De todas formas hay mucha imagen virtual en el vídeo de promoción, aunque alguna foto parece real, habrá que esperar.

Ya estas tardando en moverte . En Extremadura tenemos dos club hermanados con el nuestro, el vuestro puede ser un tercero esperamos vuestras noticias. seria interesante ver vuestras cacharros y vuestras concentraciones. Un saludo Pedro.

Pedro te animo a que lo inicies en Cataluña tenemos mucha afición y buenos compañeros todo es ponerse. saludos.

Legislación FEVA promueve la Tarjeta FIVA para circular por las ciudades españolas FEVA se reunió hace dos semanas con la DGT para avanzar en la normativa de circulación de los clásicos por las ciudades españolas y en la modificación del Reglamento de Históricos. El pasado día 6 de junio se concretó la esperada reunión entre las autoridades responsables de Normativa de la DGT y la FEVA (Federación Española de Vehículos Antiguos). La reunión se mantuvo dentro de un ambiente de máxima cordialidad entre las partes y donde la FEVA pudo comprobar el interés que la Dirección General tiene en proteger nuestro patrimonio automovilístico y facilitar el uso y disfrute de nuestros vehículos dentro de la normal utilización de las carreteras. Dentro de las peticiones que la Federación Española sometió al Jefe de la Unidad de Ordenación Normativa podemos destacar dos aspectos de máximo interés para los aficionados y entes relacionados con nuestra afición: la necesidad de sistematizar la identificación de los vehículos clásicos a efectos de su control en las restricciones al tráfico y, por otro lado, las posibles modificaciones en el RD 1247 que regula la matriculación. Respecto a la posibilidad de incluir una pegatina circular identificativa específica de “histórico” o H, similar a las aprobadas para clasificar los distintos niveles de sustancias contaminantes, la disposición de la DGT muy positiva y FEVA planteó una propuesta similar a las acordadas en otros países europeos de forma que no sea necesario matricular o catalogar un vehículo como “Histórico” obligatoriamente para obtenerla. Los vehículos clásicos de más de más 30 años de antigüedad en posesión de un permiso de circulación, ficha técnica e ITV en vigor tan sólo tendrán que obtener una tarjeta de identidad FIVA para poder optar al futuro distintivo H que les permita circular por nuestras ciudades. FEVA enviaría la relación de vehículos con la tarjeta de id. FIVA en vigor periódicamente a la DGT para que esta a su vez pudiera enviar el distintivo H a sus propietarios. La tarjeta de identidad FIVA puede obtenerse solicitándola a las Autoridades Nacionales FIVA de cada país, FEVA en el caso de España, certifica la autenticidad, clasificación técnica y grupo de preservación y tiene un coste de 120 euros. Así mismo al responsable de normativa de la DGT, le pareció muy oportuno tener a FEVA como único interlocutor válido para tratar los temas referentes a los vehículos clásicos o de colección, como ente que representa a la mayoría de clubes y aficionados de España. En el caso de la modificación del Real Decreto del Reglamento de Vehículos históricos vigente, no parece que haya una voluntad de introducir modificaciones a corto plazo, de forma que FEVA se mantendrá informada y vigilante para aportar el punto de vista de los aficionados en el momento que se decida abordar esta tarea. Noticia elaborada mediante nota de prensa

Siguiendo con este hilo vamos a contar historias de coches abandonados. El Lancia Delta abandonado de la ex alcaldesa de Valencia no veía la luz desde 1991. Resulta que hay gente que tiene más abandonada a Lancia que su propia directiva, y es por ejemplo Rita Barberá, la primera edil de la capital del Turia. Este viejo Lancia Delta llevaba muerto de la risa en el aparcamiento del consistorio desde 1991, cuando accedió al cargo. La matrícula corresponde al año 1988, se compró en el concesionario oficial Grandi Centri de Valencia, que aún existe. Por lo tanto, hablamos de un coche que cumple a la perfección eso de "oportunidad, muy pocos kilómetros, único dueño, siempre en garaje". Lo acaban de sacar del aparcamiento, por fin. Este coche se hizo famoso cuando un partido de la oposición, Compromís, denunció en 2012 que estaba ocupando espacio en el aparcamiento y tenía evidentes síntomas de abandono. Según la declaración de bienes de Barberá, es su único coche, cuyo valor venal ahora es el de chatarra ¿Y qué pintaba ahí? La respuesta de Barberá es que estaba por razones de seguridad, en 1991 estaba el problema de ETA, y fue una recomendación de la Policía Local. Compromís reclamó a la alcaldesa que abonase los gastos que ha supuesto almacenar y abandonar ese coche en dependencias municipales. No acierto a distinguir qué versión es, pero desde luego no es un HF, ni un Integrale. Podría ser un simple 1.6, pero ya hemos visto que un Delta básico puede lucir un aspecto mucho mejor. Este está para chopped, lo más seguro es que vaya directo al desguace. Actualización: Según El Economista, se trata del modelo básico, 1.5 de 85 CV, aparecido por primera vez en 1979. Pensemos en las consecuencias que implica un abandono de 23 años, sin haberse arrancado, ni cambiado líquidos. Solo en piezas de recambio sería un buen dinero, bastante más de lo que vale el coche en perfecto estado en el mercado de ocasión. Eso sí, el interior estará en bastante buen estado, para piecerío. Fuente | Compromís, El Mundo, Levante-EMV .

Os dejo esta, no es del NoDo pero aunque larga es muy interesante.

CHOQUE DE FRENTE. EL PERRO

1982: Ford Escort. Fue el segundo turismo que salió de la planta de Almussafes, que entró en producción en 1976. El Escort aportaba una magnífica terminación interior y una completa gama de posibilidades, entre las cuales se contaba un coupé y, posteriormente, un descapotable. Ha sido uno de los grandes hitos de Ford en el mundo, equiparable a su sucesor, el Focus. El Escort costaba 1.239.000 pesetas. El Talbot solara obtenía el segundo puesto, y el Citroën Visa el tercero. 1983: Renault 9 Volvía el clasicismo de la mano de Renault con su modelo R-9, considerado como un valor seguro. Se trataba de un tradicional coche de tipo medio, con sus tres volúmenes claramente diferenciados. Posteriormente, su hermano, el 11, aportaba un portón posterior. Fue otro de los éxitos de la marca del rombo, que lo colocó como número uno en ventas durante varios años. El precio no llegaba al millón del pesetas. Se quedaba en sus versiones básicas en unas 931.000. La seguda y tercera posición eran para coches más pequeños, como el Opel Corsa y el Talbot Samba.

Bienvenido un placer contar con tu presencia esperamos esas fotografías.

Abrimos este nuevo espacio dentro del club, para todos los socios y simpatizantes que tenéis otros modelos de la marca que nos representa . Como de otras marcas legendarias que comparten espacio con el resto. Sin duda es un paso más en este gran club por abrir puertas y compartir información y comparar unos modelos con otros. Gracias por este gran paso.

Oscar ya tienes la tarjeta nueva, de la nueva dirección de Fornillos en el apartado de documentación en el tarjetero.

Buenas tardes Oscar, sobre tu consulta tienes una tienda especializada en todo tipo de perfiles y junquillos paras nuestros coches, en el apartado de documentación tienes su tarjeta la dirección ya no es esa pero la tienda si esta en Villaverde un barrio de Madrid, el pedido te lo mandan a casa . Te paso la nueva dirección tienes de todas las medidas y anchos . Se llama FORNILLOS https://www.fornillosperfiles.es/ De todas formas también te digo que hace poco estuve en el desguace y cogí varias molduras a mi no me valen se las di a Ruben si me dices la medida te las podemos regalar son las de grapas , las grapas las puedes comprar en cualquier tienda de recambios , las molduras si las quieres perfectas Rubén te las puede cromar. Tu me dirás.

Gracias por compartir las fotografías desde luego tuvo que esta bien , casi mejor no ir me hubiera puesto los dientes largos.

Algunos videos de la concentración por gentileza del señor Herrero compañero de Almería que nos vino hacer una visita con la familia . VID-20170619-WA0132.mp4 VID-20170619-WA0133.mp4 VID-20170619-WA0136.mp4 VID-20170619-WA0137.mp4

Bueno, pues otra concentración más al bote, esto es un sin parar. Comentaros que pasamos un día agradable, eso si con mucho calor casi o mejor dicho sin casi sofocante pero entre amigos y nuestros hierros bien Agradecer la participación de todos. Bueno al tema unas fotitos de la conce que las disfrutéis, también deciros que ya nos dieron la famosa placa que nos debían de la concentración de Parla, se la llevo por sorteo el compañero Juan.

El coche del compañero Angel..

El coche de nuestro compañero Gonzalo un preciosa unidad.

Gracias Pedro.

El coche de nuestro compañero Juan Andrés junto a su mini el otro cacharrito.

El coche de nuestro compañero Juan Andres del club clásicos Plasencia club hermano del nuestro.

El coche de nuestro compañero José.

El coche de nuestro compañero Oscar.

Estamos esperando Alejandro que nos deleites con tu pequeñín