Halcon

El coche del compañero José Manuel su Merche y su Hurtan.

coche mejor fabricado del siglo XX. El Mercedes W123 de "Dominguito", camino de la leyenda. . . . . . En Agosto de 1988, hace ya la friolera de 26 años, Domingo un taxista Canario mas conocido como "Dominguito" estrenaba su flamante W123 240D Limousina para trabajar como taxi en Maspalomas (Isla de Gran Canaria). El único extra que equipaba era una caja manual de 5 velocidades, elegida supongo por la importancia de reducir el consumo y aumentar la longevidad mecánica. Por aquel entonces, Mercedes había cesado la producción del W123 en 1985. Por motivos personales que no vienen al caso el modelo fue adquirido en el último año de su fabricación, pero no se matriculó hasta tres años después (1988). En esa época es evidente que la fama de robustez y calidad del vehículo ya era conocida en el mundo del Taxi, sobre todo en Canarias donde Mercedes era una marca muy utilizada por el sector. Seguro que cuando Domingo estrenó el modelo, nunca pudo imaginar la apasionante historia que le esperaba a su amado Mercedes. El vehículo comenzó desde sus inicios funcionando como taxi en Maspalomas, trabajando sin descanso y dando satisfacciones durante muchos años. Al fallecer Domingo el coche pasó a manos de su hijo Francisco (actual propietario del coche), el cual retomó el testigo como taxista durante años. Hasta aquí todo "normal" si consideramos "normal" que en 2008 el vehículo llevaba a sus espaldas la bonita cifra de 3.700.000 Km. recorridos. Fotografía del Mercedes W123 en los años 90, antes de la restauración. Afortunadamente hace 6 años, Rafael uno de los tres conductores del coche en la actualidad, comenzó a trabajar con este modelo. El vehículo estaba en funcionamiento, pero su estado no era ni mucho menos "impecable". Al W123 solo se le habían efectuado los mantenimientos habituales y las reparaciones mecánicas justas para que siguiera funcionando. Más de tres millones son muchos kilómetros y la chapa necesitaba una puesta al día urgente. Se tomó la decisión de invertir en el modelo lo que hiciese falta, pues la alternativa era el desguace o la muerte lenta del modelo. Rafael era también mecánico de camiones y eso facilitó mucho la labor de restauración, Rafael sabía lo que el W123 necesitaba y el propietario dio luz verde al proyecto. Con 3.700.000 km. el modelo fue desmontado íntegramente, se revisó toda la carrocería, reparando la chapa a conciencia, eliminado óxidos, revisando mecanismos, puertas, mecánica, etc. Finalmente se pintó el modelo dejándose nuevo y a punto. Un mes se tardó en la puesta al día del modelo y ha sido el único periodo de inactividad del modelo en toda su vida. Por supuesto la supervisión y la experiencia mecánica de Rafael fueron fundamentales para realizar un buen trabajo, como prueba, el refuerzo del techo del modelo para equipar una baca procedente de un W123 ranchera que ha dotado al modelo de más versatilidad. El W123 tras la restauración y luciendo su nueva baca. Hasta aquí llega la historia y ahora comienza la leyenda. . . . . Tres conductores: Mari Carmen, Rafael e Ilko en turnos ininterrumpidos de 8 horas. Siete pasajeros con maletas y el conductor, en total entre 800 y 1000 Kg. de peso transportados en cada trayecto. Las cifras son de infarto; 700 km. diarios, 5.000 km. semanales, el motor siempre caliente por que !!! nunca para !!! 24 horas sobre 24 horas. Del aeropuerto a Maspalomas, de Maspalomas al aeropuerto, excursiones, cambio de chófer, cambio de aceite semanal y a seguir funcionando. Eva, junto al W123. Ya no conduce el taxi, pero coordina las reservas y se encarga de llenar el coche de turistas alemanes. Para que lo tengamos claro Rafael me insiste "no te creas que por ser un coche clásico nos andamos con miramientos, con el coche cargado hasta los topes con casi una tonelada de peso realizamos el trayecto cuesta arriba a tope, a 120 Km./h. y de regreso cuesta abajo a tope sin piedad a por más clientes". El W123 trabaja en condiciones muy duras todos los días y a todas horas, de noche y de día, en invierno y en verano (el clima de Canarias es benigno, pero puñetero). El pasado martes día 9 de septiembre, hablaba con Rafael que estaba sentado al volante del W123 esperando a unos clientes en el aeropuerto. Llegó la hora de la pregunta más esperada. - ¿ Rafael, cuantos kilómetros tiene ahora el coche ? - Espera que te lo confirmo, a ver, a ver . . . . . . 5.600.014. CINCO MILLONES SEISCIENTOSMIL CATORCE KILOMETROS 5.600.014 Km. Silencio sepulcral. Ya no sabía que decir ni que preguntar. La cifra habla sola, dice muchas cosas. Aquí no hay obsolescencia programada, esto no es normal, es muy fuerte, es brutal. Más de 5 millones de kilómetros. Seguimos hablando de muchas cosas, de otro W123 taxi que llegó a los 5.000.000 actualmente retirado de taxi pero funcionando para uso particular, de como Mercedes fabrica hoy, de lo imposible que sería hacer esto con cualquier coche nuevo de cualquier marca, de lo bonito que sería llegar a los siete millones de kilómetros. Al final se me ocurrió una última pregunta: ¿Rafael y tu que coche tienes para uso particular? No les voy a revelar su respuesta por que creo que esta clara. DATOS INTERESANTES El vehículo Mercedes Benz W123 Lang 240 D con caja manual de 5 marchas. Fecha de 1ª matriculación 30 de Agosto de 1988. Kilometraje actual 5.600.014 Km (martes 9 de Septiembre de 2014). Dueños: 2 (padre e hijo). Costo aproximado del modelo en su día: 5.000.000 de pesetas ( a menos de peseta el kilómetro). Detalle del trabajo que realiza el vehículo. Zona de trabajo: Maspalomas, aeropuerto y en general toda la isla de Gran Canaria. Trayectos habituales: servicios de 30-40 km. Clientela habitual actualmente: turistas alemanes. Con el conductor y 7 pasajeros con maletas, el coche siempre transporta entre 700 y 1.000 kg. de peso extra. Horario de trabajo: 3 turnos de conducción de 8 horas, el coche nunca para. Distancia efectuada diariamente: 700 km. (aproximadamente) Distancia efectuada semanalmente: 5.000 Km. (aproximadamente) El modelo rueda con desnivel en contra y a plena carga a 120 Km. hora sin problemas y todavía es capaz de rodar hasta a 160 km/h. Cambio de aceite del motor cada 5000 km. (aceite mineral todas las semanas) Consumo aproximado 10 lts. / 100 km. Preferido de los cliente alemanes, muchos reservan de antemano con fotos al final del trayecto (se pirran por la foto junto al taxi). Reparaciones efectuadas Cada 1.000.000 de kilómetros aproximadamente se realiza una fuerte reparación, rectificado, pistones, válvulas, elementos auxiliares del motor etc. Se reconstruyó la carrocería a los 3.700.000. Desmontaje total del modelo, revisión de la mecánica y saneamiento integral de la chapa, tapicería interior y pintura del modelo. Refuerzo del techo e instalación de una baca con la misma longitud que el techo del vehículo. El modelo equipaba de origen una caja de 5 marchas que fue sustituida a los 3.700.000 km. y equipa en al actualidad el modelo. 2 cajas de dirección cambiadas por modelos reconstruidos. El motor de arranque se han reconstruido en varias ocasiones. Se han utilizado tres motores - bloque motor y culata- (uno que ya rompió totalmente, el que tiene actualmente en el coche y otro de reserva preparado para el próximo cambio). Reparación efectuada recientemente: grietas en el chasis, motivo peso y bandas sonoras. Se ha reforzado el chasis en los puntos afectados y en 4 o 5 horas vuelta al trabajo. Actualmente han adquirido un coche como donante y tienen recambios almacenados como pilotos capó motor y piezas susceptibles de recibir golpes o desgastes. La mayoría de recambios proceden de desguaces o piezas fabricadas artesanalmente por un tornero. Modificaciones efectuadas en el vehículo Equipa frenos de disco ventilados del Mercedes W126. Se instaló una baca procedente de un ranchera que ocupa todo el techo y se aprovechó para reforzar el techo. El puente trasero ha sido reforzado con chapa de 2 mm. para evitar la rotura por sobrecarga. Antes aparecían fisuras cada 2 años y ahora lleva ya 3 años desde el refuerzo y sin problemas. Como el motor nunca para, siempre tiene el motor caliente por lo que se decidió en su día eliminar por seguridad el termostato (72º). Equipa un volante de W124. Al tener menor diámetro, deja más espacio entre el volante y la banqueta, lo cual facilita la entrada y salida de los conductores que suben y bajan muchas veces al día para cargar maletas, etc. El asiento del conductor es un Recaro con apoyo lumbar, imprescindible para aguantar largas jornadas al volante, el resto de asientos son de origen, reforzados y retapizados en varias ocasiones. Prevista próxima modificación del sistema de suspensión autonivelante. Se cambiará por un sistema convencional con muelles y amortiguadores más duros. Curiosidades Estadísticas 140 Vueltas al mundo. Si tenemos en cuenta que la tierra tiene 40.000 Km. de diámetro, el W123 ha recorrido el equivalente a 140 veces la vuelta al mundo. 1.120.000 pasajeros. Calculando trayectos medios de 30 Km. y una ocupación de 6 pasajeros, el W123 habría transportado 1.120.000 pasajeros. 112.000 toneladas transportadas. Calculando trayectos medios de 30 km. y un peso medio transportado de 600 Kg. el W123 puede haber movido 112.000 toneladas de peso. 560.000 litros de gasóleo. Teniendo en cuenta un consumo medio de 10 lts. cada 100 Km. el W123 habría consumido 560.000 litros de carburante. Mas fotos del animalillo Las puertas traseras son mas grandes que las de la berlina normal, lo que facilita el acceso a las dos banquetas traseras. Se tapizó todo el interior del modelo a los 3.700.000 km. Banquetas trasera dobles y plegables para alojar 6 pasajero detrás y uno delante. Banquetas dobles montadas. Cuando se tomó esta foto, el modelo estaba recién restaurado. En Septiembre de 2014 ya tenía 5.600.000 Km. Las banquetas plegables son muy versátiles. Para viajar en plan Limusina. Mucho espacio para las piernas. Normas del taxi en los reposacabezas. Techo impecable, recién restaurado. A todo trapo. Espacio de sobra. No podían faltar los "Don Frescos". El taxi no tiene aire acondicionado. Los 3.700.000 lucen desde su restauración hace más de 6 años. ¿Les recuerda algo?. Volante del W124, tiene menos diámetro que el volante original del W123 y facilita la entrada y salida de los conductores. Hay sitio para todo. Tapicería limpia y resistente. 744.579, el pico de los 3.000.000 de Km. hace más de 6 años. El motor tipo OM616 del 240D, duro como una roca. Sin turbo, sin electrónica . . . sin problemas. El Mercedes W123 poco después de su restauración. Todavía no se la había instalado la baca.

VUELCO EN LA AUTOPISTA. ALCANCE POR DETRÁS.

SEAT 850 Especial, madrina Massiel. Seat 850 - Museo Seat

Renault Fuego- Renault 1980-1995. Billancourt, Francia Santa Isabel, Argentina Renault 15/17 Renault Megane Coupé Automóvil deportivo Cupé tres puertas Motor delantero, tracción delantera 4125 / 1570 / 1324 / 2395 mm Renault 18 Ford Sierra Volkswagen Gacel Robert Opron El Renault Fuego es un automóvil deportivo del fabricante francés Renault Es un cupé de tres puertas y cuatro plazas, esencialmente la versión deportiva del Renault 18, compartiendo su chasis, mecánica y posteriormente desde 1982 el salpicadero. Renault comenzó la producción del Fuego en el año 1980. En España fue presentado en 1981, al mismo tiempo que en la Argentina. Fue el sucesor del Renault 15/17, que era un cupé construido sobre la base del Renault 12. La producción europea finalizó en 1987, y fue vendido en los Estados Unidos a través de American Motors Corp. de 1982 a 1985. En la Argentina fue fabricado por la popia filial local de Renault desde 1982, y su producción no cesó hasta 1992. Como dato curioso, las primeras coupé Fuego de 1984 no estaban equipadas con dirección hidraúlica. En 1987 se lanzó la coupé Fuego GTX 2,2 l, primer auto argentino con frenos de disco en las cuatro ruedas. En 1988 se produjo el GTA, con motor de 2,2 litros de 116 cv, con una velocidad final de 190 km/h y cambios estéticos más acordes con los nuevos diseños de Renault. En 1990 fue lanzado el GTA Max, con motor 2,2 y 123 cv y una velocidad final de 197 km/h. Este rediseño lo efectuó Oreste Berta, preparador argentino de automóviles, para Renault. Con partida detenida recorría 1000 m en tan solo 31 s. Siendo la GTA MAX el auto más rápido de fabricación Argentina. Coupé Fuego GTA Max Los modelos fueron: TL, TS, GTS, TX, GTX 2,0, GTX 2,2, GTA y GTA Max. El Fuego Turbo para el mercado americano fue introducido en 1983 con un lavado de cara en los faros, parachoques delanteros (para adecuarse a las normas vigentes en USA) y el interior. Aunque este vehículo era muy fiable y disponía de los mejores motores de aquella época, tenía una mala imagen (quizá la introducción del modelo turbodiesel) y nunca se vendió bien. Sin embargo, este modelo, producido en la planta de Santa Isabel (Córdoba) fue muy exitoso en la Argentina. En este país nunca incluyó motorización diésel. Desde su aparición en el mercado solo vino con tapizado de cuero y freno a discos ventilados en las ruedas delanteras hasta 1987, su única motorización disponible era el motor 2,0 l de 103 hp y 8 válvulas brindando una velocidad final de 180 km/h, y desde 1987, venía con el motor de 2200 centímetros cúbicos. Al momento de su aparición en el mercado argentino, no tenía competencia: no podía ser comparado al Ford Taunus y el Ford Sierra XR4 aún no había sido lanzado. En el año 1988 se decide realizar una reforma estética y de motorización a la Fuego, y se envía a un estudio de los Estados Unidos donde se le aplican mejoras acorde a la evolución de los vehículos del momento, mejorando en varios aspectos: Parachoques, pintura, volante, butacas, suspensión, radio con comando satelital, y se le agrega un defletor trasero con tercera luz de freno. En cambio al motor se le realizaron mejoras en la Argentina, el Ing. Orestes Berta rediseña el motor otorgándole 22 caballos mas que su antecesor. El Fuego no fue sustituido por ningún otro modelo en la gama de Renault. En el ámbito deportivo, el Fuego fue el líder absoluto del TC2000 argentino, desde 1986 que fue introducido hasta 1992 que fue retirado, 8 años consecutivos convirtió a Renault en la marca más ganadora de la categoría, con muchos fanáticos hasta la fecha. Obtuvieron títulos al volante de ella: Juan María Traverso, Silvio Oltra y Miguel Ángel Guerra. También cabe destacar que tenía adelantos tecnológicos como: primer coche con cierre centralizado a distancia, elevalunas eléctricos, dirección hidráulica, aire acondicionado, computadora de a bordo y encendido electrónico. En cuanto al TC2000, el Fuego tiene 66 carreras ganadas, ubicándose en segundo lugar detrás del Honda Civic. Sin embargo, la Fuego mantiene su liderazgo si se considera la división de las victorias del Civic por cada una de las tres generaciones que participaron en TC 2000 (Civic VI, Civic VII y New Civic). En dicha categoría, el piloto Juan María Traverso (en la carrera de Roca en 1988) ganó con su Renault Fuego echando una densísima humareda las tres últimas vueltas, y que se prendió fuego (haciendo honor a su nombre) al inicio de la última, pese a todo, aguantó toda la vuelta con Silvio Oltra pegado a los escapes y logró terminar en primera posición. renault fuego-leyenda (parte 1)

Gracias compañeros todo por el club

Mejor coche del año ABC (de 1979 a 1989). Vamos a dar un repaso a los mejores coches del año. 1980: Seat Ritmo Otro producto de Fiat fabricado en nuestro país bajo la licencia de Seat. Se trata del Ritmo, que, con sus faros redondos, aportaba variaciones en el diseño y un aire bastante moderno. Era, además, un vehículo de tipo medio muy bien concebido y a un precio ajustado para su buena terminación y sus prestaciones. el Ritmo duró muchos años en el mercado, e incluso fue transformándose hasta convertirse en el Ronda. Había que pagar por él unas 608.572 pesetas de la época. La segunda y tercera posición eran para el Talbot 150 y el Citroën GSA 1981: Talbot Horizon Eran tiempos de cambio dentro de la factoría de Villaverde, y renacía la marca Talbot, gloriosa en tiempos pasados, que se reencarna con el Horizon. Un coche de tipo medio, pero que su estructura de dos volúmenes y su buen diseño le hacían muy amplio en su interior. Tenía una variada gama de motores de gran rendimiento, especialmente los diésel, además de venderse a un precio muy asequible, por unas 634.000 pesetas. El Peugeot 505 se quedaba a las puertas de obtener el premio, en segunda posición. el tercer puesto era para el Seat Ritmo. Continuara.......

Alejandro son de tu gusto?

Bienvenido Ricardo un placer contar contigo de nuevo. Saludos.

Gracias Alejandro de eso se trata.

Bienvenido un placer contar contigo de nuevo saludos.

Bienvenido un placer contar contigo de nuevo.

Tomo nota Jesús.

II CONCENTRACIÓN AUTOS CLASICOS MORATA DE TAJUÑA. 18 JUNIO DOMINGO. Los del Comando centro tenemos una nueva cita en la localidad Madrileña de Morata de Tajuña os invitamos al resto de comandos a compartir el día con nosotros. Estáis invitados asistir. PLAZO DE INSCRIPCIÓN ULTIMO DÍA VIERNES 16. LLAMAR A OSCAR AL TLF.691713064 INSCRIPCIÓN GRATUITA. 10:00 HORAS RECEPCIÓN DE LOS VEHICULOS. En la plaza del pueblo organización y colocación de los vehículos que serán expuestos. Entrega de dorsales a los participantes. 11:00 EXPOSICIÓN DE LOS VEHÍCULOS . EN La plaza mayor y las calles adyacentes los visitantes podrán contemplar los vehículos de los participantes. 12:00 ENTREGA DE TROFEOS. De las diferentes categorías entre los participantes será en la Plaza Mayor. 12:30 SALIDA EN RUTA A BELMONTE DE TAJO. 14:00 REGRESO A MORATA DE TAJUÑA. 15:00 COMIDA PARA LOS PARTICIPANTES. En la zona de El bosque con la colaboración del Grupo Social de Mujeres de Morata de Tajuña. NOTA. IMPOTRANTE. SE RECOMIENDA LLEVAR MESA Y SILLAS PARA LA COMIDA LA ZONA ES UN PINAR CON MUCHA SOMBRA. ABRIMOS UN LISTADO PARA NUESTRO CONTROL OS RECUERDO QUE HAY DIFERENTES PREMIOS EN DIFERENTES CATEGORIAS COMO AL CLUB MAS NUMEROSO VAMOS A POR OTRO PREMIO. NOTA: En el listado en la casilla donde pone número es el número que tenéis asignado en caso de sortear algún premio que le corresponda al club como conjunto. NUMERO NOMBRE COCHE ASISTENTES 1 TOLETE R-5 ? 2 HALCÓN R-16 2 3 MINGUITOX R-4 ? 4 JOSÉ L14 124 SPORT 1 5 CHEMA R-6 2 6 CRUZ R-5 1 7 GONZALO R-17 1 8 JESUS JGA R-4 ? 9 JOSÉ LAV 3 10 ANGEL LU DODGE GT 2 11 ABRAHAM R-5 2 12 CARLOS R-5 2 13 SONYCROQUE R-4 2 14 JUAN L200 R-4 ? 15 FEMUSO R-11 2 16 ALEJANDRO F-6 F-6 1 17 DIEGO L103 R-6 2 18 LUISLO R-5 2 19 PEDRO LAV 2 20 JUAN FOTOGRAFO LAV 1 21 SERGIO CARRASCO R-5 1

Autobús urbano articulado 6035-A RECUERDOS DEL TRASTERO: AUTOBUS PEGASO MONOTRAL 6035 A ♦ Fue la alternativa a los autobuses Leyland de dos pisos que durante un tiempo circularon por las calles de algunas ciudades españolas MADRID ─ El Pegaso 6035 A articulado que recogen las fotografías que ilustran este comentario se conserva en el Museo de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid. Lleva el número de serie 2191 y fue matriculado en el año 1976. El Pegaso 6035 A se incorporó a la flota histórica de la EMT en 2007, proveniente del servicio interno de la Universidad Autónoma de Barcelona. Fue recuperado gracias a las gestiones conjuntas de la EMT y la Asociación de Amigos de la EMT y el Autobús, que hicieron posible el regreso a Madrid de uno de los modelos más emblemáticos de la capital de España durante los años 1970 y 1980. Restaurado y puesto a punto en las instalaciones de la EMT en Fuencarral, su puesta de largo coincidió con los actos de conmemoración del 60 aniversario de la empresa en noviembre de 2007. Este modelo circuló por Madrid entre 1966 y 1983 y estaba considerado un vehículo para líneas de alta ocupación (en realidad, este autobús fue el modelo que vino a sustituir a los de dos pisos). En Madrid circularon 191 unidades de este modelo que prestaron servicio en numerosas líneas de la ciudad: 1, 2, 27, 30, 31, 34, 51, 56, 70… El pueblo madrileño prefirió llamarlos orugas o gusanos e incluso cosas un poco menos decorosas de la índole que se puede imaginar el lector si le indicamos que la justificación que se daba a aquellos sobrenombres era que no había cola que se les resistiera. Iban propulsados por un motor Pegaso 9101 de seis cilindros en línea y poco más de 10 litros de cilindrada, que rendía 170 caballos de potencia y a quienes estén interesados en ampliar datos les recomendamos un excelente artículo escrito en 2009 por Andrés Susany, jefe de prensa de la Asociación para la Recuperación y Conservación de Autobuses (ARCA) en Barcelona, que fue recogido hace año y medio por nuestra colega la revista VIAJEROS. La denominación Monotral le venía del tipo de chasis que se utilizaba en su construcción, diseñado por el ingeniero italiano Cándido Viberti. A continuación, un vídeo preparado por ARCA en el que con Hilo de Seda, la composición del grupo instrumental Los Pekenikes como tema musical, se nos van mostrando diferentes fotografías de la evolución de los 6035 A. Fuente.Jorge Palacios.

La Segunda Oportunidad-Homenaje a:Alain Petit.

LA NIEVE. CARRIL DE ACELERACIÓN.

SEAT Y NO DO SEAT history

El Renault 8 (Renault R8 hasta 1964) es un automóvil de segmento C producido por la fábrica francesa Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962 manteniéndose en producción en Francia hasta 1971, en Bulgaria (Bulgarrenault) hasta 1970, y en España hasta 1976. En Rumania, el R8 fue producido bajo licencia entre 1968 y 1971 con el nombre de Dacia 1100. El diseño del 8 se asemeja bastante al Alfa Romeo tipo 103 (1960), debido a que Alfa Romeo y Renault mantuvieron una relación comercial en las décadas de 1950 y 1960. Renault fabricó en esa época vehículos Alfa Romeo y Alfa Romeo fabricó en Italia el Renault Dauphine (1959-1964), el Renault Ondine (1961-1962) y el R4 (1962-1964). El R8 (modelo R1130) apareció en julio de 1962 como sucesor del Renault Dauphine. Lo más notable del automóvil era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para vehículos de su tamaño que utilizaban cuatro frenos de tambor. Tenía un motor de 956 c.c. con 44 caballos de potencia. En octubre de 1960, Philippe Charbonneaux, por encargo de Fernand Picard, que había trabajado en el diseño del Renault 4CV, empezó a trabajar en el Proyecto 113 con el fin de realizar un modelo para sustituir al Dauphine. Finalmente, en 1962 vio la luz el nuevo coche. El proyecto de creación se realizó en un tiempo récord, menos de dos años. El Renault 8, producto de ese proyecto, era un coche que continuaba con el concepto técnico “todo atrás”. Tenía una simplicidad técnica que le confería una robustez mecánica notable y que lo convirtió en un coche familiar fiable y de escaso consumo. Con él desaparecieron los sustos que el Dauphine había provocado en su conducción y reforzó la confianza al sistema del todo atrás. La novedad tecnológica más importante residía en los frenos, el Renault 8 incorporaba frenos de disco delanteros y era el primer vehículo español que salía al mercado con dicha característica. Otra novedad importante fue la incorporación de los neumáticos radiales a un vehículo de serie. A partir de entonces este tipo de neumáticos se popularizó. La modernidad de sus formas le hicieron ser un coche de aspecto agradable y novedoso para su tiempo. La asimetría en la colocación del logotipo delantero perduró durante mucho tiempo y en bastantes modelos posteriores, hasta la aparición de los modelos de 4 faros en 1973, que incorporaban también pilotos traseros más grandes. Vista posterior del Renault 8. A lo largo de su vida sufrió distintos cambios que no alteraron básicamente su fisonomía pero sí sus cualidades mecánicas. La incorporación de un "Cléon-Fonte" motor de 1108 cc le confirió un carácter deportivo a la versión TS, análoga al S francés. Con dicha versión se empezó la promoción de jóvenes pilotos de competición a través de la Copa Renault 8 TS, de planteamiento similar a la francesa Copa Gordini. Las reglas, basadas en la igualdad mecánica del vehículo utilizado, hacían que fuera la pericia del conductor la que marcara las diferencias para obtener el triunfo. Los jóvenes de esta forma, aplicando un presupuesto económico, podían adquirir los conocimientos y la soltura necesarios para continuar ascendiendo hasta el pódium profesional posterior. Muchos pilotos de fama tuvieron sus inicios en aquella copa. La Copa TS se ha ido adecuando a los tiempos y sus modelos, los R5 Copa, los Clio y los Mégane actuales sirven de escuela a los jóvenes aficionados. Si el 4 CV y el Dauphine sirvieron para consolidar en Francia la imagen de la nueva Renault, en España fue el Renault 8 quien consolidó la imagen de la marca, elevando su posición en el mercado y fijándola en un segundo puesto tras la empresa estatal SEAT con su mítico SEAT 600, y a la que, con el tiempo, lograría desbancar del liderazgo del mercado español. Cuando en 1976 dejó de fabricarse en Valladolid se habían fabricado 257.787 unidades en España. 1968 Renault 8 Gordini on race [Archive]

Algunos coches de los Ochenta.

Bienvenido Jesús veo que te lo tomas con calma......

Bienvenido un placer contar con tu presencia cuando puedas unas fotos de tu unidad

Bienvenido un placer contar contigo de nuevo.